Ja len doplním. Výhodou RP23 vs R nie je len to, že sa tlmič dá uzamknúť. Float R má horšiu citlivosť aj v porovnaní s RP23 na CT max. Ide o podstatu Propedalu a jeho odlišnú konštrukciu u RP23 a R.
Môj subjektívny záver:
-Float R je dobrý tlmič až po úplnom vyhodení propedalu. Potom však už nemožno čakať od tohto tlmiča nejakú tuhosť pri zábere. Odporúčam túto variantu na bikoch, ktoré nemajú extrahojdavý prejav pri šlapaní. Inak je to len tlmič kompromis.
Osobne ho jazdím vo variante noPropedal.
-Float RP23 bude pri otvorenej polohe vždy citlivejší ako neupravený Float R a po zavretí bude zas o niečo tuhší. Tento tlmič by som doporúčil pri problémoch so spomínaným extrahojdaním zadnej stavby pri šlapaní.
Tu sa už nedá upraviť samotný propedal ale len CT (platí pre tlmič bez boost valve). Upravením CT sa dá ovplyvniť účinnosť Propedalu a zvýšiť tak celkovú citlivosť tlmiča.
Samotnou kategóriou sú tlmiče RP23 s Boost valve - tie sú zas o niečo citlivejšie ako staršie RP23. Tu už účinnosť Propedalu ovplyvňuje aj tlak v IFP komore, ktorý je aj na BV tlmičoch označovaný cca 175-225(?) psi
Je mi jasné, že tento prípsevok lillykovi asi nepomôže, no niekomu kto sa o túto tému zaujíma trochu viac, by mal pomôcť.
Môj subjektívny záver:
-Float R je dobrý tlmič až po úplnom vyhodení propedalu. Potom však už nemožno čakať od tohto tlmiča nejakú tuhosť pri zábere. Odporúčam túto variantu na bikoch, ktoré nemajú extrahojdavý prejav pri šlapaní. Inak je to len tlmič kompromis.
Osobne ho jazdím vo variante noPropedal.
-Float RP23 bude pri otvorenej polohe vždy citlivejší ako neupravený Float R a po zavretí bude zas o niečo tuhší. Tento tlmič by som doporúčil pri problémoch so spomínaným extrahojdaním zadnej stavby pri šlapaní.
Tu sa už nedá upraviť samotný propedal ale len CT (platí pre tlmič bez boost valve). Upravením CT sa dá ovplyvniť účinnosť Propedalu a zvýšiť tak celkovú citlivosť tlmiča.
Samotnou kategóriou sú tlmiče RP23 s Boost valve - tie sú zas o niečo citlivejšie ako staršie RP23. Tu už účinnosť Propedalu ovplyvňuje aj tlak v IFP komore, ktorý je aj na BV tlmičoch označovaný cca 175-225(?) psi
Je mi jasné, že tento prípsevok lillykovi asi nepomôže, no niekomu kto sa o túto tému zaujíma trochu viac, by mal pomôcť.
myslím že preháňaš Martinux....
Z každej značky sa vyskytlo pár prasknutých rámov, nie je to nič nezvyčajné, koniec koncov aj ty si sa zbavil Lapierra z obavy že sa ti už zlomí ...
A rovnako to pohupovanie .. chalan píše že je to Anthem, ten má zdvih 100mm a tam by som sa pohupovania vôbec neobával ... pri správnom nafúkaní tlmiča a správnom šlapaní to bude tuhé. Ale nech to chalan najskôr vyskúša.
BTW ... keď si už spomenul to "nastavenie druhej komory" .. dusíkovej)) ako si si ju nastavoval ty?
Z každej značky sa vyskytlo pár prasknutých rámov, nie je to nič nezvyčajné, koniec koncov aj ty si sa zbavil Lapierra z obavy že sa ti už zlomí ...
A rovnako to pohupovanie .. chalan píše že je to Anthem, ten má zdvih 100mm a tam by som sa pohupovania vôbec neobával ... pri správnom nafúkaní tlmiča a správnom šlapaní to bude tuhé. Ale nech to chalan najskôr vyskúša.
BTW ... keď si už spomenul to "nastavenie druhej komory" .. dusíkovej
)) ako si si ju nastavoval ty?
Jedna vec je obava, druhá vec, že ten Lapierre bol 4čap a nepôsobili naň také sily ako pri nejakom virtuále. Však tu Miro mal LP X-control, fúkal tuším 180psi, potom Zesty 120psi. A jednočapy sú na tom s tlakmi naj, dá sa to prirovnať k fúkaniu vidlice.
A ďalšia vec, po úprave dusíkovej komory tlmiča si osobne myslím, že to namáhanie sa očosi zmenšilo, nakoľko som využíval skoro plný zdvih tlmiča.
