Equator set karbónových kolies 35C plášť

Equator set karbónových kolies 35C plášť

689.00 €


Vypočítaj si splátky
Našiel/la si lepšiu cenu?

Tento tovar je nedostupný

Pridaj si ho do wishlistu (ikonka pri názve tovaru) a budeme Ťa informovať, keď bude dostupný.

Pozri aj ďalšie produkty v kategórii:

Kolesá na cestný bicykel (Equator)

Kolesá na cestný bicykel

Ráfik (výška X šírka X vnútorný) - 35 x 27 x 19 mm
Hmotnosť - 1590 g
Max. hmotnosť cyklistu - 100 kg

Povrchová úprava: Matne čierna (UD), biele polepy
Ráfik: Celokarbónový, japonské vlákna Toray T700 a T800, epoxid obohatený o NCT (nanocarbon tube) - nižšia hmotnosť a vyššia odolnosť vôči odštiepeniu
Brzdná plocha: Basalt v kombinácii s epoxidom s vyššou tepeľnou odolnosťou
Metóda výroby: Pressure Bag Forming
Náboje: Power Way pre Shimano / SRAM / Campagnolo
Ložiská: Zapúzdrené priemyselné ložiská Enduro
Špice: SAPIM Race
Lacing: 20/24 (predné / zadné)
Odporúčaný tlak: Do 8 barov
V balení: Rýchloupináky a brzdové klátiky (8ks), páska do ráfika

Prečítaj si náš článok: Test: Zapletený set Equator - prevetrali sme karbón, čo nenarobí prievan v peňaženke


ID produktu: 87404

Test: Zapletený set Equator - prevetrali sme karbón, čo nenarobí prievan v peňaženke

Nezameniteľný vzhľad, ešte špecifickejší zvuk, výborná hmotnosť a veľmi dobré jazdné vlastnosti - to sú parametre, prečo mnohí z nás uvažujú o vylepšení svojho miláčika o karbónové kolesá. Aké to teda bolo na čiernych “galuskáčoch” od susedov?

 



Tak „Jak to dělají“?


Equinox Europe sa zaoberá výrobou a distribúciou karbónových komponentov už takmer 10 rokov a nedávno nám priniesli dostupnú sadu kolies pod značkou Equator. Ekonomické produkty dokážu ponúknuť hlavne vďaka tomu, že sú spoločným podnikom s taiwanským Gigantexom v takzvanom vzťahu „joint venture“.

Zjednodušene to znamená asi toľko, že výrobca poskytuje svoje technické, dizajnové a výrobné kapacity a na oplátku za to získava distribúciu v Európe, odporúčania na požiadavky lokálneho trhu a spätnú väzbu s návrhmi na zlepšenie od samotných používateľov. My ako zákazníci pociťujeme výsledný efekt ako veľmi príjemnú cenu a zákaznícky servis priamo za humnami. Vždy je skvelé zavolať niekomu, kto vám rozumie a snaží sa vyriešiť prípadný problém, tak rýchlo ako je len možné. Kontakty nájdete na stránke Equatoru a môžem potvrdiť, že odozva je rýchla a komunikácia príjemná.



Pozrime sa im teda na ráfik


V základe sa ponuka delí na kolesá s karbónovým a oceľovým výpletom. Pri prvých menovaných máme na výber plášťovú verziu so 45 mm výškou ráfika a 55 mm ráfik pri galuskovej verzii, ktoré získali certifikát UCI pre použitie pri pretekoch s hromadným štartom.

Nám sa do testu dostala lacnejšia verzia s oceľovým výpletom a najpopulárnejšou výškou ráfika 45 mm pre klasické brzdy a lôžkom pre galusku. Štyridsaťpäťky sú v ponuke aj pre kotúčové brzdy a klasické plášte. Ostatné ráfiky od 30 mm až po 80 mm pre plášť aj galusku sú už len pre klasické brzdy, ale trend je jasný, takže môžeme očakávať, že v nasledujúcich sezónach sa kotúče objavia vo väčšom zastúpení.



Matné telo ráfika je vyrobené z kvalitných japonských vlákien Toray T700 a T800, z ktorých si pletú Prepreg priamo v továrni. Použitý epoxid je obohatený o karbónové nanovlákna, vďaka čomu dosahujú až o 30 % vyššiu pevnosť a odolnosť voči odštiepeniu v porovnaní s predchádzajúcim modelom a tiež ho môžu použiť menej, čím sa ušetrí na hmotnosti. Na brzdnú plochu je použitý epoxid s prímesou čadiča, vďaka čomu je dosiahnutá potrebná vysoká mechanická a tepelná odolnosť.

