Feed Fórum Kalendár Aktivity Fotky Cyklotrasy

WorldTour, MS, ME atď. # cestná cyklistika # skúsenosti # diskusia # profesionálna cyklistika # cyklopreteky

+807

+809

🔥

matt • 8. 4. 2008 o 12:29

🔥

+807

+809

http://www.cyclingnews.com/road/2008/ap ... isvasco081

nedalo mi to sem nedat ked som zbadal ten dalsi Petov super vysledok...klobuk dolu a dufam ze mu to bude aj nadalej jazdit.

myslim ze v tejto teme mozeme rozoberat vsetko co sa tyka pretekov kde sa objavia nase nadeje

0 0

Zbaliť príspevok Pridať komentár

Diskusia (42 954)

Počet na stranu:

42954 príspevkov

Ďalšia strana

1 … 1128 1129 1130 1131 1132 … 2148

Najnovšie komentáre Najlepšie komentáre

canopus • 18. 2. 2018 o 21:05

uz tuto sobotu+nedelu sa to zacne=hlavne otestovanie chlapcov pre Peta.... 2 krasne preteky po sebe a 3.3 to bude pastva pre oci

0 0

AdMich • 18. 2. 2018 o 22:18

Kotúčové brzdy majú význam hlavne kvôli ľahkým karbónovým ráfkom. Keďže kompozit má svoje tepelné limity je nebezpečné užívať pri takýchto nízkych váhach kolies, ráfkové brzdy.
Pri prehriatí kompozit mäkne a následne môže stratiť mechanické vlastnosti... čo sa pri pôsobení rôznych síl, môže rýchlo stať.

EDIT: to je k tej debate o váhe a kotúčových brzdách z predošlej strany...

1 0

tulenik • 18. 2. 2018 o 22:39

Nemäkne. To nie je termoplast. Že sa dodžube, to je druhá vec.

0 0

AdMich • 19. 2. 2018 o 5:12

tulenik mäkkne.Pri kompozitoch sa udáva tzv. hodnota HDT (heat deflection temperature), kedy dochádza pod vplyvom tepelnelnej iniciácie ku deformácii. Z tých prepregov, ktoré sa zvyčajne používajú na výrobu kolies, je HDT okolo 150-180°C. A tepelný strop, týchto produktov je cca 250°C. Nájdu sa určite aj vyššie, používané v špecifickom prostredí (letectvo, kozmonautika), ale to už by nikto nezaplatil v cyklistike.
Ďaľšia vec, pri ráfkových brzdách dochádza aj ku zoslabovaniu steny ráfiku pri brzdení. Uhlíkový kompozit nemá nejakú zvláštnu odolnosť voči oderu.
To sú hlavné dôvody, prečo prišli kotúčové brzdy...

10 0

Anonym • 19. 2. 2018 o 9:48

canopus napísal:

uz tuto sobotu+nedelu sa to zacne=hlavne otestovanie chlapcov pre Peta.... 2 krasne preteky po sebe a 3.3 to bude pastva pre oci

hlavne tento víkend chlapci pekne vymrznú a obávam sa, že keď prisneží tak z toho moc nebude...ale tak v Siene to už hádam za 2 týždne bude lepšie...

0 0

Anonym • 19. 2. 2018 o 10:22

včera pekný dojazd v Algarve...

0 0

tulenik • 19. 2. 2018 o 11:30

AdMich je "drobný" rozdiel medzi deflection a hardness. Deflection nemusí byť spôsobená mäknutím. Dožiť sa mäknutia pri epoxide, to sa skôr dožiješ depolymerizácie - alebo vzplanutia (v oboch prípadoch samozrejme príde k deformácii, o tú sa v konečnom dôsledku postará aj rozdiel teplotných rozťažností vlákna a spojiva).
Čo je prča, tvrdosť má viac spoločného práve s tou oteruvzdornosťou...
Samozrejme, existujú aj karbónové kompozity s termoplastickým spojivom, kde by si sa dožil reálneho mäknutia aj topenia, z tých ale ráfy nebastlia ani v ľudovej Číne. Košíky na fľaše však aj v Italiánersku.

0 0

Hack3r • 19. 2. 2018 o 14:22

Na odlahcenie..co resp. kto je za znackou Isadore https://isadore.com/sk/navrat-ku-korenom?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=2-2018-see-the-story-behind-the-brand

isadore.com

3 0

matej.burian1 • 19. 2. 2018 o 14:33

Tulenik vyjadruješ sa ako ja keď som mal 17 rokov a chcel som sa tváriť ako najmúdrejší človek na planéte

často som sa takto na internete hádal o veciach o ktorých som nemal šajn len čo som vygooglil, a keď prišlo na tvrdú konfrontáciu z očí do očí bol som sfúknutý ako tatry v 2004tom

0 0

porto • 19. 2. 2018 o 14:48

Obavam sa, ze tulenik ma sajn o veciach o ktorych sa vyjadruje...

