Chcem sa len opytat ci jazda v terene na riadne natlakovanych kolesach je ta spravna alebo je dobre mat plaste o cosi maksie. Pripadne ako funguju plaste v terene pri vacsom natlakovani a mensom natlakovani.
Este nikto tu nespomenul bezdusovky. Na nich nemas co seknut a valivy odpor sa mi tiez zdal mensi. A ak navyse das do vnutra nejaky tesnic, tak ti to aj zaceli mensie defekty- tufo funguje celkom spolahlivo.
Kúpil som si Olpram Tesco pumpu s manometrom a skúsil nafúkať podľa údajov na pneumatike. Min. je 2 bary a už to sa mi zdá extrémne tvrdé. Pneumatiku prstami takmer vôbec nestlačím. Ten manometer ukazuje nezmysly alebo naozaj pneumatiky na bicykli majú byť ako kameň? Doteraz som vždy fúkal kompresorom odhadom ale nikdy som ich nemal takto nafúkané. Bojím sa, že mi prasknú.
Nemas pravdu co sa tyka valiveho odporu - ak jazdis v terene, tak valivy odpor na stredne natlakovanom plasti je nizsi ako na velmi natlakovanom, pretoze:
1. stredne nahusteny plast (pozor, nie podhusteny) sa lepsie prisposobuje nerovnostiam (neodraza sa od nich takou silou, jednoducho sa deformuje podla nich)
2. stredne nahusteny plast sa na mäkkom povrchu (lesne chodniky a pod.) az tak nezabara do podkladu vdaka tomu, ze plast sa v mieste kontaktu s povrchom mierne deformuje (rozsiruje) a tym sa rozklada tlak na väcsiu plochu a teda plast sa zabara menej = klesa valivy odpor v porovnani s velmi nahustenymi plastami, ktore sa viac zabaraju... (prenesene na sneznice ako dobry aj ked prehnany priklad - s topankou sa zaboris do snehu 50 cm, so sneznicou 20cm...)
P.S. Samozrejme na ceste vzdy plati, ze cim vyssi tlak, tym nizsi valivy odpor.
Pleties pojmy valivy odpor pneumatiky a prejazdnost. Malo natlakovana pneumatika bude mat vzdy! vacsi valivy odpor ako ta, nahustena tvrdsie. Je to raz tak, a je zbytocne o tom spekulovat (kto neveri, otvori si ucebnicu fyziky a nastuduje valivy odpor, dynamiku telesa). Ovsem prejazdnost je vec ina (to je suhrn roznych veci) .. a tam prave podhustena guma dokaze prejst niekde, kde normalne nahustena nie. Problem je ale v tom, ze v pripade makkeho podkladu je aj prejazdnost s podhustenou gumou vykupena obrovskou namahou (a to prave z dovodu zvacsenej deformacie pneumatiky a tym aj valiveho odporu), takze pokial ides preteky je najefektivnejsie to prebehnut alebo pretlacit a neriesit to podhustenim, pretoze v naslednom uz tvrdom podklade proste to nepojde. Ledaze to bude dofukovat a podfukovat zakazdym .. typicky priklad je piesok (extrem), ci sneh. Vzdy proste musis obetovat watty na grip alebo opacne. Ale neznamena to, skutocne to neznamena, ze s maksou pneumatikou stratis menej energie pri odvalovani gumy. Valivy odpor mozes znizit (do urcitej miere dofukanim), a zmenou zmesi gumy.
A teraz trosku fyziky .. presna definiciu valiveho odporu (citujem)
"Valivý odpor vzniká vždy, když se po podložce valí těleso kruhového průřezu. Působením kolmé tlakové síly Fn se poněkud deformuje těleso i podložka. Deformace vyvolává odporovou sílu Fv, která působí na těleso a směřuje proti směru pohybu. Velikost odporové síly je přímo úměrná velikosti kolmé tlakové síly Fn, nepřímo úměrná poloměru R valícího se tělesa a závisí také na jakosti povrchu."
Vyplyva z toho, ze na znizenie valiveho odporu pneumatiky ma vplyv
a) hmotnost vozidla (teda schudneme)
b) ak nechceme schudnut, prifukneme gumu (co je to iste ako neprifuknut ale schudnut)
c) vymenime pneumatiku za lepsiu zmes (zahodime Miniona 42a a nahodime Racing Ralfa )
d) jazdime po vhodnejsom terene (asfalt ) a nebudeme za kazdu cenu sa drbat po tej najhorsej moznej stope
e) zvacsime priemer pneumatiky .. prejdeme na Gary Fisher 29"
Valivy odpor pneumatiky je strasny fenomen MtB, lenze v skutocnosti je problem inde. Prave to, ze v tazsom terene miernym ufuknutim sice stratim 1-2(viac) wattov zvysenim odporu, ale ziskam za to prave lepsiu prejazdnost, grip, utlmenie (neodskakuje koleso), atd... Ovsem, pripadne aj vacsiu sancu na hada Ovsem tunak prave rozne gumove zmesi mozu vykazovat rozne odpory, takisto cim hrubsia dusa, horsi odpor .. preto napr. latexove a extremne tenke duse vykazuju lepsi vysledok. Alebo pripadne UST .. ale tiez nie hocjaka .. zalezi od zmesi.
Idealny tlak je strasne individualna vec .. je rozdiel ci chces prejazdit singlac po korenoch, kde mas v pazi, ze stratis 20-40W , ked mas 16kilovu enduro obludu (kde uz len pohlad na bajk znizi vykon o 100W ) a kilove plaste, ale potrebujes to prejst a ine je, ked mas prejst 120km maraton za 8 hodin, kde citis kazdy watt a ked vidis travu na osemdesiatom km , tak ti je zle (ti co presli Greenbike na Malinskom vrchu po luke vedia asi co myslim ) .. pricom s obutim v tom druhom pripade by si ten korenovy/kamenisty singlac tlacil, kdezto v prvom pripade by si na tom maratone zomrel po 20tom km .. preto je tak brutalny rozdiel dat 100km po asfalte a 100km v terene, kde nie su tvrde podklady ...
