Keď je pre mňa zdravie na prvom mieste alebo prečo som si vybral Lapierre Sensium

Keď je pre mňa zdravie na prvom mieste alebo prečo som si vybral Lapierre Sensium

31 komentárov

Habci 07.08.2019 30 fotografií   Cestna Bicykel Test Cestny Bike Cestna Cyklistika Lapierre

Hobby jazdci hľadajú na svojich výjazdoch pohodlie a želajú si, aby im kilometre ubiehali jedna radosť. Filozofia modelu Sensium stojí práve na týchto dvoch základných pilieroch – pohodlie rámu a vytrvalostná geometria.

 

Dlho som túžil po nejakom cestnom bicykli. Zo začiatku som si myslel, že bude len ako doplnok k horskej cyklistike, no po prvých mesiacoch na ceste je to teraz 50 na 50. Dokonca posledné týždne trávim voľný čas viac na cesťáku.



Osobne trpím vyskočenými platničkami, ale po konzultáciách s neuorológom a fyzioterapeutom som sa dozvedel, že sa cyklistike môžem naďalej venovať. Obmedzenia, samozrejme, mám. Mám sa vyvarovať tvrdým dopadom a cyklistika v štýle enduro je pre mňa úplné tabu. Viac sa zameriavam na nenáročné horské trasy a v poslednej dobe je to ešte častejšie cesta, ako som písal vyššie. Na ňu ma priviedol Lapierre Sensium 500 CP DISC, ktorý patrí do kategórie endurance bicyklov. Vzpriamenejší posed s vytrvalostnou geometriou znižuje tlak na chrbát a ramená. To sa mi potvrdilo po prvom väčšom tripe, kedy som si dal poriadne do tela a absolvoval v 35-stupňových horúčavách 100 kilometrov s prevýšením 1 200 metrov. Bol som, samozrejme, unavený, nohy som nemal okolo 90. kilometra, ale to najdôležitejšie bolo, že ma kríže a chrbát neboleli.



Vďaka karbónovému rámu a vidlici


Rám tvorí podstatu každého bicykla. Už pri výbere bicykla v eshope bol jedným z kritérií aj dizajn a nielen výbava. Mne sa páči mierne prehnutá horná rámová trubka. Koľko ľudí, toľko chutí. Niekomu sa to páči, iní nemôžu túto anomáliu stráviť. Keď som vybral rám z krabice, usmiala sa na mňa veľmi príjemná oranžová farba, ktorá na ceste neuškodí a dodáva vyššiu mieru bezpečnosti. Aspoň si to želám.



Stále som mal problémy s výberom správnej veľkosti. Pri kupovaní čohokoľvek sa pohybujem medzi veľkosťou M a L. Výrobca odporúča „Emko“ pre výšku od 170 do 182 centimetrov. Ja zapadám do druhej polovice tohto rozmedzia a musím povedať, že veľkosť rámu mi sadla. Sedlovku mám povytiahnutú o niečo viac ako do polovice. Všetky lanká a bowdeny sú vedené vnútrom rámu a je možné naň osadiť mechanickú, ale aj elektrickú sadu.



Celokarbónový rám aj s vidlicou mi priniesol doposiaľ nepoznané pocity, keďže som sa zatiaľ vozil len na „hliníku“. Pri niekoľkokilometrovom výjazde okolo domu to možno nepostrehnete, ale skvelý pocit z karbónového rámu prišiel pri spomínaných 100 kilometroch v sedle. Pekne pohlcoval nerovnosti a vidlica výrazne pomohla. K tomu si môžete pripočítať aj karbónovú sedlovku a môj chrbát jasal šťastím.



