Ale kotuce by som tam dal min 203.
whiteboss napísal:
Väčšie koleso = väčšia rotačná hmota = väčší nápor na brzdy...logika...už len z tohto dôvodu....NIE
Nezmysel. Brzdíš celú pohybovú energiu jazdca, z toho pohľadu je pár rotujúcich deka naviac zanedbateľných.
Naopak, pri brzdení je väčšie koleso lepšie, bo má väčšiu styčnú plochu s podkladom.
Ešte jeden postreh. Dolu kopcom po asfaltke (kde technika nerozhoduje) som dobiehal všetkých pred sebou!
Ale nikoho nepresviedčam, rám výhody 29-ky využijem sám
NESUHLASIM s prvym odstavcom od janoT
...ja sice kotuce nejazdim no logika mi vravi, ze cim vacsi kotuc tym je brzdny efekt pri konstatnej brzdnej sile VACSI....z coho mi plynie aj to, ze cim vacsie koleso pri zachovanej velkosti kotuca, tym je brzdovy efekt pri konstatnej brzdnej sile MENSI a to aj v pripade, ze by boli obe kolesa rovnako tazke, ci uz obvodovo alebo celkovo.
NESUHLASIM s prvym odstavcom od janoT
...ja sice kotuce nejazdim no logika mi vravi, ze cim vacsi kotuc tym je brzdny efekt pri konstatnej brzdnej sile VACSI....z coho mi plynie aj to, ze cim vacsie koleso pri zachovanej velkosti kotuca, tym je brzdovy efekt pri konstatnej brzdnej sile MENSI a to aj v pripade, ze by boli obe kolesa rovnako tazke, ci uz obvodovo alebo celkovo.
...ja sice kotuce nejazdim no logika mi vravi, ze cim vacsi kotuc tym je brzdny efekt pri konstatnej brzdnej sile VACSI....z coho mi plynie aj to, ze cim vacsie koleso pri zachovanej velkosti kotuca, tym je brzdovy efekt pri konstatnej brzdnej sile MENSI a to aj v pripade, ze by boli obe kolesa rovnako tazke, ci uz obvodovo alebo celkovo.
S tymto si dovolim nesuhlasit - dolezita je ako niekto pisal prave ta obvodova vaha, ak by boli kolesa rovnako tazke obvodovo (v idealnom pripade by bola vaha rozlozena rovnako - myslim tym vzdialenost od stredu, to vsak v pripade vacsieho polomeru samozrejme nie je mozne) bude lepsie brzdit koleso velke. Predstavme si male koleso a velke koleso pricom obe maju rovnaku vahu povedzme v strede aj rovnaku na obvode - pri rovnakej rychlosti sa vsak mensie koleso otaca rychlejsie kedze musi stihat rovnaku vzdialenost za rovnaky cas. No a teraz si predstav co je tazsie zastavit - 400g roztocenych na 2000ot. alebo 1500ot. Cisla hadzem len tak od brucha ale princip je rovnaky. Prave ten rozdiel v obvodovj vahe je podstatny a hovori v neprospech vacsich kolies. Kebyze mas 2 kola jedno vacsie a druhe mensie avsak s rovnako tazkym rafom, spicmi, nabojom tak rychlejsie zastavis to vacsie, avsak vaha dole stoji jednak peniaze, menej materialu, kvalitnejsi material atd - pri rovnakej cene a materialy zabrzdis lepsie na kolese mensom.
Takze pointa tej nevyhody nie je priamo vo velkosti ale v roztocenej vahe (viac materialu obvykle znamena aj viac vahy). Co sa tyka kotuca tam je velkost kotuca podstatna pri brzdnej sile kvoli vacsej pake, takze to je trochu jieco ine.
S tymto si dovolim nesuhlasit - dolezita je ako niekto pisal prave ta obvodova vaha, ak by boli kolesa rovnako tazke obvodovo (v idealnom pripade by bola vaha rozlozena rovnako - myslim tym vzdialenost od stredu, to vsak v pripade vacsieho polomeru samozrejme nie je mozne) bude lepsie brzdit koleso velke. Predstavme si male koleso a velke koleso pricom obe maju rovnaku vahu povedzme v strede aj rovnaku na obvode - pri rovnakej rychlosti sa vsak mensie koleso otaca rychlejsie kedze musi stihat rovnaku vzdialenost za rovnaky cas. No a teraz si predstav co je tazsie zastavit - 400g roztocenych na 2000ot. alebo 1500ot. Cisla hadzem len tak od brucha ale princip je rovnaky. Prave ten rozdiel v obvodovj vahe je podstatny a hovori v neprospech vacsich kolies. Kebyze mas 2 kola jedno vacsie a druhe mensie avsak s rovnako tazkym rafom, spicmi, nabojom tak rychlejsie zastavis to vacsie, avsak vaha dole stoji jednak peniaze, menej materialu, kvalitnejsi material atd - pri rovnakej cene a materialy zabrzdis lepsie na kolese mensom.
