TEST: Rock Machine CROSSRIDE e350 a STORM e60-29, alebo prečo mi nie je treba drahý ebike

Keď prišiel zoznam na výber testovacích ebikov od Rock Machine, zámerne som si vybral tie, ktoré boli cenovo najdostupnejšie.

Po rokoch testovania všetkých tých Hi-end bicyklov, som mal jednoducho chuť skúsiť dostupné ebiky. Dúfam že toto rozhodnutie neoľutujem.


Ako som už veľakrát písal, pre mňa má ebike význam hlavne keď sa bavíme o výjazdoch s rodinou, keď potrebujem pomôcť s cyklovozíkom do kopca, alebo na naozaj dlhých výjazdoch. Bohužiaľ trend pevných osiek mi v tomto moc nehrá do karát, a tak ma veľmi potešilo, že sa dá ešte nájsť bicykel, ktorý používa štandardnú 9 mm osku vzadu.


Na test nám prišli modely Rock Machine STORM e60-29 v cenovke 1 690 € pre Zuzku, a ja som si vybral model Rock Machine CROSSRIDE e350 za pekných 1 350 €, na ktorý si brúsim zuby už od predstavovacieho videa, ktoré sme robili na jeseň 2018.

Výbava zodpovedá cene

Asi je každému jasné, že ak výrobca dokáže za takúto cenu ponúkať elektrobicykle, niekde sa to bude musieť odzrkadliť. Výbava je však zvolená s citom pre funkčnosť a výdrž, a tak tu nehľadajme žiadne ľahké komponenty, ktoré by vyvážili zvýšenú hmotnosť motora a batérie.

Špecifikácia CROSSRIDE e350/STORM e60-29

Pri modeli e350 stavil výrobca na vidlicu NEX od SR Suntour so zdvihom 50 mm. Jedná sa o pružinovú vidlicu, ktorá ponúka iba nastavenie reboundu, avšak to je skôr taký marketingový ťah, nakoľko zmeny vôbec nepocítite. Osem rýchlostnú kazetu vzadu obsluhuje menič Shimano Acera a povely mu dáva radenie SL-M310. Všetko funguje ako má a komponenty znesú aj hrubšie zaobchádzanie, a tak pád nebude automaticky znamenať návštevu servisu. O zastavenie bicykla sa starajú brzdy MT200 s kotúčmi 160 mm na oboch osiach. Aj keď ide o základný model a nedisponuje žiadnymi vychytávkami a nastaveniami, funguje spoľahlivo a sily má na rozdávanie. Pneumatiky sú, od pre mňa neznámeho výrobcu Freedom, avšak svoju úlohu plnia dobre a držali ako za sucha, tak aj za mokra.


Model e60-29 je určený už aj do nespevneného terénu a nejaký flow trail mu vôbec nebude robiť problém. Tomu je prispôsobená aj vidlica XCM so zvýšeným zdvihom 100 mm. Výhodou pružinových vidlíc je ich nižšia náročnosť na servis. Z vlastnej skúsenosti viem, že stačí raz za rok vyčistiť a premazať vnútorné nohy a bude ako nová. O zmenu prevodov sa stará tentokrát už 9 rýchlostný menič Altus a radenie z rovnakej sady. Brzdy sú rovnaké ako pri e350 a takisto aj 29” pneumatiky dodal rovnaký výrobca.

Srdce elektrobicykla - motor a batéria

Systém pohonu je u oboch bicyklov zabezpečený menej známym výrobcom Dapu. Ide o japonského výrobcu, ktorý pôsobí na trhu už viac ako 10 rokov. Krosový model e350 používa motor v zadnom náboji a dosahuje výkon 250 W pri sile 40 Nm. Na prvý pohľad je jasné, že tento motor je v podstate dvakrát slabší ako väčšina ebikov, na ktorých som doteraz jazdil. Prax však ukázala, že tam, kam bol tento bicykel určený, je to výkon postačujúci, a zákonom stanovený limit 25 km/h udrží bez problémov, až pokiaľ sa nevybije batéria. E60 bola osadená už motorom v strede, a výkon narástol na pekných 90 Nm. Rozdiel v sile je cítiť a bicykel nemal problém zvládnuť akékoľvek stúpanie aj s pripojeným vozíkom.