Posed som si samozrejme doladil tak, aby som sa vyhol namáhaniu v problematickej časti chrbtice. Sedlo od Fizik-u v prevedení Aliante R5 je stávkou na istotu v oblasti pohodlia. No so sedlami to je vždy trochu náročnejšie. Musí vám jednoducho sadnúť a závisí to od vašej jazdy, posedu a mnohých ďalších faktorov. Ja osobne som ešte stále v procese zisťovania, či by som komfort nezvýšil výmenou sedla. No to sa ešte uvidí. Po mojich výjazdoch ma zadok nebolí, sedí sa mi pohodlne, a to je zatiaľ dobré znamenie.



Hliníkový predstavec a riadidlá na komforte nič neubrali a kto vie, či by som si všimol, ak by mi ich niekto v noci vymenil za karbónové . Keď som už začal o tom pohodlí, tak s tým súvisia aj kolesá. V cenovej kategórii, v akej je tento bicykel, nemôžeme mať všetko. Kolesá sú tu od Shimana v prevedení RX010 Centerlock. Hmotnosť (za pár, bez pneumatík a kotúčov) sa pohybuje okolo 2 000 gramov. Na nich sú plášte Continental Ultra Sport 2 SL. Hlavne tie ma milo prekvapili a vyzerajú tak, že toho znesú dosť. Za mokra držia parádne, takže som s nimi spokojný. K zvýšeniu pohodlia by určite prispeli aj širšie pneumatiky s 28 milimetrami. No ale ja ostávam pri tých 25-milimetrových, veď nemusíme byť takí „fajnoví“.



Ach, tie brzdy


Tento nadpis nehovorí nič o kvalite bŕzd. Tu sa skôr obávam nikdy nekončiacej diskusie o kotúčoch na cestnom bicykli. Ale žijeme v pluralitnej dobe, kde je šanca vybrať si to, čo kto chce a, chvalabohu, máme možnosť výberu medzi viacerými alternatívami. Ja som sa rozhodol pre hydraulické kotúčové brzdy, lebo v zjazdoch idem, čo to dá. Gramy navyše viem prežiť a veľmi ich neriešim. Hmotnosť by som určite riešil pred nejakým horským maratónom na MTB biku. Ale ako som písal vyššie, tento cestný bicykel je pre hobby jazdcov, ktorí si chcú dopriať nejaké kilometre a prísť v zdraví domov. SHIMANO RT70SS so 140 milimetrami brzdia výborne na suchu aj za mokra a parádne si ich viete dávkovať. 140-milimetrové kotúče sú pre potreby cestného bicykla úplne postačujúce.



Tak ako každé kotúčové brzdy, tak aj tieto potrebovali 2-3 kvalitné brzdenia a potom si to pekne všetko sadlo a dodnes si vychutnávam ich chod. Oceňujem nastavenie, s ktorým mi bicykel prišiel. Predná brzda totiž pri stlačení páky začína „zaberať“ trochu neskôr ako tá zadná. Hlavne v začiatkoch mi to veľmi pomohlo, aby som pri náhlom stlačení nepreletel cez riadidlá. Kto by ich nechcel, tak Lapierre ponúka totožný model v prevedení bez kotúčových bŕzd. Tým by som považoval problém za vyriešený .



Overená klasika 105 v novom šate


O rýchlostnej sade 105 od Shimana netreba písať veľa. Lapierre Sensium 500 je osadený radou R7000. Mnohí čitatelia „105-ku“ poznajú a vedia o jej výhodách a aj nedostatkoch. Prevody mi skáču jedna radosť, radenie je presné a rýchle. V tejto cenovke úplný štandard. Vpredu sú kompaktné prevody s 50-34 zubmi a vzadu kazeta s 11-34 zubmi.



S rozsahom som spokojný a odporúčam ho hlavne tým, ktorí s cyklistikou ešte len začínajú, chýba im kondícia a plánujú aj nejaké kopce. 34-zubový pastorok som hľadal hlavne pre stúpania okolo 10 percent alebo keď to už v kopci jednoducho nešlo. V budúcnosti, keď bude trochu viac natrénované, tak prejdem na 32 zubov, ale nižšie určite nie. Do kopca idem radšej frekvenčne ako silovo. Ale ako som písal, každý si hľadáme to, čo potrebujeme.