Takisto sú aj miesta pre lúče posilnené pridaním karbónu, aby nedošlo k poškodeniu aj pri vysokom namáhaní. K zlepšeniu aerodynamiky výrazne prispieva tvar písmena „U“, pri ktorom je odpor obtekajúceho vzduchu nižší ako pri klasickom V-čku. Vnútornú dutinu pri tvrdnutí epoxidu formujú metódou „Preasure Bag Molding“, vnútorný vak tlačí proti vonkajšej forme, čím vytláča maximum prebytočného epoxidu a to znova prispieva k zníženiu hmotnosti. Vnútorný vak po vytvrdnutí bez zvyšku odstránia.



Hotový ráfik je pomocou oceľového výpletu s 20-timi lúčmi SAPIM Race vpredu a 24-mi vzadu v pevnom spojení s ľahkými nábojmi PowerWay R13 s hmotnosťou spolu len 285 gramov. Pri kotúčových brzdách je 24 lúčový výplet použitý aj vpredu. Pri výbere je možné zvoliť typ orecha pre Shimano/SRAM alebo Campagnolo. Ľahký a bezproblémový chod majú potom na starosti zapúzdrené priemyselné ložiská Enduro.



Obliecť nedeľný dres a hurá na cesty


Kolesá som už dostal nahodené na poriadnom stroji Pinarello F10, takže bicykel ako slabý článok pri testovaní odpadá. Obuté boli pretekárske galusky Pirelli P-Zero, čo značí rovnako prísľub najvyšších štandardov.

Do tohto celku bolo treba už len zaradiť kolesá Equator s výškou rafika 45 mm v galuskovej verzii určené pre použitie klasických bŕzd. Dizajnovo sa matná čierna hodí asi ku všetkému a vďaka tomu, že polep kolies nie je nijak extravagantný, celá táto kombinácia pôsobila zladene. Pre tých, ktorí by mali chuť farebne prispôsobiť polep kolies k farbe bicykla, dodávajú sa aj lesklé čierne a červené nálepky.



Karbón ako materiál sa vyznačuje okrem priaznivej hmotnosti hlavne svojou tuhosťou, takže prvý výjazd bol plánovaný samozrejme na rovinku s tlakom v galuskách na spodnom limite, aby bolo možné si všetko v pokoji a pohodlí „oťukať“. Pri prechode z hliníkových kolies hneď pocítite zmenu v odozve, zrýchlenie ide akosi ľahšie a zvuk karbónu svištiaceho vo vetre vás nutká ešte trošku prišliapnuť aj keď prvotný zámer bol iný a zrazu vás autá v meste predbiehajú tak nejako pomalšie.

Starší pán na bicykli na ceste z bočnej uličky za zaslúženým piatkovým pivkom ma však ako prvé prinútil „oťukať“ si brzdy. Premýšľať nad dávkovaním brzdnej sily nebol čas a tak v snahe vyhnúť sa tomu, aby z testu bol len „crash test“, človek ide na brzdy čo to dá, karbón-nekarbón. Brzdný účinok bol takmer identický ako na mojom hliníku, takže keď všetko spolu zahralo, tak ako má, mohol som pokračovať bez ujmy aj ďalšie dni len s pár šedivým vlasmi pod prilbou navyše.



Z neskorších dní môžem potvrdiť, že brzdenie bolo hladké a predvídateľné a popri tom brzdný účinok určite dostatočný. Ono nie je veľmi zložité obrobiť brzdnú plochu hliníkových kolies, aby bola dokonale hladká a plochy na oboch stranách boli symetrické, ale udržať tento parameter pod kontrolou a zabrániť nepríjemnému plávaniu páky, to je to, čo odlišuje kvalitné karbónové produkty od tých menej kvalitných. Nuž a s vedomím, že sa môžem na brzdy spoľahnúť, je potom oveľa jednoduchšie pustiť sa do skúšania dynamickej odozvy.



Hory, vietor, dážď...


Prvé dojmy príjemnej akcelerácie na rovnom asfalte sa potvrdili i v ďalších dňoch a tak som si dovolil zabrúsiť do Imromanovho revíru a obzrieť sa tam po nejakých vŕškoch. Nízka hmotnosť sa prejavila aj tu a do stúpania sa šlo pocitovo ľahšie.

