O univerzálnosti hardtailov sa už popísalo dosť. Dnes, v dobe gravelovej, je čoraz ťažšie tú univerzálnosť nájsť a obhájiť. Presvedčil ma tento karbónový Superior?
Na strane druhej, mnohí zas investovali rovno do celoodpruženého bicykla, lebo, naopak, majú radi traily, dlhé maratóny a podobne. Ja sa im nečudujem. To, čo zvládnu dnešné, dobre postavené bicykle na pomerne nízkych zdvihoch, je doslova fantázia. Fantázia, ktorá často zmizne pri pohľade na cenovku. No a niekde medzi nimi som stál ja…
Krátky život s gravelom
Trendu, ktorý sa pekne drží, ba priam neustále rastie - teda gravelu, som podľahol aj ja. Dokonca do takej miery, že som bol niekoľko mesiacov začiatkom roka bez horského bicykla a myslel som si, že sa pretransformujem na „graveláka“. Jazdil som hlavne rôzne bočné cesty, horší asfalt a poľné cesty. Neobchádzal som ani zvážnice, kde som sa zvykol pohybovať na horskom bicykli - respektíve niektoré, lebo nie je zvážnica ako zvážnica.Skrátka, rôzne som to kombinoval aj s klasickou cestárčinou, lebo tá rýchlosť bola návyková a X-Road bol na to prevodovo vybavený.
Zlom prišiel po niekoľkých nepríjemných skúsenostiach s vodičmi na cestách, keď som si povedal, že budem radšej jazdiť viac v teréne, veď bike na to mám. Z bicykla sa chcem vrátiť domov, nie do nemocnice. Do kopca to bola väčšinou krása, až kým neprišiel nejaký úsek s makadamom či drsnejší terén s koreňmi a výmoľmi. Prekusol som to, ale tie najlepšie miesta boli aj tak stále mimo dosahu toho, čo som si od gravelu sľuboval.
A čo zjazd? To som už značne trpel, lebo si to rád pustím dolu a takto ma to mrzelo (a bolelo). Jazdil som na Superiore X-ROAD, rovnaký má kolega Lukáš, avšak u mňa bol bike viac orientovaný na terén a horšie cesty. Po zrelom uvážení toho, čo naozaj chcem a nechcem jazdiť, padlo rozhodnutie na návrat k MTB.
Značka a materiál ostávajú
Vybral som si Superior XP 979 takmer bez váhania. V prvom rade som chcel kvalitatívne podobný rám ako na graveli - čo spĺňal. K tomu som sa chcel udržať aj v podobnej cenovej rovine, v akej som bol s X-ROADom, respektíve som ešte aj čo-to ušetril.Pozitívne hodnotím tuhosť rámu, hlavne v stúpaní. Karbónový rám X-ROAD aj XP 979 je vyrobený z rovnakých vlákien, označených ako mid-modulus. Napriek hmotnostnému rozdielu vyše jedného kila medzi gravelom a hardtailom je stúpanie svižné a odozva na zašliapnutie do pedálov okamžitá.
Na pohodlí pridávajú samozrejme aj objemnejšie plášte a vidlica. Pre ucelenie tejto myšlienky uvediem, že X-ROAD umožňoval maximálnu šírku plášťov „iba“ 40 mm, no mal som tú česť jazdiť napríklad aj terénny gravel od Rock Machine, ktorý mal obuté 45 mm plášte, alebo gravelovú stíhačku v podobe Canyon Grail s výkonnejším rámom, no so šírkou plášťov rovnako 40 mm.
Pozitívum je občas aj negatívum tohto rámu. Totiž, kým high-modulus karbónové rámy dokážu nárazy stlmiť či pohltiť, mid-modulus nemá v povahe odpúšťať takéto prehrešky. To je ten hlavný rozdiel medzi lacnejšími, alebo menej výkonnými karbónovými vláknami oproti tým prémiovým. Je zaujímavé, ako sa jedna vlastnosť môže stať plusom aj mínusom počas jazdy.
