Nejako ma táto konštrukcia nezaujímala , keďže som si všetky kolesá čo som mal plietol sám a v tom prípade sú možnosti výberu z takej konštrukcie nábojov značne obmedzené , alebo či vôbec nejaké sú 
Pri hliníkových niploch to už asi môže byť jedno, tie majú minimálnu hmotnosť a aj pri centrovaní a montáži tam je minimálny manipulačný priestor , pri ktorom už asi aj bude treba špecialne náradie . Sú ešte s takou konštrukciou, ale je ich veľmi málo No a keď ich tam nechceš mať pri obvode z hľadiska aerodynamiky , tak sa dajú schovať do ráfika , čo sa mi z hľadiska údržby tiež bohvieako nepáči . Minule som tak jednému kamošovi preplietol koleso s vnútornými niplami. Robilo sa mi s ním dobre, ale ak by mu napríklad strelil špic, alebo by len trebalo docentrovať , tak zas musí ísť dole galuska a to je zas ďalšia robota naviac.
Tá klasická konštrukcia je z môjho pohľadu najpraktickejšia
Pri hliníkových niploch to už asi môže byť jedno, tie majú minimálnu hmotnosť a aj pri centrovaní a montáži tam je minimálny manipulačný priestor , pri ktorom už asi aj bude treba špecialne náradie . Sú ešte s takou konštrukciou, ale je ich veľmi málo No a keď ich tam nechceš mať pri obvode z hľadiska aerodynamiky , tak sa dajú schovať do ráfika , čo sa mi z hľadiska údržby tiež bohvieako nepáči . Minule som tak jednému kamošovi preplietol koleso s vnútornými niplami. Robilo sa mi s ním dobre, ale ak by mu napríklad strelil špic, alebo by len trebalo docentrovať , tak zas musí ísť dole galuska a to je zas ďalšia robota naviac.Tá klasická konštrukcia je z môjho pohľadu najpraktickejšia
B-rh-positivo a tulenik dakujem zrejme ste trafili klinec po hlavicke. Dnes su najvacsim nakladom clovekohodiny a teda asi by to bolo neadekvatne drahe. Ale ak by som si staval kolesa sam, asi to budem zvazovat. Mam jeden set WH-R550 a komplet som ich precentroval a vyvazil pnutie a bola to sice horsia robota ako na klasike, ale zase nie o moc (maju malo spicov) Vnutorne niple budu asi este o stupen nepraktickejsie zvlast, ak sme v dobe TL.
Vnutorne niple budu asi este o stupen nepraktickejsie zvlast, ak sme v dobe TL.
V podstate je to tak ze sice ide pomalsie, ale urcitu vzdialenost ides dlhsie, takze na rovnaku vzdialenost "vraj" usetris vyse pri vyssej rychlosti. Neviem ale ci to iste plati aj cloveka. Sice dokazem ist konstatntne 2h 25km/h, cim prejdem 50km, ale nedokazem ist 1h stale 50km/h, kde tiez prejdem 50km. Takze zase iba nieco co vyzera dobre na papieri a povedane pekne, len nepovedia aj druhu stranku. Ale to je tak pri kazdom marketingovom zvaste.
Ale to je tak pri kazdom marketingovom zvaste.
V zasade si napisal to co si myslim aj ja. Nie je to odpoved na jednoduchu otazku, ma zmysel riesit aero kolesa ak moja priemerka je okolo 24km/h ? Lebo pre sprintera v sprinte do ciela aj ked trva 10 sec to zmysel ma. V podstate v tom videu povedali : Ak sprint na pasku ma 300m a Sagan pojde 60km/h a ja 30 km/h, Saganovi to bude trvat 18s mne 36s. Ak si obaja kupime super ultra hyper aero kolesa tak Sagan usetri povedzme 0,5s a dorazi do ciela za 17.5s a ja usetrim 1s a dorazim do ciela za 35s. Co z toho vyplyva? Ze sice usetrim 2x tolo casu ako Sagan, ale Sagan zase vyhra a ja zasa skoncim posledny, aj ked mam tie naj aero kolesa A nepomoze mi ani keby mal Sagan Fat bike, na nasom poradi to nic nezmeni. Alebo inak povedane, ak je moja vykonnost tak zla, ze jazdim priemer 24km/h tak mi pomoze k lepsim vysledkom jedine motor, nie aero komponnety. Lebo ich benefit je marginalny oproti dopadu mojej zlej kondicie. Naopak, ak je moja vykonnost porovnatelna s ostatnimi pretekarmi, moze mi aero komponent pomoct na tolko, ze poskocim o par priecok v poradi na nejakej sutazi. Pre mna je z toho odpoved jasna #aeroisNOTeverything treaning is. 
A nepomoze mi ani keby mal Sagan Fat bike, na nasom poradi to nic nezmeni. Alebo inak povedane, ak je moja vykonnost tak zla, ze jazdim priemer 24km/h tak mi pomoze k lepsim vysledkom jedine motor, nie aero komponnety. Lebo ich benefit je marginalny oproti dopadu mojej zlej kondicie. Naopak, ak je moja vykonnost porovnatelna s ostatnimi pretekarmi, moze mi aero komponent pomoct na tolko, ze poskocim o par priecok v poradi na nejakej sutazi. Pre mna je z toho odpoved jasna #aeroisNOTeverything treaning is. 
Kenai: K
A teda cyklista tlaciaci 300 wattov pri znizeni koeficientu aerodynamickeho odporu o 0.1 usetri na 40 kilometroch 195.37 sekund, zatialco cyklista tlaciaci 200 wattov usetri 222.65 sekundy.
A teda cyklista tlaciaci 300 wattov pri znizeni koeficientu aerodynamickeho odporu o 0.1 usetri na 40 kilometroch 195.37 sekund, zatialco cyklista tlaciaci 200 wattov usetri 222.65 sekundy.
Ako by taketo porovnaie vyslo, ak nebude fixna vzdialenost, ale fixny cas. Dajme tomu hodina...