Ani pri silových nástupoch zo sedla, kolesá nevydali jediný pazvuk, či vrznutie. Šuchnutie o brzdové špalky sa ozvalo zozadu až pri poriadnom bočnom náklone. Nakoniec to na žiadne KOMy nebolo, veď som predsa musel urobiť aj nejakú fotodokumentáciu, ale v ten deň patrili dosiahnuté časy k tým lepším.



Pri tomto výjazde už bol tlak v galuskách v strede pásma predpísaného výrobcom ale pocit pohodlia z celého tohto kompletu na našich zvráskavených cestách bol stále prekvapivo dobrý.

Žiadne nepríjemné drnčanie alebo nedajbože rušivé zvuky od kolies sa nekonali a to ani pri neskoršom výjazde, kedy som dofúkol galusku až na horný limit, niečo cez 10 barov. Bolo to už síce tvrdšie a drsnejší asfalt sa už čítal rukami, ale kolesá nevydali ani hlások.



Vetra som si užil pri výjazdoch doma v okolí Trenčína veru dosť. Veterné galeje sa zvládali ľahšie a aj v silnom protivetre sa mi darilo držať slušnú rýchlosť, čo samozrejme nie je len zásluhou kolies ale celého kompletu, no môžem potvrdiť, že kolesá ma v tom vetrisku nijako nebrzdili. Väčší rešpekt som mal z bočného vetra hlavne pri vyšších rýchlostiach v zjazde.

Nakoniec to nebolo nič tragické, čo by sa nedalo zvládnuť, hlavne keď to človek trošku očakáva. Moju silu úchopu riadidiel poriadne preveril až jesenný fučák po výjazde z lesa pri rýchlosti zhruba 70 km/h, tam bol ten bočný náraz už poriadne cítiť. Dažďa nebolo veľa a keď sa už rozpršalo, tak s ním prišla taká zima, že vyhral zdravý rozum, preto verím, že mi bude odpustené, že som nevyskúšal brzdný účinok v mokrých podmienkach.


Plusy:

  • pomer cena výkon
  • tichý chod
  • očakávaný brzdný účinok
  • odozva od cesty

Mínusy:

  • priamy výplet len pri kotúčovej verzii

Na záver už môžem len zhrnúť, že sada kolies Equator splnila očakávania. Amatérskym jazdcom prinesie dizajnové vylepšenie ich stroja, sprevádzať ich bude nezameniteľný zvuk a určite dopomôže aj k vylepšeniu časov na obľúbených trasách.

Tým, že ich používajú aj niektorí kontinentálni jazdci, určite majú čo ponúknuť aj jazdcom so športovejším zameraním. Maloobchodná cena v závislosti od modelu začína niekde na 559 € a viac informácií sa dozviete na tomto odkaze.

Problematike cestných kolies sme sa venovali aj v tomto článku a všetky dustupné kolesá značky Equator nájdete aj v našom MTBIKER shope.

Fotogaléria k článku

 

Testy a predstavenia produktov sa realizujú s produktami a materiálmi zapožičanými od dovozcu danej značky alebo z MTBIKER shopu. Ich obsah a záver je subjektívnym názorom autora.

Hodnotenia ( 0 / 5 • 0 hodnotení)

Momentálne sa tu nenachádzajú žiadne hodnotenia. Ak máš skúsenosť, napíš nam ju sem:

Pridaj hodnotenie

Otázky na predajcu

Hosť 16.09.2019 (12:24)

thumb_up0thumb_down


Zdravím, možno hlúpa otázka, ale orech na shimano 11s je súčasťou? ĎVP

 
jaroslavf Hosť 17.09.2019 (06:08)

thumb_up0thumb_down


Dobrý deň,

Orech pre Shimano je súčasťou kolies.

 
MartinLC87 15.10.2019 (09:12)

thumb_up0thumb_down


Zdravim na plastovu verziu v pohode nahodim plastovku Tufo,ze? dik

 
jaroslavf MartinLC87 21.10.2019 (07:42)

thumb_up0thumb_down


Dobrý deň,

Tufo plášťovky sú navrhnuté pre ráfiky s vnútornou šírkou 13-15 mm a tieto kolesá majú vnútornú šírku ráfika 19 mm čiže použitie nebude možné.

 
tomastrunec 20.01.2020 (09:29)

thumb_up0thumb_down


Dobry den,

rad by som sa spatl na hmotnostny limit 100kg...moja hmotnost sa pohybuje "ako kedy" medzi 97 - 103 kg...mohol by som tieto kolesa pouzit? je tam este nejaka rezerva?