Rozdiel bude určite aj v hmotnosti. Toto si dovolím tvrdiť z praxe, pretože lepšie karbónové vlákna potrebujú menej pojiva (epoxidu) na dosiahnutie vysokých mechanických vlastností. Dostupnejšie karbónové vlákna na takýto výkon potrebujú viac nasýtenia, čo sa samozrejme ukáže na hmotnosti a „pokrivkávať“ bude zrejme aj istá časť mechanických vlastností, kým druhá bude rásť. Ktorá? Tá, o ktorú sa zvyčajne pri karbónových rámoch obávame najviac – nárazuvzdornosť. Viac hmoty = viac odolnosti.
Netvrdím, že teraz môžem s mojím HT-čkom vyraziť do Arizony na Red Bull Rampage. No vezmite si napríklad niektoré nové celoodpružené bicykle s vyššími zdvihmi. Pätnásťkilové enduro s karbónovým rámom dnes nie je problém nájsť v ponuke.
Na moju radosť aj najvyššie modely Superior Team 29 Issue či X-ROAD stoja na rovnakom ráme, respektíve na ráme vyrobenom z rovnakých vlákien. Znamená to, že výhody takéhoto rámu predčia nevýhody? Zrejme v istých disciplínach áno. Opravte ma, ak sa mýlim.
Veľkosť bicykla - L, parametre cyklistu:
- výška rozkroku: 85,5 cm
- výška: 186 cm
Nezaostáva ani vo výbave
Okrem kazety a radenia SLX a reťaze Deore bolo všetko z radu XT. Potešilo ma hlavne, že aj brzdy sú XT-čkové, nakoľko dnes sa často aj na dobré bicykle dávajú aj o dve triedy nižšie brzdy. Keď už som pri nich, musím napísať, že kotúče Shimano SM-RT64 som vymenil za SM-RT800, a to z dvoch dôvodov. Prvým je, že 160 mm, teda zadný, som mal už doma z plánovanej výmeny na graveli, ktorý som medzičasom predal. Takže stačilo dokúpiť 180 mm dopredu. A druhý dôvod je dizajn. Tie chladičové disky skrátka vyzerajú výborne a rovnako výborne aj brzdia.
K radeniu nemám čo napísať - jednoducho kombinácia páčky SLX a prehadzovačky XT nedáva priestor na omyly alebo nefungovanie a pokladám to za neporaziteľné kombo. Reťaz Deore a kazeta SLX by síce mohli byť tiež o stupienok či dva (v prípade reťaze) vyššie, ale je to spotrebný materiál. Predpokladám, že ak sa niečo opotrebuje a bude sa to meniť, budú to práve tieto dva komponenty.
Kľuky XT sú osadené 34-zubovým prevodníkom, no viem si predstaviť aj 36-, alebo možno odvážne až 38-zubový, nakoľko som skôr silový ako kadenčný jazdec. Na jarné rozjazdenie po rovinách by mi to celkom sedelo.
Špecifikácia sľubovala vidlicu RockShox SID SL, na ktorú som sa celkom tešil. Realita však bola taká, že mi bike dodali s vidlicou DT Swiss F232 One. Veľmi som zvažoval vrátenie. No nasilu som sa prehovoril, že ostáva…
V prvom rade konečne „DT-čkari“ otočili mostík vidlice na normálnu stranu, v druhom rade je kúsok ľahšia ako očakávaná SID-a. Tak som si povedal, že tomu dám šancu a urobil som veľmi dobre. Na stránke výrobcu vidlice je možné, na základe telesných parametrov a preferencií jazdy, určiť presnú hodnotu tlaku, nastavenie odskoku a kompresie. K tomu som si ešte pri mojich 75 kg dovolil vybrať jeden z dvoch tokenov vo vzduchovej komore.
Od momentu tohto nastavenia som prestal ľutovať, že tam SID-a nie je. V teréne funguje 232-ka ukážkovo a robí presne to, čo od nej potrebujem. Pri brzdení sa nezanára a v rýchlosti si poradí s rôznymi nástrahami.
Stabilitu cítiť v rýchlych zjazdoch na cestách aj v teréne.Vidlica má štandardný zdvih 100 mm a ovláda sa pomocou páčky na riadidlách. Má tri polohy - plne otvorenú, trail a uzamknutú. Vzhľad páčky by mohol do budúcna prejsť nejakým vkusnejším redizajnom. Funkčne mu nie je čo vytknúť. K vidlici dostanete tri tokeny do vzduchovej komory pre čo najlepšie prispôsobenie a páči sa mi, že aj náhradnú objímku, ktorá drží hadicu prednej brzdy.