2 0

GZA • 19. 2. 2018 o 14:50

Aké má vlastne vzdelanie, keď sa vyjadruje prakticky ku všetkému ,, odborne,,

0 0

porto • 19. 2. 2018 o 14:51

PriFuk?...Ci...

0 0

tulenik • 19. 2. 2018 o 15:15

porto uhádol, alebo si zapamätal

0 0

porto • 19. 2. 2018 o 15:42

Je to sice divne, ale asi zapamatal...a tusim si aj spominal ze tam este aj ucis...neviem za co ta Boh tak tresce...

0 0

tulenik • 19. 2. 2018 o 17:04

Zrovna hento vyššie sa dnes stalo témou diskusie s kolegom Karolkom, ktorý sa priamo zasmial, že som rovno mal dať nasledovný príklad:
máme kompozit skladajúci sa z kovovej mriežky zaliatej do skla (áno, aj toto je kompozit). Povedzme, že budú trochu blbje nakombinované teplotné rozťažnosti skla a kovu, takže keď to dáme na tú skúšobnú stolicu a začneme zahrievať, tak povedzme okolo 250 °C rozťahujúci sa kov roztrhá sklo a uvidíte "deflection" jak prase. Pričom samotná sklovina možno bude mať bod mäknutia niekde pri 500 °C a kov bod topenia povedzme okolo 1500 °C...
inak celá tá metodika len porovná nejaké správanie pri konkrétnom experimente, robiť z toho priamou analógiou nejaký záver pre konkrétnu aplikáciu je na hlavu padnuté
je to len nejaké vodítko, čo je ASI vhodnejšie a čo ASI nie, ale pri inom zaťažení, inej rýchlosti ohrevu, inom tvare vzorky (objempvé vzorky = teplotný gradient) a pod. sa môže správanie toho istého kompozitu výrazne líšiť...
v závere proste môžete vyselektovať povedzme 5-10 "candidate" kompozícií, ale z každej musíte urobiť ráf a urobiť si svoje skúšky v podmienkach pripomínajúcich reálne nasadenie

0 0

AdMich • 19. 2. 2018 o 20:36

tulenik
1. Vytrhol si zo skratky HDT iba to D, takže ešte raz. Toto je údaj uvádzaný pri každom epoxide a vyjadruje teplotu, kedy materiál začína strácať svoje mechanické vlastnosti. Meria sa pomocou DSC prístroja, kde je vzorka umiestnená na podložku a počas ohrievania je do nej vtláčaný hrot. Prístroj vyhodnocuje výsledky na krivke, kde je znázornený priebeh teploty vs. deformácia až po úplné "prelomenie".
Všetky tieto deformácie sa dejú pri zvýšenej teplote - teda pri brzdení, keď dochádza ku treniu. Schválne, skús teda vziať svoje karbónové rajdy, alebo sedlovku, nahrej ju na 150°C a skús zaťažiť. Ak tvrdíš, že sa nič nestane, tak sa nemáš čoho báť.
Dúfam, že s tou depolimerizáciou si len žartoval... takže to nekomentujem.
Bavíme sa o mechanickom zaťažení pri zvýšenej teplote, nad limity, dosiahnuté brzdením na ráfkoch.
2. Tvrdosť a oderu odolnosť sú si blízke, ale to že je materiál tvrdý, neznamená, že je odolný voči abrázii...aj oceľ, či hliník, sú tvrdé, no môžeš ich poškriabať. Veď vezmi brúsny papier a prejdi po ráfiku. Podľa teba by mal odolať, tak veselo do toho...
Oh, firma kde som pracoval vyrábala aj elastoméry (gumy) s vysokou odolnosťou voči abrázii. Využívali sa hlavne vzlievarenskom priemysle, či pri montážnych prípravkoch vo výrobe plastov.

Ďalej to rozvíjať nebudem, lebo zrovnávať sklo s drôtom a uhlíkové vlákno s epoxidom je, ako porovnávať ríbezle a banán...oboje sú ovocie, ale...

4 0

Ramon1 • 19. 2. 2018 o 20:48

Ja sa tomu vášmu doťahovaniu síce <> rozumiem , len mi prosim uveďte štatisticky významne , koľkým jazdcom v propelotone sa “ deformoval “ rafik v dlhých a prudkých zjazdoch napr. na takom TdF, Vuelte... bo ak vydržal im , tak mám hlboko v ... čo by sa hypoteticky malo s ním diať , v zjazde z Pezinskej baby

1 0

AdMich • 19. 2. 2018 o 21:06

Zatiaľ chvála Bohu nikomu...no opotrebovaný ráfik + následné prehriatie a budeš mať výjazd so sanitkou...
Ja som chcel len uviesť na pravú mieru, ako kompozity fungujú a s čím sa počíta. Za tých 12rokov v tomto biznise som spoznal viacero výrobcov bicyklov a ich súčasti a argument, ktorý som uviedol ku kotúčovým brzdám, mám od nich.
(Time, Look, Mavic, Spinergy...)