Pivot Phoenix V5 – DH zbraň novej generácie, ktorá si pýta rešpekt

Existujú bicykle – a potom sú tu stroje. Stroje, ktoré boli stvorené s jediným cieľom: byť najrýchlejšie na trati. Bez ohľadu na cenu, bez ohľadu na kompromisy.

Pivot nikdy nerobil kompromisy, pokiaľ išlo o zjazdové bicykle. Táto značka vždy stavala na piedestál maximálny výkon – žiadne zľavy, len čistá, nefiltrovaná rýchlosť. A úprimne, ich prístup milujem.

Phoenix V5 nie je výnimkou z tohto pravidla. Práve naopak – je jeho stelesnením. Toto je bicykel, ktorý vznikol po rokoch brutálneho testovania na okruhoch Svetového pohára, po desiatkach zničených prototypov a s úplne novým, takmer drzým prístupom k dizajnu. Je to čistokrvná zbraň. Ale musím vás varovať hneď na začiatku: toto nie je bicykel pre každého.

Phoenix je vlajkovou loďou Pivotu v segmente DH už viac ako dekádu. Pamätám si prvé 26-palcové verzie, ktoré vyzerali ako zjavenie, prechod na 27,5" a neskôr Phoenix 29", ktorý bol dlho považovaný za etalón.

Posledná generácia však, priznajme si, už trochu zaostávala za konkurenciou. Zatiaľ čo ostatní experimentovali, Pivot sa držal osvedčeného. No s verziou V5 Pivot doslova prevrátil stôl. Toto nie je facelift. Toto je revolúcia. Kompletný reset. Nový rám, high-pivot dizajn, pre mňa fascinujúci dvojitý reťazový systém a úplne prepracovaná kinematika DW6.

Čo je nové? V podstate úplne všetko

Keď poviem všetko, myslím všetko. Phoenix V5 je od základu nový karbónový mullet zjazďák (29" vpredu pre stabilitu a prejazdnosť, 27,5" vzadu pre agilitu a zrýchlenie) s masívnym zdvihom 210 mm, modernou „long, low, slack“ geometriou a spomínaným vysokým pivotom (high pivot). Ten je doplnený o dvojitú vodiacu kladku a, áno, čítate správne, dve reťaze.

Agresívna geometria, dlhý reach a kinematika navrhnutá pre maximálnu rýchlosť.

Geometria je presne taká, akú by ste od pretekárskeho stroja v roku 2025 čakali: dlhá, nízka, agresívna. Zároveň je však mierne nastaviteľná pomocou Flip Chipu, takže si ju môžete jemne doladiť podľa trate alebo preferencií. Zadná stavba má vo všetkých veľkostiach pevných 440 mm, čo je zaujímavý kompromis medzi stabilitou a hravosťou. A aby bolo jasné – bike je výhradne mullet. Žiadna možnosť prestavby na full 29. Pivot sa rozhodol a stojí si za tým.

DW6 + High Pivot = úplne nový pocit z jazdy

Ak poznáte systém DW6 z iných modelov Pivotu, ako sú Firebird alebo Switchblade, viete, že tento systém je extrémne citlivý na malé nerovnosti a ponúka takmer neuveriteľnú trakciu. Phoenix V5 berie túto charakteristickú citlivosť a kombinuje ju s rearward dráhou kolesa (pohyb kolesa dozadu pri prepružení), ktorú umožňuje high-pivot dizajn. A čo je kľúčové, zároveň eliminuje akýkoľvek pedal kickback (spätný ráz do pedálov) pomocou spomínanej dvojitej kladky.

A aký je výsledok na traile? Jedným slovom: brutálny.

• Brutálna trakcia: Koleso je doslova prilepené k zemi.
• Stabilita v rozbitých úsekoch: Tam, kde iné bicykle strácajú kontrolu, Phoenix sa len smeje.
• Minimálny kickback: Môžete šliapať aj v tom najhoršom rockgardene a necítite žiadne trhanie v pedáloch.
• A hlavne: Extrémne plynulé odpruženie. Úprimne, je to pravdepodobne najhladší a najaktívnejší pocit, aký som doteraz na DH bicykli cítil.

Áno, pohon tu ide cez dve reťaze a dve kladky. Jedna reťaz vedie z kľúk na hornú vodiacu kladku a druhá, hlavná, ide z dolnej kladky na kazetu. Na papieri to znie zložito, možno až prehnane. Ale v praxi?

Je to tiché, je to hladké a je to neuveriteľne funkčné. High pivot získa potrebný priestor na prácu, reťaz je vždy pod dokonalou kontrolou a jazdec necíti absolútne žiadne nežiaduce vplyvy v pedáloch.

