ja chodim a este ani jeden moj TDI motor na nenakopal 
ale nie ovela.... nepoviem ti to presne ale nez prejdem na koniec dediny (2km asi) tak idem na trojke tych 55kmh.... potom po dalsiu dedinu cca 80 niekedy aj na stvorke a tu ked prejdem, potom uz normalne 90-100
zase, kazde auto sa inak zohrieva.... jak som pisal, Passat B6, 1,9 TDI ked som mu trochu nepridal, z Castej do Pezinka sa nezohrial ani na 60°.... zasa Alteu mam zohriatu na 7-8 km v tychto teplotach ..... a o nic ine nejde pri tom pridavani.... len dostat motor cim skorej na pracovnu teplotu
alebo teplovodny bufik jak maju napr. Sharany, Alhambry
ale nie ovela.... nepoviem ti to presne ale nez prejdem na koniec dediny (2km asi) tak idem na trojke tych 55kmh.... potom po dalsiu dedinu cca 80 niekedy aj na stvorke a tu ked prejdem, potom uz normalne 90-100zase, kazde auto sa inak zohrieva.... jak som pisal, Passat B6, 1,9 TDI ked som mu trochu nepridal, z Castej do Pezinka sa nezohrial ani na 60°.... zasa Alteu mam zohriatu na 7-8 km v tychto teplotach ..... a o nic ine nejde pri tom pridavani.... len dostat motor cim skorej na pracovnu teplotu
alebo teplovodny bufik jak maju napr. Sharany, Alhambry
To je ventilátor chladenia, ktorý ti ešte vrčí, lebo dochladzuje okruh 
Turbo treba dochladzovať po jazde vo vyšších rýchlostiach, resp. otáčkach, pretože turbo je chladené buď olejom alebo vodou a logicky po vypnutí motora sa okruh zastaví a turbo následne nie je ničím chladené, čo môže spôsobiť ohnutie osky. V prípade turba chladeného olejom sa ten olej aj pekne spečie a vytvorí na ložiskách karbón, čím môže turbo začat prepúšťať olej do sania a to je začiatok konca pre turbo.. Počul som už o prípade, kedy turbo začalo prepúšťať do sania toľko oleja, že motor to vyhnalo do otáčok, majiteľ nevedel čo má robiť, až ten motor nakoniec zadrelo
EDIT: tu som našiel aj video: http://www.mojevideo.sk/video/1e9de/otacky_motora_sa_vymkli_kontrole.html
Turbo treba dochladzovať po jazde vo vyšších rýchlostiach, resp. otáčkach, pretože turbo je chladené buď olejom alebo vodou a logicky po vypnutí motora sa okruh zastaví a turbo následne nie je ničím chladené, čo môže spôsobiť ohnutie osky. V prípade turba chladeného olejom sa ten olej aj pekne spečie a vytvorí na ložiskách karbón, čím môže turbo začat prepúšťať olej do sania a to je začiatok konca pre turbo.. Počul som už o prípade, kedy turbo začalo prepúšťať do sania toľko oleja, že motor to vyhnalo do otáčok, majiteľ nevedel čo má robiť, až ten motor nakoniec zadrelo
EDIT: tu som našiel aj video: http://www.mojevideo.sk/video/1e9de/otacky_motora_sa_vymkli_kontrole.html
A co to este vrci ked vypnem motor? Vyzera to ako nejaky ventilator, auto si proste zije aj po vypnuti svojim zivotom.
Chlapci mne musite vsetko pekne po lopate vysvetlit, ja k autam nemam vztah, pre mna je len dolezite aby ma ta krabica niekde nenechala v stichu.
Chlapci mne musite vsetko pekne po lopate vysvetlit, ja k autam nemam vztah, pre mna je len dolezite aby ma ta krabica niekde nenechala v stichu.
mne to v tomto obdobi robilo na predoslom aute nezavisle kurenie... po vypnuti motora este chvilu isiel "bufik"...
len či sa ti tých o 1-1,5litra menej na 100km oplatí vzhladom na ostatné komplikácie (ale ja len rýpem, netreba to strhávať na nekonečné debaty o diesloch, aj tak neuznáte že to patrí do traktorov 
)
(a ešte si rýpnem že ono jazda na diesloch je drahšia, síce žerú menej ale cena paliva ako takého je vyššia, zachraňuje ho nižšia spotrebná daň!)
(ale ja len rýpem, netreba to strhávať na nekonečné debaty o diesloch, aj tak neuznáte že to patrí do traktorov )(a ešte si rýpnem že ono jazda na diesloch je drahšia, síce žerú menej ale cena paliva ako takého je vyššia, zachraňuje ho nižšia spotrebná daň!)