vdaka

 
jaroslavf tomastrunec 21.01.2020 (12:25)

thumb_up0thumb_down


Dobrý deň,

Výrobca uvádza max. hmotnosť 100kg a neuvádza sa tam ďalšia rezerva. K Vašej hmotnosti si treba ešte pripočítať hmotnosť všetkého vybavenia čo budete mať na sebe. S väčšou nosnosťou sú potom tieto kolesá s 50 mm ráfikom a za rovnakú cenu https://www.mtbiker.sk/shop/kolesa-a-rafiky/vypletene-kolesa/cestne-kolesa/equator-set-karbonovych-kolies-50c-plast.html

 
Erviin 23.02.2020 (22:03)

thumb_up0thumb_down


Dobrý deň -chcel by som tie kolesa vydiet aj na vlastne oči je taká možnosť- ďakujem za odpoved

 
jaroslavf Erviin 24.02.2020 (06:27)

thumb_up0thumb_down


Dobrý deň,

Kolesá žiaľ nemáme v predajni a ani na sklade a vieme ich objednať len záväzne do objednávky. U nás ich teda nie je možné vidieť.

 
hugo2518 31.03.2020 (14:58)

thumb_up0thumb_down


Zdravim kupil som si od Vas tieto kolesa....som velmi spokojny ale chcem sa opytat ked zacnem brzdit tak predne koleso začne hadzat aj celu vidlu mozete mi poradit kde je problem?dakujem

 
jaroslavf hugo2518 02.04.2020 (13:31)

thumb_up0thumb_down


Dobrý deň,

Pravdepodobne máte povolené hlavové zloženie.

 
puketos 19.08.2020 (14:42)

thumb_up0thumb_down


Dobrý deň
Používam tieto kolesa cca 3 mesiace a už pri prvej jazde bolo brzdenie na zadnom kolese pri väčšej rýchlosti cca 40 km/h a viac nepravidelné, v určitom mieste je brzdný účinok silnejší kedy to zo mnou trhne a potom to povoli a tak dookola, deje sa to v pravidelných intervaloch dookola. Pri brzdení v menšej rýchlosti pod 40 km/h je brzdenie plynulé bez trhania. Viete mi poradiť v čom môže byť problém. Pocitovo v porovnaní so starými hliníkovými ráfikmi sa mi zdá že teraz na karbone sú brzdy slabšie. Uvažujem o výmene brzdných gumičiek. Ktoré by ste mi doporučili?

 
bimjeam puketos 27.08.2020 (14:10)

thumb_up0thumb_down


Nerovnomerné brzdenie býva obvykle znakom nedokonalého/nepresného opracovania brzdnej plochy - buď je ráfik v mieste kde to brzdí slabšie užší, alebo je brzdná plocha zvlnená. U lacných čínskych karbónových ráfikov je to pomerne bežné.
Skúsil by som pomerať posuvkou, prípadne na centrovacej stolici skontrolovať presnosť brzdnej plochy a následne zvážiť reklamáciu

 
puketos bimjeam 09.09.2020 (20:53)

thumb_up0thumb_down


OK. V prípade reklamácie budu kolesa opravované, vrátené peniaze alebo dostanem nové kolesá?

 
marock puketos 09.09.2020 (21:04)

thumb_up0thumb_down


Zdravím,
výsledok reklamácie závisí od vyjadrenia distribútora alebo výrobcu produktu.

 
peter-trencin 20.09.2020 (21:55)

thumb_up0thumb_down


12.9.2020 som si prevzal Lapierre Aircode SL 600, s kazetou https://www.mtbiker.sk/shop/komponenty/kazety-a-pastorky/cestne/shimano-kazeta-r8000-11-rychlostna-ultegra.html. Som mimoriadne spokojný. Uvažujem ešte o update kolies na tieto karbóny. Viete mi prosím prípadne dať do mailu kompletnú cenovú ponuku aj s prácou a prípadným dokúpením potrebných komponentov? Kupoval by som k tomu duše a plášte:
https://www.mtbiker.sk/shop/plaste-a-duse/cesta-a-trekking/cestne-plaste/pirelli-plast-limitovana-edicia-pirelli-p-zero-velo-red-25-622-700x25c.html
Ďakujem za ochotu a ústretovosť!

 
Pridaj otázku na predajcu

K tomuto produktu sa môžu hodiť:

keyboard_arrow_up