Má, samozrejme, aj svoje muchy


Lapierre Sensium je bicykel, do ktorého som sa zamiloval. Ale sú tu malé detaily, ktoré by sa dali vyriešiť. Pri použití rýchloupinákov si treba dávať pozor na prednej vidlici. Ja som po vybratí z krabice nasadil predné koleso, zaistil ho a po pár kilometroch mi začal šúchať predný kotúč. Snažil som sa ho nastaviť, vycentrovať, no nič nepomáhalo. Potom som si pri uvoľňovaní predného kolesa všimol, že ako som povolil rýchloupinák, vidlica sa posunula o pár milimetrov smerom von. To, na čo si musím dávať pozor je, aby som ten rýchloupinák nastavil tak, aby nesťahoval nohy vidlice príliš k sebe. Po „normálnom“ dotiahnutí sa problém odstránil. Ten karbón je skutočne ohybný a pritom tuhý materiál . Použitie pevných osiek by tento problém asi vyriešilo. Tiež ma trošičku sklamal veľmi tichý orech vzadu. Je to daň za kolesá od Shimana. Ale na ceste „funím“ dostatočne, takže by sa hluk zadného orecha stratil .

No už nám konečne prezraď koľko váži! Okej. Celková hmotnosť bez pedálov s testovanými kolesami a kotúčmi sa zastavila na úrovni 9,2 kilogramu. Ak by ste ju chceli znížiť, tak to, samozrejme, pôjde investovaním do ľahších ráfikov a, samozrejme, verzia bez kotúčov ušetrí nejakých 700 gramov.



Čo na záver?


Francúzska značka s dlhoročnou tradíciou si razí v oblasti dizajnu svoju vlastnú cestu a tá sa mi osobne veľmi páči. Ak prejdem od vizuálu k samotnej jazde, tak vysoko oceňujem pohodlie tohto bicykla, ktorý si vás snaží udržať na svojom „chrbte“ dlhé hodiny a to sa mu darí. Hľadal som niečo, čo mi nebude môj zdravotný stav s chrbtom a krížami zhoršovať a zároveň som chcel jazdiť a športovať naplno. Doladenie posedu s pohodlným karbónovým rámom a vidlicou prinieslo to, čo som očakával. Na jednej strane musím dávať pozor na svoje platničky, no na tej druhej sa nechcem vzdať svojho koníčka. A dá sa to. Treba však poriadne vyberať a hľadať ten správny model, ktorý vám sadne.

Taktiež správny tlak v pneumatikách robí z tohto bicykla pohodlný stroj, s ktorým môžem hltať kilometre. Nedostatky som postrehol v podobe ťažších kolies, no k plášťom nemôžem povedať nič zlé. Kotúčové brzdy sú vaša slobodná voľba a siahnuť je možné aj po verzii s ráfikovými brzdami. Ak hľadáte poriadny cestný bicykel pre začínajúceho hobby jazdca a k vašim preferenciám patrí pohodlie a spoľahlivosť, Lapierre vám môže ponúknuť model za cenu 2 000 €, s ktorým osobne trávim posledné týždne na slovenských cestách a tak skoro ho určite nevymením.

Na záver možno malé povzbudenie pre všetkých, ktorí trpia väčšími či menšími zdravotnými komplikáciami ako ja. Nevzdávajte sa svojho koníčka. Len pri výbere bicykla sa zamerajte viac na to, čo môže váš zdravotný stav zlepšiť alebo aspoň na to, čo vám nebude škodiť. A inak: chrbát ma už nebolí a teraz sa môžem naplno venovať tvrdému tréningu a zlepšovaniu kondície .



