TALAS viem aj bez šťastia za tú cenu zohnať dokonca aj so zárukou (32;36), no buď má 15mm osku (32ojka) alebo 36tka má 20mm osu ale 2,5kg. Takže asi nai jedna nevyhovuje požiadavkám.
Martin, najprv napíšeš, že progresivita Fox berie so zdvihu a potom napíšeš o tom doraze u Magury. Tak čo je teda dobré? Chytať dorazy alebo mať vidlu kotrá má nejakú rezervu? A to je o tom, že nie každému bude takýto priebeh vyhovovať. RVL som v rukách nemal na porovnanie s Thorrom, no asi bude pri konci trochu progresívnejší (vidno to aj na tej krivke nižšie) od neho. Vyšší odtrh za výhodu nepovažujem. Vidlica nešetrí pri vyššom odtrhu zdvihom, je to len pocit: ona do toho zdvihu vbehne aj s vyšším odtrhom, no menej plynulo teda trhanejšie. Takže toto ak o + neber.
Martin, najprv napíšeš, že progresivita Fox berie so zdvihu a potom napíšeš o tom doraze u Magury. Tak čo je teda dobré? Chytať dorazy alebo mať vidlu kotrá má nejakú rezervu? A to je o tom, že nie každému bude takýto priebeh vyhovovať. RVL som v rukách nemal na porovnanie s Thorrom, no asi bude pri konci trochu progresívnejší (vidno to aj na tej krivke nižšie) od neho. Vyšší odtrh za výhodu nepovažujem. Vidlica nešetrí pri vyššom odtrhu zdvihom, je to len pocit: ona do toho zdvihu vbehne aj s vyšším odtrhom, no menej plynulo teda trhanejšie. Takže toto ak o + neber.
Martin, ja to chápem, no vidla na EN to určite nebude. Tebe vyhovuje mne by vôbec nevyhovovala. Je to individuálne, podstatné je že si spokojný a že nemusíme zatiaľ riešiť reklamáciu.
Ku grafu vyššie:
Thorr je pri sile 1000 N na 130mm zdvihu (zo 140mm)
RVL je pri sile 1000 N na 110mm zdvihu (zo 150mm)
Z toho vyplýva jediné. RVL pri normálnom SAGu bude citlivá vidlica s lineárnym priebehom zdvihu. Thorr bude pri normálnom SAGu stále vo zdvihu a to veľmi hlboko. Progresivita tam síce podľa grafu je no nastáva stále pri nízkych tlakoch, takže problém dať doraz nebude. Ak chceš zabrániť dorazom bude treba vidlu prifúknuť a tým sa zníži jej citlivosť zo začiatku a bude zas necitlivá. Takže ani z voza ani na voz, vhodná je na AM ... na EN by som taký priebeh zdvihu nevolil, tam jednoznačne RVL.
Roman ... zaujímala by ma ešte pre porovnanie graf charakteristiky zdvihu Fox-y. dik
Ku grafu vyššie:
Thorr je pri sile 1000 N na 130mm zdvihu (zo 140mm)
RVL je pri sile 1000 N na 110mm zdvihu (zo 150mm)
Z toho vyplýva jediné. RVL pri normálnom SAGu bude citlivá vidlica s lineárnym priebehom zdvihu. Thorr bude pri normálnom SAGu stále vo zdvihu a to veľmi hlboko. Progresivita tam síce podľa grafu je no nastáva stále pri nízkych tlakoch, takže problém dať doraz nebude. Ak chceš zabrániť dorazom bude treba vidlu prifúknuť a tým sa zníži jej citlivosť zo začiatku a bude zas necitlivá. Takže ani z voza ani na voz, vhodná je na AM ... na EN by som taký priebeh zdvihu nevolil, tam jednoznačne RVL.
Roman ... zaujímala by ma ešte pre porovnanie graf charakteristiky zdvihu Fox-y. dik
samozrejme musi byt high speed rychlejsi ako low speed, to je mi jasne. ale nie je mi jasne to, ako v SRAMe popisuju DFR, cize beginning a ending stroke rebound, cize odskok na zaciatku a na konci chodu vidlice... pod cim si ja predstavujem odskok v prvej polovici a druhej polovici zdvihu..
aha, no to som potreboval vediet cize je DFR je to iste ako high a low speed rebound. preco si len museli na to vymysliet taky nazov a popis, z ktoreho to vobec nie je jasne
pred par dnami som mal rozobratu manitou Sherman s TPC, tam je to pekne vidiet ako funguje labyrint s h/l speed odskokom
cize je DFR je to iste ako high a low speed rebound. preco si len museli na to vymysliet taky nazov a popis, z ktoreho to vobec nie je jasne pred par dnami som mal rozobratu manitou Sherman s TPC, tam je to pekne vidiet ako funguje labyrint s h/l speed odskokom
