+46
+48
flegko •
30. 8. 2022 o 15:03
😴
+46
+48
+46
+48
Rad by som, keby ste sa podelili o realne dojazdy na svojich e-bikoch (idealne jazdene po lesoch), pretoze ked som jazdieval na pozicanych kedysi a to bolo maxima 500Wh baterky, spravil som 40km a mal 50%, ci 60km s 30% zostatkom a je jedno, ci to bolo Bosch, ale Shimano vtedy.
Nejde mi totizto do hlavy spotreba na mojom Bafangu a to ho uz jazdim 3/4 roka. Zda sa mi, ze bateria 630Wh sa prilis rychlo vycerpa.
Uvedomujem si, ze spotreba zavisi od mnohych faktorov (vaha, teren, stupen dopomoc(W)...atd), ale...
Tu je moj vcerajsi vyjazd.
Vaha 88kg, dopomoc priemerne 5 z 9 stupnov (rovnejsie useky 3 cca 200W, najstrmsie 7 400-450W), 42.8km, z toho cca 50% asfalt rovinka, priemer 21km/h, prevysenie 773m.
V cieli uz sla baterka na 34V a menila farbu na hnedu, cize tipujem, zeby sla do toho "safe" modu, co ma Bafang spraveny a davala by po zvysok cesty len 100W cca.
Tych 50% asfaltu by to mohlo skreslovat, ale mal som zapnutu 5 dopomoc a siel cca 32-35km/h v protivetre polovicu cesty, cize spotreba bola asi ako pri stredne strmom stupani.
Inak na kratsej asi 20km trase, kde idem vacsinou rovinu a je tam jeden kopec v lese s 200m prevysenim mi to spravi na 20km cca 20%, co by bolo podla mna realnejsie, ale na dlhsej strase sa neviem v tkaomto pomere udrzat. Keby som vedel dat tych 60km do tych 20% este by som to bral ako tak, ale davam nieco cez 40km a to sa mi stalo, ze uz aj po 35km sa zacala baterka farbit do hneda .
Zaujimali by ma hlavne odpoved typu, vazim tolko, nastupanych mam tolko m, a baterka mi ukazuje % po XY km.
Zaujimali by ma rozne statistiky roznych jazdcov a ci je to mojim stylom jazdenie, ci ma Bafang pocitov vyssiu spotrebu ako Shimano a Bosch a pod.
Zobraziť celý text
Nejde mi totizto do hlavy spotreba na mojom Bafangu a to ho uz jazdim 3/4 roka. Zda sa mi, ze bateria 630Wh sa prilis rychlo vycerpa.
Uvedomujem si, ze spotreba zavisi od mnohych faktorov (vaha, teren, stupen dopomoc(W)...atd), ale...
Tu je moj vcerajsi vyjazd.
Vaha 88kg, dopomoc priemerne 5 z 9 stupnov (rovnejsie useky 3 cca 200W, najstrmsie 7 400-450W), 42.8km, z toho cca 50% asfalt rovinka, priemer 21km/h, prevysenie 773m.
V cieli uz sla baterka na 34V a menila farbu na hnedu, cize tipujem, zeby sla do toho "safe" modu, co ma Bafang spraveny a davala by po zvysok cesty len 100W cca.
Tych 50% asfaltu by to mohlo skreslovat, ale mal som zapnutu 5 dopomoc a siel cca 32-35km/h v protivetre polovicu cesty, cize spotreba bola asi ako pri stredne strmom stupani.
Inak na kratsej asi 20km trase, kde idem vacsinou rovinu a je tam jeden kopec v lese s 200m prevysenim mi to spravi na 20km cca 20%, co by bolo podla mna realnejsie, ale na dlhsej strase sa neviem v tkaomto pomere udrzat. Keby som vedel dat tych 60km do tych 20% este by som to bral ako tak, ale davam nieco cez 40km a to sa mi stalo, ze uz aj po 35km sa zacala baterka farbit do hneda .
Zaujimali by ma hlavne odpoved typu, vazim tolko, nastupanych mam tolko m, a baterka mi ukazuje % po XY km.
Zaujimali by ma rozne statistiky roznych jazdcov a ci je to mojim stylom jazdenie, ci ma Bafang pocitov vyssiu spotrebu ako Shimano a Bosch a pod.
Diskusia (263)
Podobné témy
arrow_outward
Takze to berme kludne tak, ze som 90% jazdil po horach a nastupal som kludne cez 1200m.
Mozem otestovat rovnaku trasu na tych 25km/h, staci ak vratim snimac do povodnej polohy, ale nemyslim, ze dosiahnem o moc iny vysledok.
Mna zaujimaju hlavne cisla ake dosahuju ini bikeri v praxi.
