Môžu intervaly bolieť menej? Test duálneho wattmetra SRAM Red AXS

Čo čaká cyklistu, keď chce svoje SRAM kľuky vybaviť wattmetrom? Vychádza lepšie vymeniť celé kľuky, či len dokúpiť merač a špeciálny prevodník?

Ani v dnešnej dobe, keď sú wattmetre v ponuke už celú večnosť, nie sú všetky riešenia rovnako dobré. Opakovane sa v testoch rôznych zariadení od rôznych značiek stretávam s tým, že tester vybavený špeciálnym porovnávacím softvérom sa sťažuje na nepresnosť. Niekedy sú to dokonca seriály na pokračovanie, výrobca sa snaží aktualizáciami problém riešiť, ale nie vždy s úspešným koncom.

Ako to má fungovať?

Aj preto neberiem za úplne samozrejmé, keď wattmeter slúži spoľahlivo, vždy sa ochotne pripojí k cyklopočítaču a bez dlhého čakania okamžite zobrazuje správne hodnoty. Príjemné je zbaviť sa nutnej kalibrácie a keď už sa maká, citlivé a okamžité reakcie na zmeny tlaku v pedáloch spríjemňujú jazdu, najmä v momente, keď je dôležitý každý watt. Pre niekoho takáto situácia nastáva pri intervalových tréningoch, ja si čísla najviac sledujem vtedy, keď porovnávam a testujem rôzne vybavenie.

Funguje takto dobre aj testovaný wattmeter SRAM RED XPLR AXS 1X Powermeter, ktorý som osádzal jednoprevodníkom? Čo ak má cyklista záujem o dvojprevodník? Bude postup iný? Áno aj nie.

Kľuky ostali, vymenil sa „pavúk“ a prevodník

Prekvapilo ma, že na najvyššom modeli gravel biku som nemal osadené watty. Preto som zvažoval, či si obstarať merač od SRAMu, alebo hľadať iné riešenie. Vyhrala prvá možnosť.

Po chvíľke googlenia so zistil, že na kľuky SRAM Red s jedným prevodníkom potrebujem dokúpiť „pavúk“, v ktorom je umiestnená elektronika. Iný je treba aj prevodník, a to je v tomto prípade vlastne všetko. Komponenty sa montujú na pôvodné kľuky, navyše ostane pôvodný prevodník, ktorý môže ísť tým pádom na MTBIKER bazár.

Reaguje citlivo a okamžite.

SRAM je v tomto jedinečný, japonská konkurencia takéto skladanie neponúka. U nej sa menia kľuky ako celok, čo ponúkajú aj Američania, ale finančne to vychádza horšie. Samozrejme sa vždy niečo vráti predajom pôvodných kľúk bez wattmetra, ale riešiť predaj pôvodného prevodníka bolí menej.

Montáž zvládne každý

Príjemne ma prekvapilo, ako sa nový „pavúk“ a prevodník jednoducho osádzali. Stačilo dať dole kľuky, uvoľniť 8 skrutiek a na závit osadiť novú „pílu“. Ten je smerovaný samozrejme tak, že jazdou sa zaťahuje, takže špeciálne náradie od SRAMu je potrebné až v momente, keď prevodník treba demontovať.

Ale špecialitou SRAMu je to, že nie všetky sady dovoľujú meniť prevodníky, koho to zaujíma, viac detailov je v ďalšom odstavci.

Ako to je pri dvojprevodníkoch?

Netušil som, že na pohľad takmer identické kľuky SRAM Red s meračom a s dvoma prevodníkmi nedovoľujú ich výmenu, ako to je v prípade pohonu 1x13.

Prevodníky sú s „pavúkom“ spojené tak, že ich prípadná výmena sa dá realizovať len s pomocou oficiálneho zastúpenia značky SRAM. Ak by si chcel cyklista striedať prevodníky v priebehu sezóny podľa terénu, v ktorom bude jazdiť, tak na to môže zabudnúť. Ak ich potrebuje demontovať, lebo sú zjazdené, rieši sa to ako „reklamácia“ a cena výmeny je asi 50 % ceny kompletu.


Tým pádom to nie je až taká tragédia, lebo v cene sú aj nové prevodníky, ktoré samostatne stoja aj stovky eur a nielen u značky SRAM. Komplikáciou a daňou za najvyššiu sadu a maximálne úspory hmotnosti je len čas, ktorý sa to bude riešiť. Návšteva bežného servisu je rýchlejšia.

Našťastie SRAM zásadne predĺžil životnosť 12- a 13-rýchlostných pohonov, takže bežní cyklisti sa nemusia báť, že toto budú riešiť príliš často. Väčšina prvých majiteľov možno nikdy.

Koho táto komplikácia trápi priveľmi, ten nech siahne po kľukách s dvoma prevodníkmi zo sady Force. Tam sa dá podomácky dvojprevodník skrutkovať rovnako ako v prípade mojich kľúk s jednoprevodníkom.

A prečo som v teste wattmatra SRAM Red odbočil aj k iným sadám? Lebo drvivá vačšina benefitov, ktoré budem spomínať v ďalšej časti, sa vzťahuje na ich všetky aktuálne merače v "pavúku", bez ohľadu na detaily konkrétneho vyhotovenia.