Batéria má kapacitu 418 Wh (e350), respektíve 504 Wh (e60-29) a vydrží pri plnej pomoci niečo pod 90 km. Teda aspoň podľa počítača, avšak realita závisí od profilu terénu, váhy jazdca/nákladu a podobne. Mne vydržala napríklad o tretinu menej ako Zuzke, ktorá však v porovnaní so mnou neváži nič . Batérie sú taktiež zameniteľné medzi sebou, čo je veľká výhoda a na dlhom výlete som si tak mohol požičať energiu na ťahanie cyklovozíka. Určite odporúčam pre páry kúpiť si elektrobicykle, ktoré majú rovnakú batériu a nabíjačku. Dosť to uľahčí život v niektorých situáciách. Ešte dodám, že batéria sa nabije na 100% za necelých 6 hodín.


Treba samozrejme rátať so zvýšenou hmotnosťou okolo 22 Kg, a teda ak plánujete aj prevoz bicyklov autom, na strechu ich nedáte.

Dva motory, dva pohľady

Aj keď na prvý pohľad by sa možno zdalo, že uloženie motora nebude mať veľký vplyv na jazdu, predsa len tam nejaké tie rozdiely cítiť. Motor v zadnom náboji má asi tak 1,5 sekundové váhanie, pokiaľ začne ťahať, ale potom už je všetko tak, ako má byť, a dych mu dôjde samozrejme pri 25 km/h, kedy nastúpi obmedzovač. Stále si myslím, že na cestu je to veľmi málo. Na druhej strane pri ťahaní vozíka poľnou cestou je to až príliš, a keď nechcete z dieťaťa vytriasť dušu, aj tak idete pomalšie.


Dapu uložený v strede sa už javil ako konkurencia, avšak niekedy sa mi stalo, že prvotný zásah motora bol sprevádzaný silným seknutím, ako keby motor zapol z nuly na sto percent. Ale to sa stalo len niekedy, neviem čím to mohlo byť spôsobené. Možno tam bola len nejaká softvérová chybička, nakoľko raz sa mi stalo, že batéria ukazovala 26% a zrazu sa systém vypol a batéria vybitá na nulu. Čo čert nechcel, kľúče od batérie som nechal doma, a tak som musel dôjsť domov s plne naloženým cyklovozíkom iba so svojím motorom v nohách. Našťastie motor vo vypnutom stave nekladie žiadny odpor.


Reguláciu asistencie je možné pridávať po malých krokoch (celkovo 14), a tak sa dá veľmi citlivo prispôsobiť pomoc podľa potrieb jazdca. Displej okrem rýchlosti, stavu nabitia batérie a zvolenej pomoci ukazuje už iba celkové/denné prejdené kilometre a priemernú rýchlosť. Stále som mal pocit, že pri páde pôjde prvý na ranu a bude po srande. Zuzke sa podaril pekný pád a na moje prekvapenie všetko ostalo na svojom mieste ako u nej, tak aj na bicykli. Moje obavy teda boli zbytočné.

Tak to som nedomyslel...

Ako som už spomínal, tieto bicykle som si vybral zámerne, aby sme si mohli dať poriadny cyklovýlet aj do kopcov a mohli zobrať cyklovozík. Aké bolo však moje prekvapenie, keď som na e350 videl tú zadnú osku, kam sa nedal dať môj adaptér na vozík. Koho by to napadlo, že keď je motor v zadnom náboji, asi bude potrebovať širšiu osku ako 9 mm . Našťastie druhý bicykel už mal klasickú osku, a tak sme si len vymenili bicykle a problém bol vyriešený. Inak neviem, či si majiteľ vôbec uvedomí, že na demontáž kolesa je nutné mať 19 mm kľúč, a zistí to až pri defekte, kedy už bude neskoro.