Špecifikácia
- Rám: Carbon MTB Mid Modulus, Advanced Race Geometry, Conical Head Tube, BB92, SH dropout, Thru Axle Boost 12x148 mm, Inner cable routing
- Vidlica: RockShox SID SL RL R, Tapered, DebonAir, 15x110 mm axle, 100 mm travel
- Radenie: Shimano SLX SL-M7100-IR, RapidFire Plus, 12-speed
- Prehadzovačka: Shimano XT RD-M8100, Shadow Plus Design
- Kazeta: Shimano SLX CS-M7101, 12-speed, 10-51T
- Reťaz: Shimano Deore CN-M6100
- Kľuky: Shimano XT FC-M8100, Hollowtech II, 34T
- Brzdy: Shimano XT M8100, hydraulic disc brake, rotors SM-RT64, 180 mm/160 mm
- Predný plášť: Schwalbe Racing Ray Performance, TL-Ready, 29x2,25", ADDIX SpeedGrip
- Zadný plášť: Schwalbe Racing Ralph Performance, TwinSkin, TL-Ready, 29x2,25", ADDIX
- Sedlovka: ONE Race, Carbon, 27,2 mm
- Sedlo: Fizi:k Terra Aidon X5, Alloy
- Predstavec: ONE Race, Alloy, 31,8 mm, -7°
- Riadidlá: ONE Race, Alloy, 5 mm rise, 760 mm, 31,8 mm
- Gripy: ONE Race, Lock-On
- Hlavové zloženie: ACROS AZX-220 R4, ZS44/28.6 - ZS56/40, BlockLock 150°
- Stredové zloženie: Shimano BB-MT500PA, PressFit, shell 41x92 mm
- Predné koleso: DT Swiss X 1900 SPLINE®, CL, 15x110 mm, Tubeless Ready
- Zadné koleso: DT Swiss X 1900 SPLINE®, CL, 12x148 mm, SH12, Tubeless Ready
Ach tie kolesá…
Kým bicykel je celkovo vybavený slušne, sú to práve kolesá, ktoré toto moje tvrdenie mierne podkopávajú. Nechcem týmto spochybňovať kvalitu značky DT Swiss, ale myslím si, že XP 979 by si zaslúžil niečo lepšie, respektíve hlavne niečo ľahšie, to je to správne slovo.DT Swiss X 1900 SPLINE majú vnútornú šírku 25 mm, nalepenú bezdušovú pásku a celkovo sú tuhé. Nepostrehol som, že by sa nejako krútili alebo zlyhávali počas jazdy v teréne. Vnútorná šírka je dnes už skôr konzervatívna a podobné bicykle sa hrdia aj 30 mm vnútornou šírkou. Ja by som napríklad namiesto pridaných milimetrov uvítal skôr ubratie v gramoch. Sada kolies v „boost“ vyhotovení s nábojmi pre kotúče Center Lock a orechom MicroSpline váži 1 911 g (podľa výrobcu).
Obutie Schwalbe Racing Ray a Racing Ralph je rokmi overené kombo. Na bicykli boli v čiernej verzii a v šírke 2,25”. Už keď som bicykel objednával, vedel som, že plášte vymením. Jednak som si povedal, že tú matnú čiernu farbu bicykla by som mohol oživiť hnedými bočnicami a tiež sa mi zapáčila myšlienka, že keď už český bike, tak aj české plášte.
Voľba padla na TUFO XC11 dopredu aj dozadu a samozrejme v spomenutom farebnom vyhotovení. Trochu som sa s nimi pri obúvaní potrápil, no spolu s kompresorom sme ich nakoniec prehovorili, že bude lepšie, ak zaskočia tam, kde majú. Po nahodení držali tlak aj bez naliateho bezdušového tmelu, ale samozrejme som ho tam dal. Z nedávneho testu kolies a plášťov od výrobcu Ere Research som použil tmel Pro Close.
Najprv som uvažoval nad širšími plášťmi, avšak Superior odporúča pre tento bicykel maximálnu šírku 2,35”, tak som nechcel riskovať poškodenie rámu. Vidlica by zrejme neutrpela škody, ale aj tak sa XC11 postupne rozgúľali z 57 mm na 58,3 a je to, myslím, v poriadku funkčne aj dizajnovo.