Pripájanie, presnosť a citlivosť

Želané fungovanie opísané v úvode teraz konfrontujem s testovaným meračom. S wattmetrom od SRAMu sa mi nestáva, že by sa pripájal na začiatku jazdy dlhšie ako pár sekúnd. U iných značkiek sa mi už prihodilo, že sa pripojenie „zatúlalo“ a niekedy nepomohlo nič iné, ako snímač odstrániť a znovu vyhľadať. Používam Wahoo, rozdiely medzi značkami nevylučujem.

Čo znamenajú správne hodnoty wattmetra? Sú to čísla, ktoré sú v zhode s inými zariadeniami, bez ohľadu na zaradený prevod alebo intenzitu šliapania. V tomto bode sa spolieham na profesionálnych testerov, ktorí na toto používajú špeciálny softvér. Ešte som nenašiel recenziu z overeného zdroja, ktorá by SRAM za toto kritizovala. Výrobca udáva presnosť v rozmedzí 1,5 %.

Tento údaj platí pre celkový výkon, z ktorého sa potom vypočítava aj hodnota ľavej a pravej nohy. Zariadenie nemá dva samostatné snímače na každej strane, takže najmä pri nepravideľnom šliapaní môže aktuálna hodnota L/R rovnováhy kolísať. Celkový priemer jazdy však presne sedí s číslami, ktoré sú mi dôverne známe z iného merača, ktorý to aj fyzicky meria. Istý som si preto, lebo kvôli kratšej nohe som tento parameter intenzívne riešil

K meraniu kadencie alebo ku kalibrácii nepotrebuje žiadny extra snímač.

Čo však dokážem vnímať aj bez špeciálneho softvéru, je, ako pružne reaguje wattmeter na zmeny odporu. Uvedomujem si to najmä pri natáčaní videí, keď sa snažím šliapať presne 300 wattov. Duálny wattmeter SRAM mi v mojej snahe pomáha tým, že reaguje citlivo a okamžite. Aj preto sa mi darí ísť takmer identicky ako napríklad vo videu, v ktorom som gravel porovnával s cesťákom.

Rovnako to funguje aj pri intervalovom tréningu. Najhoršie je, keď čísla lietajú okolo želanej hodnoty, ale nedarí sa ich udržať presne na nej. Potom už aj tak bolestivý interval sa stáva ešte nepríjemnejší, neustále pridávanie a uberanie sily je únavné a frustujúce. Toto však nie je prípad SRAMu.

Bez kalibrácie

Keď číta túto recenziu niekto, kto si kalibruje wattmeter pred každou jazdou, nech sa prihlási v komentároch – má môj obdiv. Ja som na toto lenivý a kým mi merač neukazuje očividne zlé čísla, kalibrujem len výnimočne. Preto sa mi hodí funkcia MagicZero, ktorá tento proces automatizuje, v aplikácii dostupnú kalibráciu výrobca odporúča robiť len raz, pri montáži zariadenia na bike.

S presnými hodnotami súvisí aj ďaľšia vychytávka s názvom 10K Temperature Compensation. Zariadenie sleduje okolitú teplotu, čo sa hodí nielen pri meniacom sa počasí. Wattmeter vďaka tomu spoľahlivo funguje v teplotnom rozpätí -20 až +50 °C. A keď spomínam sťažené podmienky, wattmeter má odolnosť IPX7, takže zvládne 30 minút v hĺbke 1 meter. Taký brod u nás ani nemáme.

Batéria, aplikácia a hmotnosť

Na pohon sa používa klasická gombíková batéria C2032, vydržať by mala asi 200 hodín. Pripojenie je možné cez ANT+ a aj BT, keďže wattmeter dokáže komunikovať aj s aplikáciou v mobile. V nej však netreba takmer nič riešiť, len občas tam stačí skontolovať, či nie je k dispozícii nový FW.

„Pavúk“ a aj špeciálny prevodník som pred montážou odvážil, výsledok je na obrázkoch v galérii článku. Ak to zaokrúhlim, duálny merač od SRAMu ma „stál“ asi 100 gramov navyše.

Podarená konštrukcia

Dobre je vymyslená konštrukcia zariadenia, wattmeter je robustný a niečo aj vydrží. Nehrozí, že by sa dnu dostala vlhosť, zažil som prípad inej značky, slabým miestom bol kryt batérie.

Na záver už len pre poriadok doplním, že duálny merač SRAM nepotrebuje k meraniu kadencie alebo ku kalibrácii žiadny extra snímač. Kto by chcel na displeji sledovať vektory, smer a silu tlaku, tak táto funkcia absentuje.

Cyklisti a cyklistky sa často rozhodujú, či single alebo dual wattmeter, v prospech drahšieho merača hovoria presnosť a rýchlejšia odozva. Kľúčovým rozdielom je aj údaj o rovnováhe šliapania, je dobré vedieť, či sú obe nohy rovnako silné. Vďaka nemu som aj u seba problém identifikoval a vedel ho riešiť, teraz mávam na konci jazdy najhorší výsledok 49 % - 51 %.

„Pavúk“ SRAM RED XPLR AXS 1X Powermeter sa dá zohnať za 409 € (MOC 599 €) a môj 44-zubový prevodník SRAM RED E1 X-SYNC Threaded Mount za 145 €. Celé kľuky SRAM Red 1 E1 XPLR DUB Wide vychádzajú na 879 € (MOC 1 319 €).