EP8, 630Wh, asfalt/terén 70/30, 107km, 1200vm, priemerka 15,5 kmh, zostatok v baterke 1%
Výjazd tu
E8000, 504Wh, asfalt/terén 50/50, 41km, 580vm, priemerka 13,7 kmh, zostatok v baterke 45%
Výjazd tu
EP8, 630Wh, asfalt/terén 30/70, 58km, 1250vm, priemerka 17,6 kmh, zostatok v baterke 28%
Výjazd tu
EP8, 630Wh + 504Wh, asfalt/terén 35/65, 105km, 1950vm, priemerka 18,1 kmh, zostatok v druhej baterke niekde medzi 20-40%, 2 paličky mi svietili
Výjazd tu
Keby vsak Bafangy boli zravejsie asi by sa uz o tom pisalo, takze tipujem na bateriu.
Uvidime, co prida este niekto iny.
Predvčerom sme boli s rodinou v Lubochnianskej doline kde som šiel na eco a na 44km a ~600vm so 16z prevodnikom, som minul jednu "ciarku" z piatich a to isté miniem aj na trase "okolo komina" čo si chodim nad dedinou ,čo je22km a 650vm,14z prevodnik ,ale na polovici stúpania je to 10% a viac...Po rovine dolu vetom,dolu kopcom je ta baterka "navždy " lebo niekde pri 26kmh sa to vypne?
Bw si si isty tymi udajmi 14z, 16z? Pises sice prevodnik, ale na prevovdnik je to malo a na pastorok by si to mal zase strasne tazky prevod do kopca.
Nějaké moje údaje:
- baterka 750Wh
- motor Brose (akorát už verze s přepracovaným řemenem)
- moje hmotnost 72kg
1. příklad jedna starší vyjížďka jetá dohromady s klasikáři (sem tam jsem jel něco sám navíc):
- 116km, průměr 15,7km/h
- 1985vm
- převážně terén
- první třetina trasy odjetá na ECO (které bylo v tu dobu nastaveno na originálních 15%), zbytek převážně na Tour (nastavené na 30%), vyšší režim jen sem tam (ne na více než 200vm)
- zbylo 12% baterie
Oproti tomu velmi podobná trasa (z více než 70% byla stejná s tou první), co jsem jel sám:
- 101km, 21,8km/h průměrná
- 1752vm
- převážně terén
- na ECO nic, 50% na Tour (nastaveno také na 30%), 40% Sport (nastaveno na 50%), 10% Turbo (nastaveno na 80%)
- zbylo 13% baterie
Tedy je tu zhruba vidět, že šetřením baterie v prvním případě se neušetřilo zase až tolik, jen cca 200vm. Čistě na ECO by to dalo na stejně dlouhé trase kolem 2700vm. Reálný test celá trasa na ECO se ale zatím nekonal. Chystám se na něj, ale zatím mi nepouští moje problematická patelární šlacha (kvůli které především jezdím ebike a klasiku jen minimálně).
Hodně to ovlivňuje povrch, opravdu teréní pasáže (spousta kořenů, apod.) dají zabrat baterce i na rovině. Pokud je povrch jezdivý, tak je to vždy především o nastoupaných metrech.
PS: 14z pastorek používám výhradně v mírných sjezdech nebo sem tam, když si chci máknout na rovině a jedu na limit přípomoci. Ten není s přípomocí motoru už použitelný, protože je tak na 26-30km/h...
V reálu to tedy ovlivní především ostatní externí vlivy: hmotnost jezdce, nastavení přípomoci (a to jak jaké se používají režimy, tak i jak jsou nakonfigurované, když u některých motorů je lze ladit), trasy (délka, vm, povrch), průměrná rychlost, styl šlapání jezdce (třeba drtit supernízké kadence není pro motor vůbec efektivní a pak je dojezd kratší).
Novší motor bosch cx gen4 má vyšší výkon, prevodovka je riešená ináč, pri odpojenom motore sa otáča len hnací hriadeľ, takže porovnávať spotrebu rôznych motorov sa nedá.
Ale, ked tak nad tym premyslam asi budem musiet zase zapnut obmedzovac na 25km/h a spravit rovnake trasy s nim + ked si pripocitam dementny Bafan limit na cca 20%, ked to hodi na 100W len tak mozno mi tie spotreby nebudu vychadzat az tak rozdielne.
Vracať titul to by položilo každého...
Dlhe vyjazdy nerobim, ale predsa som mal moznost dost dobre otestovat vydrz baterie v roznych podmienkach.
Ani jeden motor nie je cipnuty, pripadne upravena pripomoc - ten bike s 750wh bateriou ma novy bosch smart system.
750wh:
1/ Takmer uplna rovina: https://www.mtbiker.sk/vyjazdy/1077735/elektrobicykel-18-08-2022.html
Zacnem rovinou. Tu jazdim na hranici ked motor uplne odpaja pripomoc. Priblizne 40km znamenalo 20% baterie. Teda asi 1% baterie na 2 km jazdy. Rezim bol prakticky cely cas turbo. Pri hranicnej rychlosti, ked sa pripomoc vypina, nema podla mojho pozorovania velky vplyv ci je rezim eco alebo turbo. Dopomoc je tu uz minimalna a tiez pri castom prekroceni uplneho vypnutia pripomoci je spotreba elektrickej energie nulova. V tychto podmienkach, teda rovina, rychlost okolo 25 (ale boli aj pomalsie pasaze, takze priemer len okolo 20), dojazd do mrtva 200km.
