Mňa vyrušujú iné veci,ale nič z toho nie je na rozvod 
Kolisajuca kvalita zvuku z rádia (pri FM), nedotiahnuty SW v palubnom počítaci, nemožnosť vypnúť svetlá, občasné zblbnitie snímačov mŕtveho uhla (falošné rozsvietenie kontrolky v zrkadle, v špecifických podmienkach,najme počas tmy/dažďa a veeelmi zriedkavo), nevyrezany otvor na rolovacom kryte batoz. priestoru...
Také prkotiny
Ináč ten druhý rad sedadiel sa dá odmontovať, 2 skrutky, ale iba komplet ( nie jednotlivo)
Kolisajuca kvalita zvuku z rádia (pri FM), nedotiahnuty SW v palubnom počítaci, nemožnosť vypnúť svetlá, občasné zblbnitie snímačov mŕtveho uhla (falošné rozsvietenie kontrolky v zrkadle, v špecifických podmienkach,najme počas tmy/dažďa a veeelmi zriedkavo), nevyrezany otvor na rolovacom kryte batoz. priestoru...
Také prkotiny
Ináč ten druhý rad sedadiel sa dá odmontovať, 2 skrutky, ale iba komplet ( nie jednotlivo)
Ak to nemalo keramický kat od výroby tak na ten nájazd je to slušná výdrž obyčajného katu. LPG tvorí horúcejšie spaliny ako benzín a tým pádom dostáva obyčajný kat viac nažrať.
Mytus bol nedavno vyvrateny meranim, je to naopak.
Plyn netrpi na samozapal od horucich casti motora, odolnost je az 2x voci benzinu. Oktan 105. Tento motor ma kompresiu 11:1 co je fajn pre plyn.
Oleje dnes su low(mid)saps tzn ze kat neumre rychlou smrtou zo spaleneho oleja. Viskozita 0/5w30 a menej, uz z principu sa cosi "strati", plus k tomu Noack odparnost oleja bezne 10-15%. Casti motora mozu dosiahnut az 300°c, cize olej sa ma kde vypalit.
Kazdy motor zere, kratke trasy podporuju hromadenie paliva (a vlhkosti) v oleji. Potom hladina moze aj stupat. Bod varu nafty je vyssi, je pravdepodobne ze v case mierka ukaze "to iste" alebo viac
Zipsik gratulujem k vyrieseniu zahady. Ake cisla boli pred a po zasahu? Novy kat + stare sondy??
Skoro 60tis : (kuleha 0,09 bude kvoli prebytku aditiva)
Prílohy:
pôjdem na skúšobné jazdy aj na joggera aj na ceed
Inak este jedna poznamka k tomuto vyberu - co sa tyka motora, tak by som sa bal z tejto dvojice skor toho Ceedu.
Priamovstrekove motory vseobecne nie su vhodne na kratke trasy po meste. Ak to ma sluzit ako mama taxi (skola, kruzky, nakupy), tzn. vela studenych startov a kratkych presunov, tak problemy skor ci neskor nastanu. V takom rezime pouzitia je vhodne menit olej kazdych 7500 km, ciastocne to pomoze. Alebo potom este alternativa i30 s motorom DPi, ten by mal byt odolnejsi co sa tyka mestskej premavky, ale zas na dialnici bude tahat za kratsi koniec...
Mytus bol nedavno vyvrateny meranim, je to naopak.
Plyn netrpi na samozapal od horucich casti motora, odolnost je az 2x voci benzinu. Oktan 105. Tento motor ma kompresiu 11:1 co je fajn pre plyn.
Oleje dnes su low(mid)saps tzn ze kat neumre rychlou smrtou zo spaleneho oleja. Viskozita 0/5w30 a menej, uz z principu sa cosi "strati", plus k tomu Noack odparnost oleja bezne 10-15%. Casti motora mozu dosiahnut az 300°c, cize olej sa ma kde vypalit.
Kazdy motor zere, kratke trasy podporuju hromadenie paliva (a vlhkosti) v oleji. Potom hladina moze aj stupat. Bod varu nafty je vyssi, je pravdepodobne ze v case mierka ukaze "to iste" alebo viac
Zipsik gratulujem k vyrieseniu zahady. Ake cisla boli pred a po zasahu? Novy kat + stare sondy??
Skoro 60tis : (kuleha 0,09 bude kvoli prebytku aditiva)
Plyn netrpi na samozapal od horucich casti motora, odolnost je az 2x voci benzinu. Oktan 105. Tento motor ma kompresiu 11:1 co je fajn pre plyn.
Oleje dnes su low(mid)saps tzn ze kat neumre rychlou smrtou zo spaleneho oleja. Viskozita 0/5w30 a menej, uz z principu sa cosi "strati", plus k tomu Noack odparnost oleja bezne 10-15%. Casti motora mozu dosiahnut az 300°c, cize olej sa ma kde vypalit.
Kazdy motor zere, kratke trasy podporuju hromadenie paliva (a vlhkosti) v oleji. Potom hladina moze aj stupat. Bod varu nafty je vyssi, je pravdepodobne ze v case mierka ukaze "to iste" alebo viac
Zipsik gratulujem k vyrieseniu zahady. Ake cisla boli pred a po zasahu? Novy kat + stare sondy??
Skoro 60tis : (kuleha 0,09 bude kvoli prebytku aditiva)
Ano vymena katika (najlacnejsi aftermarket za 190€) (origo stoji 740€) a vyvarenie vyfuku. Nic ine sa nerobilo. Hodnoty pred a po su na fotkach
Prílohy:
Inak este jedna poznamka k tomuto vyberu - co sa tyka motora, tak by som sa bal z tejto dvojice skor toho Ceedu. Priamovstrekove motory vseobecne nie su vhodne na kratke trasy po meste.
Priamovstrekove motory vseobecne nie su vhodne na kratke trasy po meste. Ten vykonnejsi Joggeracky 1l TCE 110 je tiez priamovstrek. Ten menej vykonny TCE100 s LPG nie. Zaujmave je, ze do Dustera stale davaju aj ten najstarsi TCE90 (ten uz v MCV II taxikari dobre otestovali, tam byval aj v LPG prevedeni) a z tych novsich TCE100 s LPG a aj ten vacsi 1.3l TCE130 (priamovstrek).