Takze pointa tej nevyhody nie je priamo vo velkosti ale v roztocenej vahe (viac materialu obvykle znamena aj viac vahy). Co sa tyka kotuca tam je velkost kotuca podstatna pri brzdnej sile kvoli vacsej pake, takze to je trochu jieco ine.
...nie, nie je to ine je to v principe to iste...aj vacsi kotuc sa na obvode otaca rychlejsie ako maly a predsa na vacsom zabrzdis rychlejsie ...
-proste plati vacsi premer kolesa - vacsia paka - mensi brzdovy ucinok bezohladu na hmotnost kolies
(1)
MOJ KONECNY VERDIKT znie: pokial ostava zachvany pomer (polomer kotuca) / (polomer kolesa) brzdovy ucinok ostava nezmeneny...ak znizujes tento pomer znizujes aj brzdovy ucinok ak pomer zvysujes zvysujes aj brzdovy ucinok
...PRETO pokial nezmenim kotuc a zmenim plomer z 26 na 29 znizim tym brzdovy ucinok (bezohladu na hmotnost kolies)
(2)
....samozrejme ze cim vacsie hmotnost na obvode tym "dhsie" sa brzdi - princip zotrvacnika - to bolo uz od zaciatku jasne ale nie je to to, co som sa tu pokusam presadit
Teda, preto do nevyhody brzdenia u 29kolies treba okrem (2) zaratat aj (1)
...PRETO pokial nezmenim kotuc a zmenim plomer z 26 na 29 znizim tym brzdovy ucinok (bezohladu na hmotnost kolies)" - v zasade je to samozrejme pravda. Ja vsak tvrdim ze ak si zobereme nejake koleso 26 tazke s tazkym rafom (700g) a roztocime na 270ot/m (35 km/h) a koleso 29 lahucke cele vaziace tych 700g roztocene na 240ot/m (35km/h) zastavis pri rovnakej brzde skor to vacsie - t.j. vahovy rozdiel podstatne prevazi ten princip co opisujes, a myslim ze v praxi to bude tiez tak.
..pokusas sa zakomponovat "hypotezu" (1) do (2) co je nespravne.
resp. stale vysvetlujes v podstate len (2)
(1) nebere totiz do uvahy hmotnost kolesa resp. hmotnosti kolies su zanedbatelne ale predpoklada s hmotnostou jazdca a bicykla
(2) sa opiera vylucne o obvodu hmotnost kolies pricom hmotnost bicykla a jazdca tu nehra rolu
Cize ked zohladnime hypotezu (1) a hypotezu (2) dosteneme celkovu nevyhodu 29'' kolies ktora zohladnuje tak obvodovu hmotnost kolies ako aj celkovu hmotnost sustavy
..pokusas sa zakomponovat "hypotezu" (1) do (2) co je nespravne.
resp. stale vysvetlujes v podstate len (2)
(1) nebere totiz do uvahy hmotnost kolesa resp. hmotnosti kolies su zanedbatelne ale predpoklada s hmotnostou jazdca a bicykla
(2) sa opiera vylucne o obvodu hmotnost kolies pricom hmotnost bicykla a jazdca tu nehra rolu
Cize ked zohladnime hypotezu (1) a hypotezu (2) dosteneme celkovu nevyhodu 29'' kolies ktora zohladnuje tak obvodovu hmotnost kolies ako aj celkovu hmotnost sustavy
Ozaj a tak ma napadlo.
V prospech velkeho kotuca hra vacsia vyzdialenost od stredu avsak proti nemu hra tak ako si aj ty povedal jeho vacsia obvodova rychlost
Proti malemu kotucu je mensia vzdialenost od stredu avsak v prospech neho hral mensia obvodova rychlost.
...cize by sa mohlo zdat ze pokial voboch pripadoch stlacim brzdu rovnako silno budem brzdit rovnako "dlho"
A vies preco do tak vlastne nie? Ja uz viem....
V prospech velkeho kotuca hra vacsia vyzdialenost od stredu avsak proti nemu hra tak ako si aj ty povedal jeho vacsia obvodova rychlost
Proti malemu kotucu je mensia vzdialenost od stredu avsak v prospech neho hral mensia obvodova rychlost.
...cize by sa mohlo zdat ze pokial voboch pripadoch stlacim brzdu rovnako silno budem brzdit rovnako "dlho"
A vies preco do tak vlastne nie? Ja uz viem....