Čo sa týka Giantu, taký PaloTT by vedel rozprávať. Kombinácia 100kg jazdca a chrťáckeho rámu pre neho 3x nedopadla dobre
Miro spomínal, že dusíková komora musí mať min.100, max.200psi, ja som mal 150psi. No malo by to byť tak, že pri dobrom SAGu by si nemal dávať doraz, treba sa s tým troška vyhrať.
Mne sa podarilo dať doraz 1x, aj to len preto, že som zabudol zasunúť sedlovku v krátkom zjazde, takže som nemohol dopružiť nohami.
A ďalšia vec, po úprave dusíkovej komory tlmiča si osobne myslím, že to namáhanie sa očosi zmenšilo, nakoľko som využíval skoro plný zdvih tlmiča.
Čo sa týka Giantu, taký PaloTT by vedel rozprávať. Kombinácia 100kg jazdca a chrťáckeho rámu pre neho 3x nedopadla dobre
Miro spomínal, že dusíková komora musí mať min.100, max.200psi, ja som mal 150psi. No malo by to byť tak, že pri dobrom SAGu by si nemal dávať doraz, treba sa s tým troška vyhrať.
Mne sa podarilo dať doraz 1x, aj to len preto, že som zabudol zasunúť sedlovku v krátkom zjazde, takže som nemohol dopružiť nohami.
Viem o tom že system Maestro na Giante vyžaduje vyššie tlaky v tlmiči ako iné systémy, ale neviem či tým zrovna trpí aj rám ... predsa len to prepákovanie tam hrá svoju rolu ... ale zas súdruhovia z thajwanu to majú určite vypočítané )) Rovnako sa nedá porovnávať tlak na Xcontrole a Zestym, kde je systém prepákovania rozdielny ... o tom sú práve tie rôzne zadné stavby.
100kg jazdec + bicykel + jazdný štýl + terén ..moc vplyvov na to aby niečo prasklo alebo neprasklo ...
Hej, Miro to spomínal aj mne 100 - 200PSi. Dal som si tú námahu a vyskúšal som aj 100Psi aj 200Psi .. ba dokonca aj 50Psi a aj 250PSi .. prišiel som len na to že rozdiel je zanedbateľný, ba priam nepozorovateľný. S nižším tlakom sa mierne zvyšuje citlivosť a linearita, ale nie je to nič podstatné. Pre mňa má ten ventil jednu jedinú výhodu .. že si ten tlmič môžem servisovať sám doma.
)) Rovnako sa nedá porovnávať tlak na Xcontrole a Zestym, kde je systém prepákovania rozdielny ... o tom sú práve tie rôzne zadné stavby. 100kg jazdec + bicykel + jazdný štýl + terén ..moc vplyvov na to aby niečo prasklo alebo neprasklo ...
Hej, Miro to spomínal aj mne 100 - 200PSi. Dal som si tú námahu a vyskúšal som aj 100Psi aj 200Psi .. ba dokonca aj 50Psi a aj 250PSi .. prišiel som len na to že rozdiel je zanedbateľný, ba priam nepozorovateľný. S nižším tlakom sa mierne zvyšuje citlivosť a linearita, ale nie je to nič podstatné. Pre mňa má ten ventil jednu jedinú výhodu .. že si ten tlmič môžem servisovať sám doma.
Čo sa týka Giantu, taký PaloTT by vedel rozprávať. Kombinácia 100kg jazdca a chrťáckeho rámu pre neho 3x nedopadla dobre
Trance urcite nie je chrtacky ram. IMHO problem su ramy , co maju klasicky ramovy troluholnik a vahadlo s capom uprostred sedlovej trubky. Tazsi clovek by po dvoch rokoch jazdenia (=6000+ km teren) praskol lubovolny ram takejto konstrukcie.
Tlak v tlmici je cista fyzika a zavisi od dlzky zdvihu zadnej stavby a zdvihu tlmica, vahy jazdca a velkosti (najma priemeru) komory tlmica. Pokial maju ramy rozneho typu/vyrobcu tieto parametre rovnake, nemozu byt podla mna velke rozdiely v tlakoch v tlmici.
Najskor treba overit, ci ma Anthem standardnu dlzku tlmica (165mm). Trance ma nestandard dlzku. Urcite nema zmysel (najma financny) kupovat novy RP23. Ked uz sa ti na povodnom nieco nepaci, kup toto: http://www.ebay.de/itm/X-Fusion-o2-02-PVA-Dampfer-165mm-Stickstoff-Ol-NEU-/290471374315?pt=Sport_Radsport_Fahrradteile