Zvládne to vôbec nejaký terén?

Všetko naložené a pripojené, baterky nabité, môže sa ísť. Tak ako vždy, trasy som si naplánoval doma v mapách a cieľ bol jasný - dostať sa na Biely Kríž cez Svätý Jur. Na mape to vyzeralo ako pohodové stúpanie po asfaltke. Realita bola trošku iná. Stúpanie miestami dosahovalo 30% a terén bol (povedzme) nie tak veľmi určený na krosové bicykle a cyklovozík. V polovici cesty sa však nemôžeme otočiť, a tak za cyklovozík pripájam aj Olíviu na jej bicykli pomocou “gumicuku” a ide sa ďalej. Motor využíva svojich 90 Nm na 100%, ja využívam tiež všetok svoj potenciál a škriabeme sa hore. Pravdu vám poviem, sem by som sa asi nešiel bicyklovať ani sám, keby som vedel . Jediný, kto je vysmiaty, je Zuzka, ktorá si v pohodičke šliape hore, ako keby sa nič nedialo.


To čo zvládli tieto dva ebiky (a najviac teda e60) je obdivuhodné, a preto si myslím, že takýto model by našiel využitie v každej športovo založenej rodine. Nabudúce nechám manželke svoj enduro bicykel a cestou dole si to môžem pustiť po traile Biely Kríž a všetci budú spokojní .

Ako vidí Zuzka ebike? (Sue-hos)

V jeden májový víkend sme sa rozhodli na rodinný cyklovýlet využiť ebiky, ktoré nám prišli na test. S dvomi deťmi síce nešlo o skutočný test, ale skôr o zábavnú mini cyklotúru. Táto skúsenosť bola dostačujúca na to, aby som ako žena pochopila rozdiel medzi bicyklom a elektrobicyklom. A to je dosť na to, aby sme hodili za hlavu posledné zvyšky skepsy voči elektrobicyklom.


Moja dôvera v tento elektrobike bola okamžitá. Stačil malý kopec, a ja som ho vyšla s pomocou eco režimu ako dáma. No, keď sme sa chceli dostať na Biely Kríž do kopcov, už som musela prepnúť do turbo režimu. Pri obiehaní milovníkov horskej cyklistiky som sa cítila trochu ako Pepek námorník po poriadnej dávke špenátu. Keď sme úspešne dorazili na Biely Kríž, čo bolo asi 18 km od začiatku nášho výletu, batéria stále ukazovala 85%. Cestou naspäť sa Henrymu batéria úplne vybila, lebo do kopcov ťahal cyklovozík a aj 7 ročnú dcéru. Keďže tá už nevládala, pripojila som si ju ja, a krásne, bez námahy sme prišli domov. Po tomto výlete som si uvedomila, že elektrobicykle majú veľkú zásluhu umožniť všetkým (v našom prípade rodina s malými deťmi), aby si urobili aj náročnejší cyklovýlet, ktorý by sme s klasickými bicyklami nezvládli.


Elektrobicykle sú podľa môjho názoru príjemným odklonením od klasického jazdenia a umožnia spojiť voľný čas s rodinným koníčkom.

Správna voľba

Elektrobicykel vôbec nemusí stáť veľa peňazí, aby vás bavil a poskytol vám radosť. Oba Rock Machine sú dôkazom toho, že aj za menej peňazí sa dá celkom slušne si zajazdiť. Často sa ma ľudia pýtajú od koľko € kúpia už nejaký dobrý bicykel. Nuž odpoveď na túto otázku je ťažká. Ale po tomto teste, by som asi povedal, že toľko, aby ste boli spokojní. Určite sa oplatí pred kúpou si bicykle vyskúšať, a preto využite všetky testovacie dni, ktoré ponúka napríklad aj MTBIKER, a určite si nájdete ten svoj.


Viac info ako aj presnú špecifikáciu konkrétnych modelov nájdete na stránkach výrobcu Rock Machine.