Plusy

  • Shimano 105 R7000
  • hydraulické brzdy vybavené uchytením Flat Mount
  • výborný rám a vidlica
  • komfort
  • plášte Continental
  • sedlo Fizik Aliante R5

Mínusy

  • vyššia hmotnosť
  • ťažšie kolesá
  • hliníkový kokpit, ktorý je chybičkou krásy na celokarbónovom ráme a vidlici


Viac informácií a kompletnú špecifikáciu spolu s geometriou nájdete na stránke dovozcu.

Fotogaléria k článku

 

Páči sa ti tento článok?

Článok je zle napísaný
V článku sú chyby
Nepáči sa mi obsah
Nepáčia sa mi predstavované produkty
Iné
Odoslať

Podobné články

Komentáre

ivanmincik 07.08.2019 (20:44)

Ahoj, ja mam na cestu hlinnikovy bajk Orbea Terra s 32mm plastami a myslim si, ze prave tie sirsie plaste hraju rozhodujucu rolu v pohlcovani nerovnosti. Inac mam problemy s platnickami v krku a stenozu chrbtice ale kazdodennym cvicenim SM, TRX, planky som to dal cca za rok do vynikajuceho stavu. Drzim palce

 
Habci ivanmincik 08.08.2019 (08:47)

Ahoj, tiež som začal s SM systemom a skusim aj TRX

 
mlaco 07.08.2019 (22:01)

Super, dik za clanok!
Pripomienky
- v celkovom zhrnuti by to chelo uviest presnu cenu modelu. Ked clovek preleti clanok, aby hned videl tuto podstatnu info
- ako uviedol ivanmincik - pri pohodli ide naozaj o objem plastov a tlak, a teda 28mm - 30mm (pri kotucovkach) plast podla mna na cestaku nie je ziadne tabu, naopak - lepsie pohodlie (ak ho teda potrebujes)

 
Habci mlaco 08.08.2019 (08:52)

V clanku v zhrnutí na záver je cena 2000 eur. A presná cena je 1999 eur

 
ppi 08.08.2019 (07:51)

tento bike sa nicim vyrazne nelisi od zvysku - rovnaka recenzia sa da napisat na hocaky iny danej triedy.
ta orandzova farba (a hocaka ziariva) pritahuje pozornost lopkarov a vselijakych potmavsich individui - lepsie je kupit si ziarivy dres ak nechce byt clovek otrokom toho biku vsade kde ho vezme (a nechce vlacit aspon 3kg zamok).

 
mikkaeeel 07.08.2019 (23:04)

Mmm, iba mne sa zda, ze sa tu tento "Francuz" riadne pretlaca?

 
roman.uvacik 07.08.2019 (18:27)

Ahoj, tiež som prešiiel z hliny na karbon, zvolil som si tiež Sensium 500-ku ale s ráfikovými 105-kami , som veľmi spokojní od začiatku sezona 6000 km , hlavne tlmenie nerovností na naších rozbitých cestách,výborná geo

 
peterg 07.08.2019 (23:18)

Ak to ram dovoluje (priemer 27.2mm), pri problemoch s chrbticou pre komfort odporucam pruziacu sedlovku, bud offsetovu Canyon VCLS CF alebo stejnu, ale lacnejsiu, Ergon CF3 Pro Carbon setback. Je to vacsi prinos ako 28 - 32mm plast pri nizsej hmotnosti - sedlovka zapruzi az 20 mm podla vyrobcu (podla mna 15 mm urcite). Jazdim ju uz velmi dlho k uplnej spokojnosti.

 
peterg 08.08.2019 (11:00)

Habci "Tiež ma trošičku sklamal veľmi tichý orech vzadu" - vačšina cyklistov to skôr oceňuje, ako naopak

 
Habci peterg 08.08.2019 (11:04)

asi patrim k tej menšine

 
Robio 08.08.2019 (12:00)

Hobby trieda za 2000e za 10 rokov to bude 4000e.

 
maros.blahut 08.08.2019 (16:48)

