Súhlasím triki
Väčšinoví používatelia týchto budúcich cyklochodníkov nebudú nijakí mega super ultra cyklisti, ale bežní ľudia všetkých vekových kategórii (povedzme 0-99 rokov). A na to treba myslieť. Keby sa to nedalo, pochopím, ale ono sa to dá.
Viac nemá význam to tu vysvetlovať, kto chce pozrie sa na vec aj iným (bežným) pohľadom.
kokos ak uz niekomu vadi ten kusok trasy od botanickej po lafranconi co neni asfalt tak uz fakt neviem co by ste chceli? vytah? 
) sa divim ze sa vam vobec chce sadat na bajk ked tam nie je uplne hladky asfalt celu cestu od domu az kam idete a ze to je mozno az +-5m prevysenie..., uz som si dal namahu najst ten obrazok co to dokonale vystihuje
Nemám chuť vysvetlovať každú ľahko pochopiteľnú vec, matvej to napísal pekne. A správne, chcem úplne hladký asfalt a žiadne prevýšenie, po iných povrchoch ani nejazdím. Pre mňa osobne nech si ľudia z mesta jazdia k cyklomostu ako chcú, ja ho budem mať pod nosom. Po jeho otvorení ani nepáchnem po Devínskej ceste, trase cez Lafranconi do Wolfstahlu a ďalej. Nebude to totiž nutné. A tí ostatní?, tí si zaslúžia bezpečné a kvalitné riešenie cyklopresunu, žiadne pozliepané trasy a zbúchané chodníky.) sa divim ze sa vam vobec chce sadat na bajk ked tam nie je uplne hladky asfalt celu cestu od domu az kam idete a ze to je mozno az +-5m prevysenie..., uz som si dal namahu najst ten obrazok co to dokonale vystihujeVäčšinoví používatelia týchto budúcich cyklochodníkov nebudú nijakí mega super ultra cyklisti, ale bežní ľudia všetkých vekových kategórii (povedzme 0-99 rokov). A na to treba myslieť. Keby sa to nedalo, pochopím, ale ono sa to dá.
Viac nemá význam to tu vysvetlovať, kto chce pozrie sa na vec aj iným (bežným) pohľadom.
vukie to presne vystihol...
Iba dodam, ta cast od mosta Lafranconi po Karlovesku zatoku stroskotava na majetkovych vztahoch pozemkov pod moznou cyklotrasiu. Riesi to magistrat, len to trosku dlho uz trva...
Ale snad sa dockame.
Co sa tyka nabrezia od mosta Lafranconi smer River park, to by sa malo zreparovat, vypada to, ze este tento rok...
A poprosil by som vratit sa k teme v tomto vlakne....
Iba dodam, ta cast od mosta Lafranconi po Karlovesku zatoku stroskotava na majetkovych vztahoch pozemkov pod moznou cyklotrasiu. Riesi to magistrat, len to trosku dlho uz trva...
Ale snad sa dockame.Co sa tyka nabrezia od mosta Lafranconi smer River park, to by sa malo zreparovat, vypada to, ze este tento rok...
A poprosil by som vratit sa k teme v tomto vlakne....
triki:
Ako povrchova vrstva Cyklomosta sa pouzije toto:
MATACRYL - hydroizolačná membrána & pojazdná povrchová vrstva
Hydroizolačná membrána a pojazdná povrchová vrstva pre ochranu nových i renovovaných mostných konštrukcií.
Nová unikátna technológia PUMA:Kombinácia polyuretánovej a metylmetakrylátovej technológie - spojenie výhod vysokej elasticity s extrémnou rýchlosťou tuhnutia.
Vlastnosti:
Bezšpárový povrch
Nepriepustnosť, nenasiakavosť
100% vodotesnosť
Teplotné rozmedzie pre aplikáciu -10°C až 30°C
Schopnosť prekrývania trhlín (elasticita) aj pri -20°C
Membrána aplikovaná manuálne (stierky) alebo striekaním za studena. Bez potreby špeciálnej prípravy materiálov (zahrievanie), bez špeciálnych nárokov na skladovanie (možno skladovať na stavenisku).