A čo údržba? Samozrejme, bude to chcieť trochu viac starostlivosti. Kontrola napnutia oboch reťazí, pravidelné čistenie a mazanie dvoch kladiek. Bude to chcieť viac času s handrou a olejom, najmä po bahenných kúpeľoch. Ale ak investujete do bicykla tejto kategórie, predpokladám, že extra päť minút údržby vás neodradí od absolútneho výkonu, ktorý za to dostanete.

Od Winterbergu po Malmedy, tento bike chcel pretekať

Počas tejto sezóny som mal možnosť poriadne otestovať Pivot Phoenix V5. Je to čistokrvný zjazďák a presne tak som sa k nemu aj správal. Vzal som ho do troch rôzne náročných lokalít, aby som preveril každý aspekt jeho osobnosti: nemecký bikepark Winterberg, domáce preteky Specialized DH Race na BikeFeste v Kálnici a technické, prírodné traily v belgickom Malmedy. Každý z týchto spotov preveril Phoenix v inom svetle a výsledok ma, úprimne, viac ako len prekvapil.

Už len pohľad na rám Phoenixu V5 naznačuje, že toto nie je kompromisný bicykel. Agresívna geometria, dlhý reach a kinematika navrhnutá pre maximálnu rýchlosť – tento stroj nebol stvorený na prechádzky lesom.

No čo ma naozaj dostalo hneď pri prvej jazde, to bola jeho prekvapivá ovládateľnosť. Aj napriek tomu, že ide o plnohodnotný DH bike, Phoenix sa v zákrutách správa takmer ako enduro – čitateľne, hravo a hlavne diabolsky stabilne.

Na rýchlych a otvorených trailoch vo Winterbergu ukázal Phoenix svoju najväčšiu silu – rýchlosť. Pri jazde po otvorených flow sekciách s množstvom odklonených zákrut a dlhých roviniek som mal pocit, že sa pohybujem na koľajniciach. Počul som len svišťanie plášťov a cvakanie orecha. Bike držal stopu neuveriteľne pevne a s prehľadom pohlcoval nárazy aj vo vysokých rýchlostiach, kde už som sa ja sám necítil komfortne.


Absorpcia nárazov bola na jednotku. Môj setup bol 260 PSI vo FOX DHX2 a vpredu pracovalo Manitou Dorado. Táto kombinácia ladila ako symfónia a umožnila mi ísť do skokov a koreňových pasáží s dôverou, akú som dlho nezažil. Brzdenie v rozbitom teréne? Aktívne odpruženie pri brzdení fungovalo skvele – Phoenix si držal geometriu, „nepotápal“ sa a nemal tendenciu sa prepadávať do zdvihu.

Nekompromisná zbraň navrhnutá na preteky.

Na pretekoch v Kálnici sa Phoenix ukázal ako zbraň – a to nie len obrazne. Tu nemáš čas na rozmýšľanie, bike musí reagovať. V kvalifikácii aj vo finále som cítil, že bicykel chce ísť rýchlejšie, ako si ja sám trúfam. V rýchlych pasážach doslova ťahal dopredu, vo výjazdoch po zákrutách okamžite akceleroval, a keď prišli technické sekcie, stačilo dôverovať prednému kolesu a bike sa postaral o zvyšok.

Jediné, čo môže byť prekážkou pre menej skúsených jazdcov, je nastavenie. Phoenix je extrémne citlivý na správny setup. Ak sa človek stratí v možnostiach nastavenia kompresie, odskoku alebo tlaku v odpružení, z výnimočného bicykla sa môže rýchlo stať tvrdohlavý a neovládateľný stroj. Toto nie je bike typu „nasadni a jazdi“ – tento bike chce, aby si mu rozumel a venoval mu čas.

Nakoniec v Belgickom Malmedy, na úzkych, strmých a koreňových trailoch, sa Phoenix predviedol v inom svetle. Klzké korene po daždi, úzke medzery medzi stromami. Tu bola jeho čitateľnosť a ovládateľnosť zásadná. Pri prechodoch medzi technickými pasážami a prudkými zjazdmi som mal pocit, že bike číta trail predo mnou. S rozumnou dávkou inputu z jazdcovej strany Phoenix zvláda aj tie najužšie switchbacky a dokáže sa prispôsobiť rôznym štýlom jazdy – no musíte si naň zvyknúť.