Zasielanie zaujímavých akcií a noviniek emailomZasielanie zaujímavých akcií a noviniek emailomZasielanie darčekov a možnosti výhodnejšieho nákupuZasielanie Akcie týždňa
Zvoľ si, prosím, o ktoré informácie máš záujem:
Raz za týždeň / mesiac posielame súhrn toho čo pribudlo na MTBIKERi. Nikdy neposielame reklamu ani iný spam.
K narodeninám a meninám posielame menší darček s možnosťami výhodnejšieho nákupu a občas posielame email s akciami na tovar, ktorý Ťa môže zaujímať.
Raz za týždeň posielame súhrn našej Akcie týždňa a občas posielame email o špeciálnych akciách a novinkách v našom e-shope.
Dávam spoločnosti MTBIKER community s.r.o., so sídlom 225, Hrádok 916 33, Slovensko, IČO: 52 770 222, súhlas na zasielanie bezplatných informácií podľa špecifikácie uvedenej vyššie a so spracúvaním mojich osobných údajov na tento účel. Môj súhlas je dobrovoľný a beriem na vedomie, že mám právo ho kedykoľvek odvolať v sekcii Nastavenia e-mailov. Zároveň potvrdzujem, že som sa oboznámil(a) s informáciami v sekcii Ochrana súkromia a osobných údajov.
check_circle
error
MTBIKER používa cookies
Súbory cookies používame na zabezpečenie funkčnosti webu a na personalizáciu obsahu. S Tvojim súhlasom ich budeme používať na meranie užívania webovej stránky, k personalizácii a na zobrazenie relevantných reklám a informácií. Ak nám udelíš súhlas, môžeš ho zrušiť alebo môžeš zmeniť svoje preferencie v sekcii Nastavenia cookies. Ak nesúhlasíš s ukladaním cookies, môžeš ich odmietnuť. Viac o cookies si môžeš prečítať v sekcii Ochrana súkromia a osobných údajov.
No, občas si treba aj pichnúť.
No, občas si treba aj pichnúť.
ale nie do kolesa
1. stredne nahusteny plast (pozor, nie podhusteny) sa lepsie prisposobuje nerovnostiam (neodraza sa od nich takou silou, jednoducho sa deformuje podla nich)
2. stredne nahusteny plast sa na mäkkom povrchu (lesne chodniky a pod.) az tak nezabara do podkladu vdaka tomu, ze plast sa v mieste kontaktu s povrchom mierne deformuje (rozsiruje) a tym sa rozklada tlak na väcsiu plochu a teda plast sa zabara menej = klesa valivy odpor v porovnani s velmi nahustenymi plastami, ktore sa viac zabaraju... (prenesene na sneznice ako dobry aj ked prehnany priklad - s topankou sa zaboris do snehu 50 cm, so sneznicou 20cm...)
P.S. Samozrejme na ceste vzdy plati, ze cim vyssi tlak, tym nizsi valivy odpor.
Pleties pojmy valivy odpor pneumatiky a prejazdnost. Malo natlakovana pneumatika bude mat vzdy! vacsi valivy odpor ako ta, nahustena tvrdsie. Je to raz tak, a je zbytocne o tom spekulovat (kto neveri, otvori si ucebnicu fyziky a nastuduje valivy odpor, dynamiku telesa). Ovsem prejazdnost je vec ina (to je suhrn roznych veci) .. a tam prave podhustena guma dokaze prejst niekde, kde normalne nahustena nie. Problem je ale v tom, ze v pripade makkeho podkladu je aj prejazdnost s podhustenou gumou vykupena obrovskou namahou (a to prave z dovodu zvacsenej deformacie pneumatiky a tym aj valiveho odporu), takze pokial ides preteky je najefektivnejsie to prebehnut alebo pretlacit a neriesit to podhustenim, pretoze v naslednom uz tvrdom podklade proste to nepojde. Ledaze to bude dofukovat a podfukovat zakazdym
A teraz trosku fyziky .. presna definiciu valiveho odporu (citujem)
"Valivý odpor vzniká vždy, když se po podložce valí těleso kruhového průřezu. Působením kolmé tlakové síly Fn se poněkud deformuje těleso i podložka. Deformace vyvolává odporovou sílu Fv, která působí na těleso a směřuje proti směru pohybu. Velikost odporové síly je přímo úměrná velikosti kolmé tlakové síly Fn, nepřímo úměrná poloměru R valícího se tělesa a závisí také na jakosti povrchu."
Vyplyva z toho, ze na znizenie valiveho odporu pneumatiky ma vplyv
a) hmotnost vozidla (teda schudneme)
b) ak nechceme schudnut, prifukneme gumu (co je to iste ako neprifuknut ale schudnut)
c) vymenime pneumatiku za lepsiu zmes (zahodime Miniona 42a a nahodime Racing Ralfa
d) jazdime po vhodnejsom terene (asfalt
e) zvacsime priemer pneumatiky .. prejdeme na Gary Fisher 29"
Valivy odpor pneumatiky je strasny fenomen MtB, lenze v skutocnosti je problem inde. Prave to, ze v tazsom terene miernym ufuknutim sice stratim 1-2(viac) wattov zvysenim odporu, ale ziskam za to prave lepsiu prejazdnost, grip, utlmenie (neodskakuje koleso), atd... Ovsem, pripadne aj vacsiu sancu na hada