Základné výhody technológie:
vysoká elasticita (niekoľkonásobne vyššia ako u asfaltu) i pri teplotách pod -20oC - schopnosť prekrývania trhlín v podkladnej konštrukcií + schopnosť reagovať na pohyby (dilatácií) konštrukcie
aplikovaná za studena; bez nutnosti zahrievania materiálu na stavenisku i pred aplikáciou
bez nárokov na podmienky skladovania (možnosť skladovať na stavenisku i pri veľmi nízkych teplotách); eliminácia problémov s dopravou a načasovaním dodávok
bezšpárový povrch
neprepúšťa a neabsorbuje, je vysoko chemicky odolný
vysoká mechanická odolnosť (aj proti „vyjazdeným koľajam")
odolnosť proti prerazeniu
100% vodotesnosť
možnosť použitia na betónové i kovové konštrukcie
vysoká priľnavosť k podkladu (niekoľkonásobne vyššia ako pri asfalte), a to ako k betónovej, tak kovovej konštrukcií - jednoduché riešenie izolácie konštrukčných detailov
nákladová efektívnosť (2 cm vrstva miesto 15 - 20cm asfaltu, nižšie nároky na konštrukciu)
možnosť aplikácie horúceho asfaltu priamo na membránu
rôzne farebné prevedenia (odlíšenie cyklotrás a chodníkov)
preverené v praxi na značnom množstve referenčných stavieb
vysoká trvanlivosť
Celkova hrubka bude tejto vrstvy bude 6 mm - 4 nanasane vrstvy zelenej farby + 1 ochranna vrstva, zaruka je 5 rokov... Takze uvidime, ci to prezije najazdy slovenskych bikerov...
Ako povrchova vrstva Cyklomosta sa pouzije toto:
MATACRYL - hydroizolačná membrána & pojazdná povrchová vrstva
Hydroizolačná membrána a pojazdná povrchová vrstva pre ochranu nových i renovovaných mostných konštrukcií.
Nová unikátna technológia PUMA:Kombinácia polyuretánovej a metylmetakrylátovej technológie - spojenie výhod vysokej elasticity s extrémnou rýchlosťou tuhnutia.
Vlastnosti:
Bezšpárový povrch
Nepriepustnosť, nenasiakavosť
100% vodotesnosť
Teplotné rozmedzie pre aplikáciu -10°C až 30°C
Schopnosť prekrývania trhlín (elasticita) aj pri -20°C
Membrána aplikovaná manuálne (stierky) alebo striekaním za studena. Bez potreby špeciálnej prípravy materiálov (zahrievanie), bez špeciálnych nárokov na skladovanie (možno skladovať na stavenisku).
Základné výhody technológie:
vysoká elasticita (niekoľkonásobne vyššia ako u asfaltu) i pri teplotách pod -20oC - schopnosť prekrývania trhlín v podkladnej konštrukcií + schopnosť reagovať na pohyby (dilatácií) konštrukcie
aplikovaná za studena; bez nutnosti zahrievania materiálu na stavenisku i pred aplikáciou
bez nárokov na podmienky skladovania (možnosť skladovať na stavenisku i pri veľmi nízkych teplotách); eliminácia problémov s dopravou a načasovaním dodávok
bezšpárový povrch
neprepúšťa a neabsorbuje, je vysoko chemicky odolný
vysoká mechanická odolnosť (aj proti „vyjazdeným koľajam")
odolnosť proti prerazeniu
100% vodotesnosť
možnosť použitia na betónové i kovové konštrukcie
vysoká priľnavosť k podkladu (niekoľkonásobne vyššia ako pri asfalte), a to ako k betónovej, tak kovovej konštrukcií - jednoduché riešenie izolácie konštrukčných detailov
nákladová efektívnosť (2 cm vrstva miesto 15 - 20cm asfaltu, nižšie nároky na konštrukciu)
možnosť aplikácie horúceho asfaltu priamo na membránu
rôzne farebné prevedenia (odlíšenie cyklotrás a chodníkov)
preverené v praxi na značnom množstve referenčných stavieb
vysoká trvanlivosť
Celkova hrubka bude tejto vrstvy bude 6 mm - 4 nanasane vrstvy zelenej farby + 1 ochranna vrstva, zaruka je 5 rokov... Takze uvidime, ci to prezije najazdy slovenskych bikerov...
,sa čudujem,že to nevymenia za klasický asfalt aj na cestách...