Ahoj , v prvom rade vdaka za skvely clanok v uvodnym pribehu az na tiie "problemy s chrbticou" sa vidim , kedze uvazujem o niecom podobnom padol mi clanok vhod, zatial som mal v "merku" Trek Domane SL 5 ,Ak spravne uvazujem moze byt toto vhodna alternatíva.

 
mjanek007 08.08.2019 (20:47)

Za 2000€ váha cez 9.5kg aj s pedálmi aj dost.

 
motopalic 08.08.2019 (06:27)

Super. Jediná škoda tých rýchlo upinakov kolies a neradovych kľúk. Kompletná 105 by vyzerala lepšie... Pred mesiacom som kupoval tiež cestacik. Iba ako doplnok k enduru. Ale čuduj sa svete 600km už som nahltal aj popri endurku😋

 
Habci motopalic 08.08.2019 (08:53)

Ja to isté ked je volno uz nejako posledne tyzdne podvedome sadam na cestak

 
milancaban 08.08.2019 (06:58)

Ak ma clovek problem s platnickami cvicit 5min denne je zaklad ale viem ani mne sa nechce a znovu trochu zacnem vzdy az ked to uz boli. Proste posilnit vrch tela ako niekto uz pisal veci ako plank ale ja pridam trochu bruch a chrbat navyse a po par dnoch mi je lepsie. Co sa tyka komfortu nik nepouzivate krossove packy na riaditka? Mne to pomohlo v pocite bezpecia a mozem mat ruky na brzdach stale ...inak v karbone len70g navyse ale na kotuce to neni.

 
Ondres 08.08.2019 (08:57)

Po dohode s fyzioterapeutom mohol autor článku zobrať predovšetkým ftiness bicykel - taký mám aj ja a pohodlie je niekde inde ako na klasickom cedťáku, avšak pritom je podobne rýchli - má akurát rovné riadítka a vzpriamenejší posed = inak všetko to isté.

 
Habci Ondres 08.08.2019 (09:00)

Samozrejme mohol som aj fitness ale sam som chcel cestak a zistil som, ze problemy s chrbitocu sa daju sklbit aj s cestnym bicyklom

 
robkyj Ondres 08.08.2019 (09:16)

Sám som mal najprv fitnes Spešl Sirrus Sport Carbon, zhodou okolností som ho vymenil práve za Sensium (500CP) a tvoje slová nemôžem potvrdiť.

 
winter78 Ondres 08.08.2019 (09:18)

Odpoviem aj ja....práve vzpriamenejší posed mi robil problémy s chrbátom keď som jazdieval na fitness biku. Tiež som sa posedu na cesťáku bál a zbytočne odkladal jeho kúpu. A po jeho kúpe som nastavoval a nastavoval...až som sa dopátral k tomu aby chrbát nebolel - musím mať natiahnutý posed. Predklon mi nevadí, ale chrbát musím mať aj v predklone natiahnutý...takže jednoznačne mi pomohli rámy s väčšou veľkosťou (resp. s dlhšou hornou trubkou alebo dlhší predstavec...130mm na 56 ráme už bola brutalitka ), žiadne malé veľkosti na ktorých mám v spodnom úchope chrbát prehnutý ako mačka . A jazdí sa mi super .
A samozrejme záleží aj od toho aké dlhé výjazdy človek robí. Ak ide na 1 hodinku vyblázniť sa kdesi na hrádzu a poprebiehať všetkých korčuliarov a rekreantov tak stačí aj ten fitness, ale ak idem na 4-5 hodinový švih tak tam už dosť pomôže meniť úchopy ako je to možné len na cestných baranoch.

 
tulenik winter78 11.08.2019 (19:01)

Súhlas s winter78, na normálnych cestných rajdoch máš možnosť striedania 3-5 úchopov, čo práve časť problémov rieši.

 
pabloaimar winter78 19.08.2019 (21:45)

