FFWD TYRO 2.0 45 Carbon 28" set kolies, pevná os

Ako jazdia značkové karbónové kolesá za tisícku? Čo je inak na novom prevedení plášťového setu TYRO?

Cestné karbónové plášťové kolesá TYRO pre diskové brzdy sú podľa holandskej značky FFWD vhodné skoro na všetko, pekne to je vidieť na grafe vlastností, ktorý úvádzajú na svojej stránke. Kolesá dosiahli stredné hodnoty v parametroch ako agilita, odolnosť, aero a tuhosť, nižšiu hodnotu dosahujú len pri hmotnosti a najlepší údaj je pri univerzálnosti. Kolesá som niekoľko mesiacov jazdil a musím povedať, že tento graf ich výborne vystihuje, ja by som im hodnotenie ešte vylepšil pri odolnosti. Ale pôjdem postupne, na úvod sa hodí informácia, že toto je už druhé pokračovanie modelu TYRO, oproti predchodcovi majú viacero zmien, preto som si ich v nápise dovolil označiť ako TYRO II.

Ako vylepšili nový model

Najväčšia zmena sa udiala na ráfiku, značka upustila od aero tvaru s názvom DARC, to je to preliačenie v strede a ráfik je teraz širší, z 19 mm vnútornej šírky narástol na 21 mm. Toto rozširovanie ráfikov je v poslednej dobe v móde, ráfiky sú tuhšie a viacej aero, lepšie sedí obutie väčších rozmerov. S modelom TYRO je kompatibilná šírka 23 - 40 mm, samozrejme druhým limitom je miesto v ráme konkrétneho bicykla. Ak by bolo toto málo, gravel model DRIFT umožňuje obuť až 60 mm. Výška ráfiku TYRO je univerzálnych 45 mm.

Myslelo sa aj na nediskáčov

Prekvapilo ma, keď som na stránke značky našiel informáciu, že kolesá sa ponúkajú nielen vo verzii, ako som testoval, ale stále do ponuky zaradili aj model pre použitie s bežnými brzdami, dokonca v tomto prípade aj s možnosťou výberu, či galuska alebo plášť. Od prevedenia závisí aj hmotnosť, logicky najťažšie sú diskové plášťové kolesá, 1 675 g, ráfikové plášťové majú podľa značky 1 640 g, najľahšie sú ráfikové galuskové s 1 510 g. Ja som na rozbalených kolesách s osadenou bezdušovou páskou navážil asi 1 800 g.

Ratchet orech od FFWD

Vyššie modely kolies majú na výber, či chce zákazník DT Swiss náboj alebo „home made" od FFWD, pri modeli TYRO švajčiarska možnosť absentuje. Ich náboje som ešte nejazdil, predchádzajúci model, na ktorom stále pretekám, mám na nábojoch DT Swiss 350, takže som bol zvedavý, ako to bude fungovať.

Odvezú aj kulturistu

Nosnosť kolies pre použitie s diskovými brzdami je 120 kg, to mi príde výborné, pri klasických brzdách FFWD číslo znížilo na 100 kg, nechali si tam rezervu kvôli možnému prehrievaniu ráfika vplyvom brzdenia. Kto sa neriadi tabuľkami na výpočet optimálneho tlaku v obutí a rád jazdí kolesá prifúknuté, model TYRO znesie až 8.3 bar (120.4 psi).

Kopec času na skúšanie

Za celú dobu jazdenia som nemal pocit, že som dostal kolesá na limit...

Nové kolesá prídu v krabici, luxusné FFWD vaky dostáva zákazník až k vyšším modelom. Kolesá mali osadenú bezdušovú pásku a pribalené boli aj TL ventilky. Obul som plášte Pirelli P Zero Race v šírke 28 mm, do nich nalial mlieko No Tubes, nahodil 12-pastorkovú kazetu novej sady Ultegra a vyrazil som. Od tohto momentu uplynuli asi 3 mesiace, takže na kolesách mám nabehaných niekoľko tisíc kilometrov, jazdil som ich nielen na tréningoch, ale vyskúšali si aj pretekania. Toto sú moje postrehy.

Mohol som porovnávať

Pri hodnotení kolies som mal výhodu, že model TYRO som priebežne striedal aj s ďalšími kolesami, testoval som aj nové Shimano Ultegra a pretekal som na galuskových FFWD F6D, takže som dostával priebežne nové impulzy pre vnímanie rozdielov medzi nimi. Všetky z menovaných kolies sú veľmi slušné produkty strednej triedy, preto hlavne pri porovnaní s lacnejšími, napríklad neznačkovými karbónovými alebo hliníkovými kolesami, by boli rozdiely ešte väčšie, ako popisujem nižšie.

