Hmotnosti cestných komponentov a doplnkov | Cestné a gravel komponenty

+171

+173

🔥

Raver • 25. 1. 2013 o 18:22

🔥

+171

+173

FSA Plasma Compact Di2 2013 42x110: 408g

0 0

Zbaliť príspevok Pridať komentár

Diskusia (1 483)

Počet na stranu:

1483 príspevkov

Ďalšia strana

1 … 21 22 23 24 25 … 75

Najlepšie komentáre Zobraziť iba najlepšie komentáre

zihadlo 5 • 28. 11. 2018 o 17:11

marcels napísal:

Ten bezdušový je fest ťažký v porovnaní napr. s Schwalbe Pro One (cca 255g) - prináša nejakú výhodu?

rozdiel? v tom že šajzle je papier a toto je plašť

2 0

Anonym • 28. 11. 2018 o 17:22

a pozeram, ze aj dobra cena... na jar idem do nich

1 0

tulenik • 28. 11. 2018 o 18:09

matt náhodou si niekedy nevážil Vlaandereny/Raveny resp. Arenbergy/Roubaixy od Veloflexu?

0 0

Wladix • 28. 11. 2018 o 18:12

Tuleň, strašne si lenivý.
https://www.mtbiker.sk/forum/post1219220.html#p1219220

0 0

tulenik • 28. 11. 2018 o 18:26

Pravda je, že tulene sú plážoví povaľači, skôr to ale tentoraz je tým, že som na debile a zavesením fotky do prinesenej poštárky som vyčerpal prídel neergonomického sebamrskačstva. However thanx.

1 0

desertfremen • 28. 11. 2018 o 18:28

Viete kolko by to bolo pív u Ábela?

ten "high tech ultra drahý" materiál - moc to nepomoze a hobikovi už vobec.

čo mám skusenosti tak aj na hobby jazde cítiť lahké kolesá a lahké kvalitné plášte - točivá hmotnosť.

Ale pár desiatok a stoviek gramov na riaditkach , strede, klukach a šaltri..
To už radšej kúpte žene zlatý náhrdelník.

čítak som raz rozhovor s Johnom Degencolbom - a ani vo wolrld Tour stajniach nepožívajú ten top najdrahší materiál.
Napr mali kazety Ultegry namiesto Dura-Ace.
Aj chcel Dura Ace kazety, musel si ich ísť kupiť za vlastné cez eshop ako hocikto iný.

Vysvetloval to tým že v Tíme je asi 250 zadných kolies.
A rozdiel v cene 250 kaziet Ultegra alebo Dura-Ace je už pre tím citelný a tiež sa snažia šetriť kde to ide.

1 0

tulenik • 28. 11. 2018 o 18:33

Hej. Ale my gramárime z hecu, nie kvôli wattom

3 0

Kristina • 28. 11. 2018 o 20:21

desertfremen napísal:

čo mám skusenosti tak aj na hobby jazde cítiť lahké kolesá a lahké kvalitné plášte - točivá hmotnosť.
Ale pár desiatok a stoviek gramov na riaditkach , strede, klukach a šaltri..
To už radšej kúpte žene zlatý náhrdelník.
čítak som raz rozhovor s Johnom Degencolbom - a ani vo wolrld Tour stajniach nepožívajú ten top najdrahší materiál.
Napr mali kazety Ultegry namiesto Dura-Ace.
.

Moje 35mm vysoké cestné diskové TLR clincher kolesá vážia 1.211g. 40mm clincher karbóny o 200g ťažšie.
Jazdci World tour si môžu dovoliť jazdiť aj Ultegra kazety a a iný ťažší materiál pretože aj s nimi sú na hranici povoleného váhového limitu 6,8kg. Inak by aj tak museli dovažovať bicykle. Preto veľa krát vidíme aj vrchárov na vysokých ráfkoch pretože aj s nimi sú na hrane limitu.
A samozrejme súhlas s tulenik

0 0

tulenik • 28. 11. 2018 o 20:41

No ja som hlavne pozeral reálne setupy jazdcov WT a okolo 7.5 kg aj viac je bežných... závisí na všeličom.
Nairo musí s jeho metrom dvadsať dovažovať, parobci okolo 190 majú úplne inú základnú hmotnosť.