Phoenix V5 nie je bicykel, ktorý splynie s davom. Či už to bola štartová brána na BikeFeste alebo rad na lanovku vo Winterbergu, ľudia sa otáčali. Jeho rámový dizajn, inovatívny pohon a celková aura pôsobia profesionálne. Viackrát sa ma jazdci pýtali, ako sa správa, čo som musel doladiť, a či stojí za to. Moja odpoveď? Vždy bola rovnaká: Ak vieš, čo robíš, tento bike ťa odmení výkonmi, ktoré posúvajú hranice.

Jazdné dojmy: keď sa nebojíš, odmení ťa

Phoenix od prvého metra pôsobí seriózne. Toto nie je „fun park bike“, ktorý odpustí tvoju nepozornosť alebo zlú techniku. Je to stroj. Dlhý, stabilný, rýchly – ale keď sa mu odovzdáš a ukážeš mu, kto je šéf, vráti ti to výkonom, ktorý ťa posunie vpred.

• Rýchlosť: Phoenix letí. Rýchlosť tu nebuduješ postupne; on ju chce od prvého šliapnutia a vyžaduje ju.
• Zákruty: Zadok je relatívne krátky (440 mm), čo pomáha v úzkych switchbackoch. No dlhý reach si pýta aktívnu prácu s telom – ak zaspíš a ostaneš vzadu, predok ti jednoducho utečie. Musíš byť v útoku.
• Brzdenie: Ako som spomínal, odpruženie ostáva plne aktívne aj pri tvrdých brzdách. Žiadne zalomenie do zdvihu, žiadna strata trakcie.
• Skoky: Nie je to bike, ktorý skáče sám od seba a vyhadzuje ťa do vzduchu na každej vlne. Ale keď sa odrazíš, drží stopu a rovnováhu. Vzduch je jeho kamarát, ale rešpektuje ho.

Jazdil som veľkosť S4 (čo je ekvivalent XL) pri mojej výške 190 cm – a sedel perfektne. Reach 520 mm, hlavový uhol 62,5°, zadná stavba 440 mm. Väčšinu času som strávil v „low“ nastavení geometrie pre maximálnu stabilitu v rýchlosti.

Môj setup bol nasledovný:

• Zadný tlmič: FOX DHX2, 260 PSI – nastavený skôr progresívne.
• Vidlica: Manitou Dorado – musím povedať, že bola výbornou kombináciou s DHX2.
• Kolesá, brzdy, kokpit: Jazdil som custom zostavu, ale základom boli odolné ráfiky a silné brzdy. Na tomto bicykli nechcete šetriť na brzdách.

Tlmenie fungovalo ako symfónia – mäkké na začiatku zdvihu, aby pohltilo malé nerovnosti, dostatočne podporné v strede, aby sa bike „neprepadal“, a nikdy nešlo na doraz. Vzbudzovalo to absolútnu dôveru. Pri jazde si bicykel držal geometriu, neplával, nezosypal sa – bola to istota v každej situácii.

Bicykel, ktorý chceš ovládať, nie len vlastniť

Pivot Phoenix V5 je špičkový nástroj. Nie je to trailový bike na zelené lajny, ani bikeparkový „hravý“ zjazďák na víkendové bláznenie. Je to nekompromisná zbraň navrhnutá na preteky. Chce rýchlosť, vyžaduje si pozornosť a pýta si skúseného pilota.

V rukách skúseného jazdca, ktorý vie, ako naladiť odpruženie a nebojí sa posunúť svoje limity, dokáže tento stroj stáť na stupni víťazov. Ale ak si menej skúsený alebo nemáš chuť ladiť odpruženie do posledného kliknutia, môžeš ľahko skončiť v pasci nekonečných nastavení a frustrácie.

Silné stránky

• Špičkové odpruženie – plynulé, citlivé, stabilné.
• Žiadny pedal kickback – šliapanie bez odporu aj v rozbitom teréne.
• High-speed stabilita – bike drží stopu ako tank.
• Vyladené detaily – Flip Chip, progresia, inovatívne vedenie reťaze.
• Výzor a vyhotovenie – prémiové a výnimočné.

Slabé stránky

• Rovnaký chainstay pre všetky veľkosti – pri väčších veľkostiach S4/XL by som osobne prijal dlhší zadok pre ešte lepšie vyváženie.
• Hmotnosť: Môj setup mal cca 16,3 kg – čo je na zjazďák skvelá hodnota, no ja osobne preferujem o niečo ťažší, „tankovejší“ pocit okolo 18 kg pre absolútnu istotu v najväčšom rockgardene. Toto je však čisto osobná preferencia, nie chyba biku.

Pre tých, čo chcú maximum, hľadajú stotiny sekundy a sú ochotní investovať čas do nastavenia, je Phoenix V5 nový štandard v zjazde. Nie je to hračka. Je to investícia do rýchlosti.