2/ poriadny kopec
https://www.mtbiker.sk/vyjazdy/881424/elektrobicykel-25-02-2022-.html
https://www.mtbiker.sk/vyjazdy/882224/elektrobicykel-26-02-2022-.html
Dva dni po sebe som siel uplne rovnaku trasu na Martinske hole. Rezim pripomoci bol mix. Prvy den som prvu cast zacinal na turbe a pokial som siel asfalt tak som to tlacil co najviac k 20km/h. Ked mi v kopci zacali ubudat percenta tak som zvolnil na tour+ a nasledne na eco. Druhy den som siel opacne. Zacinal som na eco, aby som po prechode na serpentiny siel na tour+ alebo turbo. Bol koniec februara, takze na serpentinach bol spociatku roztopeny sneh, neskor zamrznuty sneh a "asfaltka" k chate bol ujazdeny sneh. Druhy den bolo ovela teplejsie takze roztopeneho snehu bolo ovela viac a trasa mi trvala dlhsie. Oba vyjazdy som napriek rozdielnym podmienkam, inemu sposobu volby dopomoci dal na 40% baterie. Prvy den som siel z necelych 50% na asi 9-10% a druhy den som zacinal na 100%. Teda trasu by som v pohode zvladol na jedno nabitie a este by ostalo. Teda dojazd okolo 40km a 1700vm. Podotykam ze v zime, teda minusove teploty a podklad bol sneh. Najma ten roztopeny bola hotova katastrofa - kazde rozbehnutie, napr pre uvolenie cesty chodcom bol boj. Tiez som v tejto dobe jazdil na bicykli nieco viac ako mesiac a pol, teda kondicia mizerna a skusenosti tiez male.
625wh:
1/ kopcovita hodinovka v rezime tour
https://www.mtbiker.sk/vyjazdy/1053312/elektrobicykel-ride.html
Rovno napisem, ze je to 18km po cestickach medzi Devinom, Kobylou, DNV, Dubravkou a Dlhacmi, 50 minut a 530vm. Spotreba baterie priblizne 20-25%. Nepoznacil som si presne cislo, kedze na tour velmi nejazdim. Ale tu som testoval, ci by som na tour rezime zvladol 50km s prevysenim 1300vm. Podla tohto by to malo v pohode vyjst.
Velku spotrebu totiz maju caste vylety k 25km/h, najma na turbe a bez adekvatneho tlacenia do pedalov (sak naco, ved motor pomoze). Pokial do toho clovek poriadne slape, tak ani tour/turbo (teda silnejsie rezimy dopomoci) nemaju extremnu spotrebu. Bosch apka mi k vyjazdom pridava udaje o kadencii a mojom vykone, a aj tu som mal kadenciu a vykon rovnake ako mavam pri jazdeni na pohodu v eco mode. Zvycajne je pre mna tour/turbo viac motivujuce a vidim to na vykone, ktory mam pri nich vyssi ako ked idem eco. Preto u mna zmena rezimu z eca na tour/turbo znamena prakticky len to, ze jazdim rychlejsie do kopca a teda prejdem viac km.
2/ podobna trasa ako vyssie ale v rezime eco
https://www.mtbiker.sk/vyjazdy/1064949/elektrobicykel-ride.html
Kilometrovo okolo 12-13 (niekedy 11 az 14), okolo 400-450vm, cas do 1 hodiny. Takyto vyjazd zozerie 10 az 15% baterie. Teoreticky je to okolo 80km, 2500vm. Pri trasach ake jazdim - teda skoro ziadna rovinka, len hore a dole. Taketo trasy jazdim tu v okoli vzdy ked mozem. Teda pocas obednej prestavky, takze presne viem parametre. Ako sa zlepsujem tak spotreba mi postupne klesa a bezne tieto vyjazdy robim za priblizne 13% baterie, niekedy k 10%. Teda zlepsenie kondicie ma obrovsky vplyv na dojazd. Na zaklade tohto pozorovania si myslim, ze tych 3000vm na jedno nabitie baterie by nemuselo byt nerealnych.
3/ rovina
https://www.mtbiker.sk/vyjazdy/1056946/elektrobicykel-ride.html
snazil som na ist co najviac nad 27km/h, kde je primomoc neaktivna. A tiez preto aby som tych 26km stihol pod hodinu. To sa mi aj podarilo, kedze priemerku som mal 26km/h. Z baterie som minul 7%. Teda takyto asfaltovy masaker na 2.6 palca sirokych plastoch by znamenal dojazd cez 350km. V praxi nepotrebne, ale chcel som si to vyskusat.