to tak nejak vychádza z toho že ak mám ísť na 5 či 6 rýchlosťou 50km/h a aj 130km/h tak niekde je chyba 
Ono ta "chyba" je v pruznosti dnesnych turbomotorov.
Napr. aj ta 1,2 TSI je taka, ze z obce som sa rozbehol na trojke, max. stvorke a potom som uz zaradil rovno sestku. Sice som si na to chvilu musel zvykat, ale rychlo som zistil, ze radenie do stvorky resp. minimalne pätky nema vyznam. Stvorka a pätka maju pri tom sprevodovani s tym motorom zmysel asi len pri stupaniach alebo predbiehani, na rovine a pri komotnej jazde su zbytocne. Ak neklesa rychlost pod 60 km/h, tak sa s tym motorom da jazdit ako s automatom (zaradena sestka a radiacej paky sa naozaj netreba chytat).
Ak si prdkam medzi dedinami tak zhruba pri 70ke supnem 6ku co je u mna asi 1500 otacok. Na predbiehanie to ale samozrejme nestaci. Mam krabicu od WV 1.9 TDI. Musim si viac vsimat otacky/prevod/rychlost a spravanie kedy je auto zive,mam pocit ze zivost sa zacina prejavovat cca od 1600 otacok, samozrejme ze nie do nejakeho vacsieho kopceka.
Ono ta "chyba" je v pruznosti dnesnych turbomotorov. Napr. aj ta 1,2 TSI je taka, ze z obce som sa rozbehol na trojke, max. stvorke a potom som uz zaradil rovno sestku. Sice som si na to chvilu musel zvykat, ale rychlo som zistil, ze radenie do stvorky a pätky nema vyznam. Stvorka a pätka maju pri tom sprevodovani s tym motorom zmysel asi len pri stupaniach alebo predbiehani, na rovine a pri komotnej jazde su zbytocne. Ak neklesa rychlost pod 60 km/h, tak sa s tym motorom da jazdit ako s automatom (zaradena sestka a radiacej paky sa naozaj netreba chytat).
Napr. aj ta 1,2 TSI je taka, ze z obce som sa rozbehol na trojke, max. stvorke a potom som uz zaradil rovno sestku. Sice som si na to chvilu musel zvykat, ale rychlo som zistil, ze radenie do stvorky a pätky nema vyznam. Stvorka a pätka maju pri tom sprevodovani s tym motorom zmysel asi len pri stupaniach alebo predbiehani, na rovine a pri komotnej jazde su zbytocne. Ak neklesa rychlost pod 60 km/h, tak sa s tym motorom da jazdit ako s automatom (zaradena sestka a radiacej paky sa naozaj netreba chytat).z trojky rovno na 5ku nie je problém zaradiť na ničom.. tak som kludne aj na škodovke jazdil
a teda to netreba chytať je asi silne otázka jazdného štýlu, to zrýchlenie (pozviechanie sa) na poslednom stupni z 50-60 na 130 nebude boh vie čo.. a na druhej strane motať na 6ke 4000+ otáčok, je dosť na hovno navrhnutá prevodovka, to zas zožere trávu pri ceste a nie slávnych 5L/100km
Vsak som pisal, ze pri komotnej jazde. Jasne, ze akcelerovat zo 60 km/h na sestke nie je zabava. A v tom Yetim sice neviem kolko presne toci pri 130 km/h na sestke (okolo 3 tisic), ale nova Fabia toci na sestke pri 130 km/h cca 2700-2800 (motor 81 kW) a pri pätstupnovej prevodovke (motor 66 kW) toci 3000. Takze ziadnych 4000 nehrozi.
Jasne, ze akcelerovat zo 60 km/h na sestke nie je zabava. A v tom Yetim sice neviem kolko presne toci pri 130 km/h na sestke (okolo 3 tisic), ale nova Fabia toci na sestke pri 130 km/h cca 2700-2800 (motor 81 kW) a pri pätstupnovej prevodovke (motor 66 kW) toci 3000. Takze ziadnych 4000 nehrozi. 
Teraz som si spomenul, že sa ma kedysi ktosi pýtal ktoré písmenká v "TDI" mám červené, vraj je v tom nejaký rozdiel. Ale už si nespomínam aký. Ja mám červené "DI"
http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=164&t=86393
kedysi to rozlisovalo vykon auta, cim viac cervenych pismen, tym vyssi vykon, teraz sa v tom uz nevyznaju ani majstri vo fabrike
, počúvam motor a radím podľa situácií a keď ho neni počuť, tak viem ako sa chová pri rôznych prevod. stupňoch , resp. aký priebeh,tak či mám 3-ku a idem 50 alebo 150 proste ako treba, či načo sa tu rozoberajú 100 strán otáčky?
