Fotka od Jano1987 z 2. 11. 2024

Feed Fórum Kalendár Aktivity Fotky Cyklotrasy

797

Jano1987 • 2. novembra 2024 o 19:56

v téme Cyklolegislatíva

1/ STN 73 6110 vznikla v auguste 2004, v 2011 prišla Zmena 1. v 2015 prišla Zmena 2, ktorá platila do 31.3.2024. Tú nahradila upravená norma TP 73 6110 s účinnosťou od 1.4.2024. Je voľne stiahnuteľná zo stránky ssc.sk Cyklotrasa na Vajanského vznikala v letných mesiacoch 2023. Čo som hľadal, tak podľa vyjadrení (neviem overiť, lebo tá istá osoba má 2 verzie, kedy to začalo vznikať, ide o pána Kollára z cyklokoálície, kde najprv tvrdil, že sa projekt pripravoval rok, neskôr, že aj so stavbou to zvládli za 4 mesiace, niekto má možno bližšie informácie). V každom prípade to začalo vznikať buď ešte v 2022, alebo začiatkom 2023 a podľa toho sa to aj malo kolaudovať.

2/ Platnosť TP085 ešte nebola zrušená, v použitej literatúre je spomínaný materiál z cyklokoalicie a aj veľa riešenení, ktoré oni prezentovali počas rokov. To že to niekto neprepracoval, ešte neznamená, že to netreba dodržiavať

3/ 8/2009 Z.z. § 55 Osobitné ustanovenia o cyklistoch
(1) Na bicykli sa jazdí predovšetkým po cestičke pre cyklistov. Po cestičke pre cyklistov sa jazdí vpravo. Kde cestička pre cyklistov nie je alebo nie je zjazdná, jazdí sa pri pravom okraji vozovky. Ak sa tým neohrozujú ani neobmedzujú chodci, smie sa jazdiť po pravej krajnici. Osoby mladšie ako desať rokov, osoby, ktoré ich sprevádzajú, a osoby, ktoré ich vezú podľa odseku 3, smú jazdiť po pravej strane chodníka, ak tým neohrozujú ani neobmedzujú chodcov.

TP117 2.3.2 Zásada nevyhnutnosti S ohľadom na definíciu bezpečnosti cestnej premávky („neohroziť“) a jej plynulosti
(„neobmedziť viac ako je nevyhnutné“) sa uvedené ustanovenie aplikuje nasledovne:
1. bezpečnosť cestnej premávky:
Dopravná značka alebo dopravné zariadenie sa považujú za použité v súlade so zásadou
nevyhnutnosti, ak ich použitie preukázateľne znižuje riziko ohrozenia účastníkov cestnej
premávky a/alebo tretích osôb na živote, zdraví alebo majetku, pričom spoločenské
prínosy z takto zníženého rizika prevažujú nad priamymi finančnými nákladmi, ako aj
spoločenskými nákladmi, ktoré si takéto použitie vyžaduje.
2. plynulosť cestnej premávky:
Dopravná značka alebo dopravné zariadenie sa považujú za použité v súlade so zásadou
nevyhnutnosti, ak ich použitie preukázateľne znižuje mieru obmedzovania účastníkov
cestnej premávky a/alebo tretích osôb, pričom spoločenské prínosy z takto zníženej miery
vzájomného obmedzovania prevažujú nad priamymi finančnými nákladmi, ako aj
spoločenskými nákladmi, ktoré si takéto použitie vyžaduje.32
3. nadradenosť bezpečnosti nad plynulosťou:
Ak by pri určitej úprave cestnej premávky – či už vyplývajúcej zo všeobecných pravidiel
alebo z miestnej úpravy dopravnými značkami a dopravnými zariadeniami – mohlo dôjsť
k rozporu medzi vplyvom na bezpečnosť cestnej premávky a vplyvom na plynulosť cestnej
premávky, má pri rozhodovaní prednosť bezpečnosť pred plynulosťou s výnimkou
prípadov, keď by spoločenské výnosy zo zvýšenia bezpečnosti boli podstatne nižšie ako
a spoločenské náklady zo zníženia plynulosti.