Zvukový prejav

Prvá vec, ktorá mi udrela do uší pri prvom roztočení, je parádny zvuk orecha. Toto je individuálna záležitosť, ale mne sa jednoducho zvuk Ratchet systému páči, FFWD to na náboji vlastnej výroby dotiahli na úroveň švajčiarskeho vzoru. V súvislosti s kolesami sú aj zvuky, ktoré nepatria do kategórie príjemných, myslím pukanie od špicov alebo ráfika. Od začiatku až do dnešných dní sú TYRO tichučké, nepočuť praskanie a ani iné pazvuky, na nových kolesách to nie je nič neobvyklé, tento „nešvar” sa dostavuje s časom.


Špeciálne kolesám dávajú zabrať dlhé stúpania, keď sa do nich poriadne silou tlačí pri nízkej kadencii. TYRO mi robili spoločníka pri tohtoročnom výlete do Bormia, takže som mal kopec času to preveriť, už sa mi na týchto talianskych obroch stalo, že sa začali ozývať zvuky z najvačších pastorkov kazety, špeciálne v kopci pri nízkej rýchlosti počuť všetko. Ale tieto kolesá nič, tichučko trpeli spolu so mnou.

Náboje FFWD

Už keď som nakusol náboje, v slepom teste, na používaných kolesách, by som rozdiel od nábojov DT Swiss 350 nepoznal, kolesá pri roztočení skončia pekne ventilkom dole, nedostavil sa žiadny „vakel” a ozubené kolečká Ratchetu netreba čistiť častejšie, ako na „détečkách”. Keď som sa na náboje pýtal dodávateľa, zaujímali ma rozdiely, bolo mi povedané, že FFWD sú kvôli iným materiálom len o trochu ťažšie a dokonca sú v niečom oproti mojim „350tkám" lepšie. Majú oversize ložisko pri kazete, viaczubový Ratchet 36 vs. 18 a dvojité tesnenie na strane kotúča. Takže ak na náboje FFWD niekde v ponuke kolies natrafíte, vôbec sa toho netreba báť.

Robustné a odolné

Kolesá značka opisuje ako vhodné

...vychádza mi to ako výborná ponuka pre každého, kto chce mať doma jeden slušný pár karbónov na všetko

aj na ľahký gravel povrch, ak by FFWD inžinieri navštívili Slovensko, asi by ukázali na naše okresné cesty, že presne takto zničené cesty mali na mysli. Za celú dobu jazdenia som nemal pocit, že som dostal kolesá na limit, občas sa mi podarilo trafiť jamu, ale oni všetko vydržali, nebolo ich treba ani docentrovať. Odolný je aj povrch kolies, matné lakovanie veľa vydrží, ak by som ich umyl a predával, kľudne by som mohol tvrdiť, že sú len vyskúšané a skoro nejazdené.

Jediné mínus je hmotnosť

Ako som spomínal, tento set som striedal s ľahšími a drahšími kolesami, najväčší rozdiel bolo cítiť v kopcoch, ako percento stúpania rástlo, strácala sa mi ľahkosť pod nohami. Aby to ale nemýlilo majiteľov AL kolies, aj keď papierovo môžu mať podobnú alebo dokonca lepšiu hmotnosť ako TYRO, tuhosť a ďalšie vlastnosti vyšších karbónových ráfikov hrajú v prospech modelu TYRO a oproti základným „hliníkom" budú obrovským vylepšením.


Napriek tomuto poznatku z kopcov som sa rozhodol štartovať na českom L´Etape práve na „Tyrách", pár sekúnd v naj stúpaniach som vymenil za istotu prameniacu z robustnosti ráfikov a bezdušového obutia. Chcel som aj kvôli videu za každú cenu dokončiť a vedel som, že nás čaká dlažba a lesné asfaltové cestičky. Po bezproblémovom priebehu pretekov a slušnom umiestnení som toto rozhodnutie neľutoval.

Na rovine letia

Pri rýchlejšej jazde kolesá pekné idú, veľkú zásluhu na tom majú aj plášte Pirelli, nový aero tvar ráfiku pekne reže vzduch, ako som zvyknutý pri karbónových kolesách s vyšším profilom. Na galuskových FFWD mám ešte preliačený tvar ráfiku DARC, ľahší kamoši hovoria, že to je dobré v bočnom vetre, mne prídu pri mojich 85 kg stabilné obe kolesá.

Zhodnotené, spočítané

Značka FFWD je mi sympatická, kolesá kompletuje v Holandsku, dobré skúsenosti mám s kvalitou a aj servisom, veľa vecí vie vyriešiť importér v rámci Čiech a Slovenska. A keď k tomuto pripočítam dobre navrhnutý model kolies a navyše za nie premrštené peniaze, vychádza mi to ako výborná ponuka pre každého, kto chce mať doma jeden slušný pár karbónov na všetko. Celoročné trénovanie a aj pretekanie.

Ponuka značky FFWD na našom eshope, vrátane nových kolies FFWD TYRO II.