Bikepackingový špeciál – Canyon Grizl Escape ECLIPS (test)

Všestranný Grizl zvládne takmer všetko, čo si len dokážeš pod pojmom gravel predstaviť. Povoľ uzdu fantázii a vyraz so mnou a týmto bikom za dobrodružstvom.

Mnohí to isto poznáte. Vybavíš jeden e-mail, prídu ďalšie štyri. Telefón zvoní takmer nonstop, zákazníci potrebujú to a tamto, obchodní partneri tlačia na ceny, kolegovia neustále prichádzajú s niečím, čo akurát teraz treba prioritne. Doma deti, škola, škôlka, úlohy, manželka či partnerka... Uff.

Potrebuješ „vypadnúť“. Niekam von. Zbaliť čo-to pod zub, nejaké náhradné oblečenie a skrátka stratiť sa. Povinnosti si ťa síce počkajú, ale s čerstvou energiou a vyvetranou hlavou to ide omnoho ľahšie. Práve tento typ „úniku“ vo mne testovaný Grizl CF 8 ESC ECLIPS evokuje.


Na začiatok hneď napíšem, že moja situácia mi síce neumožňovala vyraziť na niekoľko dní mimo domu, ale ak spojím všetky tie krátke jazdy dokopy a pridám k tomu štipku fantázie, únik s Grizlom bol takmer dokonalý. Viac už v teste.

Rám a geometria

Grizl má o čosi uvoľnenejšiu geometriu oproti Grailu, ktorý som testoval pred vyše rokom, no napriek tomu si športový charakter stále uchováva. Poskytuje kontrolu pri zjazdoch, aj lepší komfort pri jazdách „neuhľadeným“ terénom.

Uhol hlavovej rúrky je 71° a celkový rázvor kolies sa oproti minulému modelu predĺžil o 39 mm. Reťazové vzpery majú 440 mm s mierne zdvihnutou stranou pohonu, čo poskytuje viac miesta pre pneumatiky – až do šírky 54 mm.

Standover je o 10 mm vyšší než predtým, stále s dostatočným priestorom na pohodlné nasadanie. Mňa prekvapilo, že tak ako pri testovanom Graile, tak aj tu som mal pocit natiahnutia. Tabuľkovo, s inseamom 86,5, som síce vychádzal na veľkosť L, no po skúsenostiach z testovania by som si možno vybral skôr M-ko.


Mám radšej trochu vzpriamenejší posed, hlavne ak sa bavíme o dlhých jazdách, a, predsa len na bikepacking aero pozíciu až tak netreba. No a s menším rámom by som mal viac vysunutú listovú sedlovku Canyon VCLS, čo by prinieslo ďalší komfort navyše.

Výbava a komponenty

Nebudem sa tu rozpisovať o tom, čo mnohí poznáme a máme naštudované či odskúšané. Zameriam sa na to, v čom mi prišla výbava výnimočná oproti klasickému Grizlu.


Pár riadkov vyššie som načrtol sedlovku, tak to dokončím. Ide o listovú karbónovú sedlovku Canyon S15 VCLS 2.0 s priemerom 27,2 mm. Popravde som mal od nej veľké očakávania, ktoré sa nie tak celkom naplnili.

Jej unikátna konštrukcia mi mala priniesť vyššie pohodlie oproti klasike, čo viem aj porovnať. Na mojom HT-čku občas vozím klasickú okrúhlu karbónovú sedlovku s totožným priemerom 27,2 mm. Tá má celkovú dĺžku 400 mm a jej pruženie oproti tvrdej teleskopke cítiť. Preto som bol zvedavý na túto listovú, o koľko sa posunie pohodlie.

Ako som spomenul, pri veľkosti M by bola S15 VCLS sedlovka viac vysunutá, čo by znamenalo väčšiu páku a tým predpokladám aj lepšie pruženie. Takto som žiaľ jej benefity sotva postrehol, až na výnimku tvrdých nárazov. Tam už to odpruženie človek ozaj pocítil, no pri takej „bombe“ som bol rád, že si to neodniesol aj ráfik…


Ďalším a zrejme najzaujímavejším prvkom výbavy je súprava svetiel a elektroniky. Grizl už v názve nesie prívlastok ECLIPS, čo je skratka pre Endless Charge & Lighting Integrated Power System (Integrovaný napájací systém s nekonečným nabíjaním a osvetlením). Verzia ECLIPS je jediným modelom Grizlu, ktorý je dodávaný s týmto plne integrovaným dynamovým systémom.

Obsahuje svetlomet Lupine Nano SL s tromi nastaveniami jasu, zadné svetlo Lupine C14 integrované do sedlovej objímky, batériu Lupine Smartcore Fastclick s kapacitou 3 500 mAh, vlastný systém správy batérie BlackBox od spoločnosti Canyon a dynamo náboj SON 29.


Tento náboj prenáša energiu cez koncovky vidlice, čím eliminuje potrebu externého zapojenia. Funguje ako každé iné dynamo (generuje energiu pri otáčaní kolesa), ale model SON 29S, ktorý sa tu používa, má viac magnetov a údajne produkuje viac energie s menším odporom - to tvrdí výrobca svetla a systému. Canyon tvrdí, že dokáže vygenerovať 12-percentné nabitie batérie za hodinu pri rýchlosti 20 kilometrov za hodinu.