1 0

martinsulovsky • 29. 11. 2018 o 0:03

Preto veľa krát vidíme aj vrchárov na vysokých ráfkoch pretože aj s nimi sú na hrane limitu.
No zrovna na kolesach pridavat a este na obvode nie je najoptimalnejsia varianta kedze sa tym zhorsuje akceleracia. Pri natupoch v kopci to robi svoje. Radsej by som dovazil niekde inde. Ked kolesa tak naboje alebo napr w-metrom v klukach ci tazsim predstavcom

0 0

Kristina • 29. 11. 2018 o 6:32

Nehovorila som o vysokých a ťažkých časovkýrskych zápletoch. Ale napr. 40mm sú už štandardom hoci kedysi sa v kopcoch jazdievali prevažne nízke 25mm. Vyššie ráfky zároveň poskytujú lepšie aerodynamiké vlastnosti pokiaľ sa dostanú do kopcov alebo a nie je cieľ na kopci tak výhody vyšších ráfkov prevažujú vyššiu hmotnosť.

0 0

tulenik • 29. 11. 2018 o 9:42

Napr. Shimano Dura Ace sú iba 40 a 60 mm, resp. ešte C24 hliníkové, a zjavne to považujú za dostatočný výber.
Kopce/terezín 40, flat 60. A hmotnosť galdových 40 mm Dúr je niečo nad 1300, čo je v hustej pohode.

0 0

marcels • 29. 11. 2018 o 10:30

Kristína, máš prosím viac info o tých tvojich 35mm kolesách? Viem, že to tu niekde bolo, ale neviem to nájsť. Porozmýšľal by som, či sa mi oplatí vymeniť moje karbónové 1500+g neTLR kolesá

(akože neoplatí, ale...)

0 0

desertfremen • 29. 11. 2018 o 11:46

Ked vravíte o hmotnosti kolies (napr. 1500g pár) , talk to myslíte aj s obutím, kazetou a oskami? Alebo len ˇčisté" kolesá?

0 0

Anonym • 29. 11. 2018 o 11:48

hmmm ked si zoberiem 600g galusky + 150g kazeta nemyslim ze je vela ludi co jazdia 750g set kolies

4 0

desertfremen • 29. 11. 2018 o 12:13

Sranda je že 7 kg bicykel sa dá dosiahnuť aj ten z 80-tych rokov 20-teho storočia (na oceľovom ráme z trubiek COMOMBUS alebo REYNOLDS a s vtedajšími kolesami a vtedajšími sadami) .
Takže hoci máme výskum a moderné materiály, hmotnosť sa dramaticky neznižuje, nemá už kam ani pomaly.

7 kg cesták sa dá dnes postaviť na oelovom, duralovom aj karbonovom ráme.

0 0

Wladix • 29. 11. 2018 o 12:18

3 0

Kristina • 29. 11. 2018 o 12:53

desertfremen no daj nejakú excel tabuľku z rozpisom komponentov. Toto bude zaujímavé

1 0

tulenik • 29. 11. 2018 o 13:16

naozaj si matne spomínam na nejaký germánsky oceľový cestný rám a sub-7 kg build, ale bolo to tak dávno, že si nepamätám výrobcu (80. roky)
lenže bežne sa nič tomu blížiace nejazdilo - Indurainove oceľové Pinarello v 94om malo okolo 9 (zas on bol tak trochu slon)

0 0

desertfremen • 29. 11. 2018 o 14:12

Oceľový Favorit F1 SUPER SPECIAL pre reprezentáciu ČSSR z roku 1973 veľkosť 58 zo zoslabovaných trubiek COLUMBUS hmotnosť rámu okolo 1850 gramov (to bol už veľký rám na 185-190 cm) . Oceľová vidlica hmotnosť 700 gramov. Sety Duralových kolies prekvapivo nízka hmotnosť - Ráfiky boli ľahké jednostenné s nízkym profilom (nie ako dnes že keď sa do teba oprie bočný nárazový vietor tak zabočíš). Osadenie CAMPAGNOLO najvyššej rady.

A to sa bavíme o bicykli ktorý jazdil takmer pred polstoročím.

Pozrite si priemerné rýchlosti Etáp na TDF v 70-tych rokoch a dnes. A zistíte že rýchlosti sa nezmenili. Aj vtedy balík išiel priemernou rýchloťou 38-42 km/hod ako dnes na tých super high-tech bicykloch. Rekord do vrchu na Alpe D Huez drží Marco Panntani z roku 1997 - ešte nebola karbonová éra - (a pochybujem že ho ešte niekto niekedy prekoná, ani s 6,8 kg karbon bicyklom. )