3.8.2.7 Spoločne k značkám Cestička pre chodcov (Z 220), Cyklistická komunikácia (Z 221),
Spoločná cestička pre chodcov a cyklistov (Z 222), Oddelená cestička pre chodcov
a cyklistov (Z 223)
Špeciálne cestičky a pruhy sa označujú zvislými značkami len tam, kde je použitie takejto
špeciálnej cestičky alebo pruhu povinné

Takže podľa podľa 8/2009 aj podľa TP117, aj "neplatného" TP085 by tam má byť zvislé značenie. Inak cyklisti môžu jazdiť po vedľajšej ceste a ignorovať tú cyklotrasu, či aký to má právny názov, keďže tam nie je Z 220. Keďže cyklista je výrazne pomalší (chápem, že tú bežne jazdia ľudia po rovinke 40+km/h, ale bežná verejnosť je rada za 20km/h) tak cyklista na ceste je ekvivalent chodec na cyklotrase (alebo mamička a všetci ich milujete určite) , ak je hneď vedľa cyklotrasa, tak porušuje minimálne 2. plynulosť... Ak sa vybudovala paralelná trasa, majú ju cyklisti využívať povinne. Ak nie, stačilo tam namaľovať ochranné pruhy.

Šírky krajníc a jazdných pruhov pre jednotlivé normové kategórie vyplývajú z príslušných
technických noriem.
Na existujúcich cestách, ktoré nezodpovedajú platným normám a teda normy pre ne
nešpecifikujú šírky krajníc a jazdných pruhov, sa musí dodržať minimálna šírka vyznačených jazdných
pruhu ≥ 2,75 m a ak ide o úsek s významnými intenzitami premávky nákladných vozidiel alebo
autobusov, musí sa dodržať minimálna šírka vyznačených jazdných pruhov ≥ 3,00 m. Zároveň sa
musí na takýchto cestách dodržať mimo obce šírka krajníc ≥ 0,50 m.
2.12.3.3 V obci
V obci sa vonkajšie okrajové čiary vymedzujúce okraj vozovky spravidla nevyznačujú – okraj
vozovky má byť rozoznateľný na základe stavebných prvkov, najmä obrubníka a/alebo
odvodňovacieho zariadenia. Okraj vozovky sa smie vyznačiť, len ak sú na to osobitné dôvody, najmä:
 okraj vozovky nie je dobre rozoznateľný na základe stavebných prvkov,
 je to potrebné na smerovanie premávky tam, kde sa mení šírka, poloha alebo smerovanie
jazdných pruhov,
 chýba verejné osvetlenie, najmä mimo upokojených premávkových priestorov,
 je potrebné vymedziť vyšrafovaný priestor,
 ide o úsek na moste, v tuneli alebo v podjazde,
 zriaďuje sa postranný pruh s osobitným účelom (napr. parkovací pruh), ktorý nie je
dostatočne vymedzený stavebnými prvkom

Podľa vtedy platnej STN 73 6610 tam tie čiary mali mať, TP ich z nejakého dôvodu ruší. Čo ale neruší je bezpečný odstup, ktorý čiary predstavovali. takže v každom mieste na danom úseku by mala byť šírka cesty od kraja po kraj minimálne 3,5m bez ohľadu, či tam tie čiary sú aj nie sú. Nové cesty, ktoré vznikajú pri stavbe električky majú vonkajšie okrajové čiary. Ako to je možné? Podľa vašich tvrdení a tvrdení TP117 sú tam zbytočné

4/ mesto samo priznalo, že sú miesta, kde sa sekli o 0,5m, nebavíme sa o pár cm (nedávno tu bola taká aféra s Devínskou cestou, tam sa tiež sekli len o pár cm predsa). To, že sa kreslí do nejakých starých mapových podkladov je pravda. Tie mapové podklady, ak sú prebrané s papierových máp majú presnosť plus mínus 15cm. To vie každý projektant. Tak isto každý projektant vie, že ak sme všade na hrane, tak sa tam pošle geodet na zameranie reálneho stavu (zameranie skutkového stavu na danej časti by vyšlo cca 1500-2000€, čo je pri cene za dielo 700 tisíc € nič.). Obrubníky nie sú farba, ktorú zmažem a dám vedľa. Po každej takejto zmene sa má robiť zameranie skutkového stavu (na D4R7 sa to robilo, v ČR sa to robilo, lebo sa to kontrolovalo, tam dokonca sa muselo kvôli tomu malovať nových 7km čiar na rekonštruovanej ceste). To že na to všetci prdia a hrajú sa na alibistov, že ak nám na to prídu, tak to opravíme nie je výhovorka.

5/ dole je priečny rez, ako by to malo vyzerať. Je tam hodnota "oc", ktorú sa mi nikde nepodarilo nájsť, tak snáď to niekto nájde, že koľko to má byť. Tiež je to z TP117.