Čo však pochváliť musím, to je úplná integrácia tohto systému do rámu. Od riadidiel po sedlovku netrčí žiadny kábel, všetko je umiestnené v spodnej rámovej rúrke a Grizl tak pôsobí veľmi esteticky a čisto.


Pri výbave musím spomenúť aj to, že Grizl disponuje veľkým počtom rôznych úchytných bodov na batožinu od výmyslu sveta, dokonca aj konektorom na USB-C nabíjanie cyklopočítača alebo telefónu z dynamového systému. Jednotlivé kúsky výbavy nájdete na stránke výrobcu.

Poďme sa stratiť…

Prvá jazda viedla iba asfaltom, pretože som si potreboval poriadne nastaviť posed a zžiť sa s týmto bicyklom. Hodnú chvíľu som si zvykal na pohľad na kokpit.


Tieto riadidlá majú označenie Full Mounty a ponúkajú okrem XY možností uchopenia rukami a nosenia batožiny aj priestor na uchytenie aero nadstavcov či ďalšieho príslušenstva od výmyslu sveta.

Nemá za úlohu prísť do cieľa prvý, ale prejsť cestu, po ktorej sa nik neodvážil.

Maximálne ma prekvapili plášte. Schwalbe G-One Overland v šírke 45 mm boli absolútne tiché, či som išiel po zámkovej dlažbe, hladkom asfalte alebo teréne. Pritom disponujú dobrým gripom, ktorý ma podržal aj na jesennom blate, skrytom pod lístím. Je zaujímavé, že sa sem obujú plášte so šírkou až 54 mm, alebo 2,1”. To na lesných cestách dokáže už slušne tlmiť nerovnosti, najmä ak je bike naložený batožinou.


Ďalšia vydarená vec je radenie GRX s XT kazetou 10-51T, ktorá v kombinácii so 40-zubovým prevodníkom fungovala spoľahlivo vo všetkých mnou jazdených stúpaniach. Je však pravdepodobné, že s poriadnou batožinou by som zvážil menší prevodník.


Každou ďalšou jazdou som sa presúval čo najviac mimo asfalt. Prešiel som si všetky cesty, ktoré zvyknem jazdievať na hardtaile alebo ďalších graveloch, ktoré som testoval. Zaujímavým poznatkom bolo, že Grizl mi neprišiel v rýchlosti tak pohlcujúci vibrácie a nárazy, ako športovejší brat Grail. Zrejme to bude tuhosťou, ktorá je stavaná na záťaž a tým aj nižšie rýchlosti.


Hliníkové kolesá DT Swiss G1600 vážia síce okolo 2 kíl, no uviesť ich do pohybu nevyžaduje nejaké extra úsilie a nemal som pocit, že by moju akceleráciu nejako brzdili. Na druhej strane, ak už som ich rozbehol, priateľsky mi poskytli dobrú zotrvačnosť na rovinách. A z kopca samozrejme za hudobného sprievodu 36-zubovej zubatky.

O hmotnosti asi nemá až taký význam rozprávať. Je potrebné si uvedomiť, že toto je bike s integrovanou batériou, kabelážou a robustnou konštrukciou. On nemá za úlohu prísť do cieľa prvý, ale prejsť cestu, po ktorej sa nik neodvážil. Ja som aj s mojimi pedálmi navážil 10,6 kg pre veľkosť L.

Je vôbec pre mňa?

Grizl Escape je stabilný pohodlný gravel, no nie na rýchle preteky a ani na rýchly švih po práci. Je na jednej strane všestranný, čo znamená, že zvládne lesný chodník hore aj dole, umožní „valiť“ po rovinách s takmer akýmkoľvek povrchom, a to aj s naloženou batožinou, čo ukazujú rôzne videá - čiže skôr z pohľadu cestovateľa/dobrodruha.


U mňa napríklad by som jeho potenciál nevyužil, pretože nemám priestor „vypadnúť“ len tak na pár dní mimo domov. Bikepacking je mi zatiaľ vzdialený a tento bike je určený práve naň. Ak by som si mal vybrať, tak volím verziu bez označenia Escape, alebo rovno Grail. Viac mi sedí flexibilita svojich svetiel - najmä radaru. Čas na bike mám často obmedzený, takže idem rýchly švih, čo nie je celkom doména tohto konkrétneho bicykla.

Plusy

• robustný a odolný
• dynamo a svetlá so skrytou kabelážou
• USB-C konektor na dobíjanie elektroniky
• veľa možností na uchytenie batožiny

Mínusy

• pomerne ťažký
• tvrdý/tuhý
• servisovateľnosť (všetko integrované do rámu)
• úzko špecializovaný pre bikepacking

Občas som sa ale pristihol pri predstavách, aké by to bolo, keby som mal priestor v piatok po práci všetko vypnúť, pobaliť sa do tašiek a vyraziť ďaleko od ruchu mesta, za západom slnka a hľadať ten únik zo všedných dní. Neriešiť nabíjanie, lebo ho mám na bicykli. Neriešiť batohy a svetlá, lebo ich mám na bicykli. Riešiť iba cestu predo mnou, kde budem spať a čo budem jesť, teda dokonalý „escape“ od reality všedných dní.

Tento bicykel má cenu 4 449 €. Momentálne je však v akcii, so zľavou 310 €, teda cena je 4 139 €. Viac podrobností o výbave nájdete na stránke výrobcu.