Bicykel českej značky na českých plášťoch by si zaslúžil teda aj české kolesá, nie? Ľahké kolesá sú veľká investícia a tak mám iba dve možnosti. Buď napísať Ježiškovi, alebo šetriť...
Jazdy, zjazdy, výjazdy
Geometria a posed mi vyhovujú od prvého nastavenia. Bicykel je dlhý a stabilný, čo mi vyhovuje, vzhľadom na to, čo jazdím. Stabilitu cítiť v rýchlych zjazdoch na cestách aj v teréne. Do kopca a po rovine sa dá do pedálov pekne oprieť, v zjazde stačí otvoriť vidlicu naplno a poprípade korigovať rýchlosť brzdením. Hlavový uhol je 69°, ale myslím si, že 68° by mu pristal o niečo viac.Posed nemám úplne vzpriamený, ale nie som ani natiahnutý ako na škripci. Skrátka, po dlhej dobe je to geometria, akú si predstavujem na športové aj rekreačné jazdenie. Celkom mi sadlo sedlo Fizi:k Terra Aidon X5 a tiež primerané parametre kokpitu. Ten tvoria hliníkové, 760 mm široké riadidlá a 80 mm dlhý predstavec značky ONE, čo sú komponenty vo vlastnej réžii výrobcu bicykla, respektíve spoločnosti Bike Fun International, ktorá značku Superior zastrešuje.
Vibrácie a nárazy v teréne skrz tuhosť rámu mierne kompenzuje karbónová sedlovka ONE s priemerom 27,2 mm. O teleskopickej sedlovke zatiaľ neuvažujem, nakoľko tak technický terén nejazdím a trochu ma to zároveň aj krotí, keďže slobodný a bezdetný už dávno nie som. Pre vyšší komfort ale zvažujem, že si zaobstarám listovú sedlovku, ako je napríklad táto od výrobcu Ergon. Superior postavil hardtail, na ktorom sa necítim „rozbito“ ani po 80-kilometrovej trase v teréne a podobná sedlovka by mohla túto hodnotu zvýšiť.
Presvedčil ma nakoniec?
Ešte máme spolu čo-to doladiť. Veď to poznáte určite aj vy, že správny cyklista nikdy nemá všetko, vždy sa dá niečo zlepšiť. V tomto prípade by to chcelo postupne ešte ubrať z hmotnosti. Priestor pre šetrenie poskytujú najmä kolesá, no trochu schudnúť sa dá aj použitím ľahšej kazety či karbónového kokpitu. Vo veľkosti L má môj Superior XP 979 hmotnosť 10,9 kg aj s pedálmi, na bezdušových plášťoch.
Prečo som sa teda nakoniec vrátil k horskému bicyklu? Od jari som sa intenzívne venoval gravelu, respektíve ceste. Potom som mal zo zdravotných dôvodov dlhšiu prestávku a ako sa to zlepšovalo, viac a viac som prahol práve po vypadnutí do prírody. Hľadanie ciest mimo premávky v lese, kde to nebude zároveň utrpenie, ma nebavilo. Chcel som len sadnúť a ísť. Musím zároveň podotknúť, že rýchlosť gravelu mi chýba a tiež niekoľko možností zmeny úchopu. Áno, áno, ideálne mať aspoň dva a viac bicyklov…
Môj výber je daný najmä prostredím, v ktorom jazdím. Horná Nitra poskytuje lepšie možnosti pre jazdu a tréning na horskom bicykli. Do budúceho roka plánujem účasť na niektorom maratóne a uznajte, že pri horských bicykloch je výber podujatí zatiaľ podstatne širší ako pre gravel. Je možné, že ak by som žil a jazdil niekde na juhu Slovenska či okolo Bratislavy, gravel by mi sedel viac. Takto ale ostávam verný klasickej cyklistike. Aj keď…
Superior XP 979 nájdete aj u nás v MTBIKER shope za MOC 2 999 €, no so zákazníckym účtom ho môžete mať za 2 999 €.
Zdroj fotografií: archív autora
info
Testy a predstavenia produktov sa realizujú s produktami a materiálmi zapožičanými od dovozcu danej značky alebo z MTBIKER shopu. Ich obsah a záver je subjektívnym názorom autora.