Absolutne suhlasim s tou velkostou bicykla a posedom na nom.Schvalne som si kupil bicykel Giant cyklokros velkost M/L pri mojej vyske 170 cm,aby som na nom nebol zhrbeny jak ťava a jazdi sa mi vynikajuco.👍

 
motopalic 08.08.2019 (09:07)

Teraz je taký trend robiť bajk na komplet výbave až na jeden najdrahší diel v sade iný typ kľúk/bŕzd - lacnejší/ťažší. A potom nastaviť cenu ktorá je zaujímavá s predpokladom že sa zvýši predaj. Každý ale kto sedí na bajku viac času vie že práve kľuky do ktorých dupe ťažko vydreté watty by mali byť na tom asi najlepšie.......? Nie vždy rozumiem tým spôsobom ako vyskladavaju bajky ale čo nám bráni si výbavu s časom prekopať na to čo sa nám pozdáva.... Jedine tie rýchlo upinaky by som neprehrízol. Po skúsenostiach s posledným cesťakom.....

 
mikkaeeel motopalic 08.08.2019 (10:29)

Mas uplny recht. Tie neseriove kluky vazia 910g. 105kove 3 generacie dozadu asi 730g. Ale Shimanu to takto vyhovuje, vyrobcom bajkov zrejme tiez.

 
Zahir 08.08.2019 (09:51)

Ja mám problém akurát s krčnou chrbticou, tŕpnutie nôh tak cca po 20 km. Dokonca som bola aj u fyzioterapeuta nadstaviť posed, vyrobil mi vložky do tretier a aj tak to nepomohlo...

 
matho010 08.08.2019 (11:09)

Mozem sa spytat ako si vypocital tych 700g menej pri v-brakoch? Ja ked som porovnaval hmotnosti v-brakova celust + gumicky vs. kotucova brzda + kotuc tak som prisiel na hodnotu 100-150g v neprospech kotucov (na jednu brzdu)

 
mikkaeeel matho010 08.08.2019 (11:24)

Myslis cestne brzdy, ale pises v-brake Standardne byvaju "lacne" karbonove ramy pre db tazsie ako pre rafikovu a maju aj tazsiu vidlu (vacsie namahanie=viac karbonu, iny dizajn + hlinikove vlozky uchytenia...), kludne 200 - 300g na ramovu sadu.

 
milancaban matho010 08.08.2019 (11:28)

to bude tiez vzdy zalezat od konkretnych modelov. Ine su radiace packy, naboje, rafiky, vidlica a ram takze zalezi kto to ako nakombinuje pre svoju znacku lebo ono to neznamena ze to v Lapiere poskladaju rovnako povedzme aby cenu drzali dole. Samozrejme moze byt ze to autor clanku nejak odhadol. Potom pri nizsich radach to moze byt znatelnejsi rozdiel.

 
peterg matho010 08.08.2019 (23:37)

Ako uz bolo ciastocne napisane, tuhsia a tazsia vidlica, ram; tazsie radiace paky (kvoli integrovanej brzde), brzdy; kotuce naviac; tazsie kolesa (naboje, krizeny vyplet = dlhsie spice).

 
Kenai 08.08.2019 (14:47)

Stack/Reach 1,51 je sice endurance, ale rozhodne nie nijak extra pohodlna geo. Merida ma modely 1.55 Canyon Endurace ma tiez 1,55. A urcite aj mnoho dalsich. Vseobecne je vela modelov co by spnali pozoadavky lepsie. Tym nehovorim, ze recenzovany bike je zly, len ze by som vedel klientovy s danymi poziadavkami najst urcite aj nieco lepsie.

 
andrejseko 12.08.2019 (10:26)

nazov clanku je uleteny ak uprednostnujes zdravie kup si odpruzenu sedlovku to ovplyvni najviac tvoj konfort z jazdy a vylepsi celkovo tvoje výjazdy

 
Pridaj komentár