Viem, ze tu ma kazdy dvojkolesovaho milacika, no chcela som sa opytat, ci mate aj stvorkolesoveho, s ktorym ste nadmieru spokojni a na druhej strane, aky typ neodporucate ci uz z vlastnej alebo cudzej skusenosti.
Nedávno som na jednom fóre hľadal inšpiráciu na zaujímavé nie celkom bežné svižné auto. Dobrá polovica rád bola Škoda Octavia RS, alebo TDI, samozrejme kombi, lebo čo ak sa budem sťahovať, alebo pôjdem do Chorvátska, najlepšie 4x4, prípadne Passat, to isté, či Superb. Pritom som jasne uviedol, že tieto autá proste nie. Som zadal, že to má byť menšie auto, svižné, kufor neriešim, 2-4 miestne... Asi toľko, prečo všade 4x4... Asi aby bola polovica ľudí rýchlejšia v podzemnej garáži nákupného centra... Samozrejme nič v zlom...
Bohužiaľ, už od roku 2020 je problém nájsť také auto, pričom okolo roku 2017-18 začali miznúť z ponuky. Treba mať šťastie a denno-denne sledovať inzerciu. Pokiaľ chceš dať do tých 5 tis. a nie 8-10-15 za zberateľský kus zo západu. Dávno sú preč časy, kedy nebol problém kúpiť zaujímavé, svižné a nenápadné auto. Clio 16S za 950 €? Peugeot 306 GTi-6 za 2400 €? Primera GT za 850 €? Clio Sport 172 zalebo 206 RC za 3000 €? Utópia... Nielen, že za takú cenu ich ťažko kúpiť, ono je ťažko ich vôbec kúpiť.
Však to. Mal som Saxo VTS 1.6 72kW, to som predal, super auto, ale malo nejaké problémy a už sa mi to nechcelo riešiť, kúpil si to pán na slalom. Momentálne mám MGF 1.8MPI, musím ešte vychytať pár múch a super. Ale tak rozmýšľal som nad niečím praktickejším. Pred 2 rokmi mi ušla možnosť mať Mini Cooper S R50/53, ešte ten kompresorový motor za 4000€, len majiteľ to požičal synovi a ten to narval do stromu. V hľadáčiku som mal Fiestu ST150, MG ZR160 (žiaľ všetky na Slovensku sú v dezolatnom stave), Alfa Romeo Mito 1.4 TB 114kW, Civic Type R EP3, Mazda 3 MPS 1. generácia, ale tam sa bojím motora a hrdze, BMW e90/91 s 2.5 alebo 3.0 benzín, ale tie staršie motory, stoja plus mínus čo e46 a čo som si prečítal o e46 a servise, tak e90/91 jednoznačne, Legacy IV 2.5 benzín, možno verzia 2.0R 121kW, 3.0 H6 možno... Len tá hrdza na podvozku. Renault Clio 2. generácia Sport, Panda 100HP. Bral by som aj 208 GTI, som v rámci brigády na nej dal 2000km po Slovensku a podľa mňa presne trafená kombinácia pohodlia, športovosti a praktičnosti, len to už je mimo rozpočtu. Za mňa taký posledný oldschool hot hatch. Potom ešte Giulietta 1.75 TBi a 308 GTI, ale cenovo sú proste už mimo.
Jano1987, po MG F som poškuľoval, keď som si kupoval lacný roadster so zadným náhonom, no šiel som radšej overenou cestou, čo sa týka motora a skončil pri MX-5 NB. MR2 už bola cenovo mimo. Vieš porovnať jazdné vlastnosti, mal si možnosť šoférovať NB-čku? Bohužiaľ, väčšina týchto áut končí na slalomoch/vrchoch alebo v stromoch/zvodidlách. Tam išlo moje Clio S16, 306 GTi-6, 206 RC. Iba Clio 175 a Primera GT skončili u fanúšikov, akým som aj ja (preto som si kúpil RC-čko naspäť, čo som na neho 1,5 roka striehol).
tmax v NB som sedel a prešiel asi 100km. Čo som si všimol rozdiel s tým, čo mám ja 1.8 88kW. Inak existuje aj MG TF, to už má klasické pružiny, nie hydragas.
MGF: pocitovo mám viac miesta. Prevodovka je za mňa v pohode, aj keď na ospevovanú prevodovku z MX asi nemá, ale tak tu je riešená cez laná. Občas treba zaradiť spiatočku na 2x, ale to je chyba všetkých tých prevodoviek. Jazdné vlastnosti sú dosť dlho neutrálne, dokonca mierne nedotáčavé, auto má motor v strede. Dá sa tomu pomôcť, keď človek v zákrute pribrzdí a zaťaží vonkajšie predné koleso, auto sa potom pekne stočí. Auto dosť dobre drží, utrhnúť sa dá len porušením fyzikálnych zákonov, alebo vlastnou blbosťou. 120 koní je málo na driftovanie, ale dá sa za mokra či keď človek chytí štrk. Pomer váhy je nejak cca 40 na predok, 60 na zadok. Takže zadná náprava má pomerne dobrú trakciu. Ak je hydragas v dobrom stave, auto je veľmi pohodlné, aj keď je pomerne tvrdé, ale tak správne tvrdé by som povedal, také správne športové na okresky. Motor neobťažuje zbytočne hlukom, má príjemný ťah, (motory K-series sa používali aj v Lotusoch). Základ auta je v MG Metro, teda zo 70 rokov, ale nevadí to. Čo môže byť problém, rázvor auta je 2375mm, čo je skoro o 9cm kratší ako u Fábie 1. generacie. Ale ako pozerám, tak MX-5 NB má 2265mm, takže pri vysokých rýchlostiach môže byť troška nervózne, myslím mimo legálnych limitov. Základné brzdy sú podľa mňa dostačujúce, len treba na ne silnejšie dupať. ABS je také benevolentnejšie. Komu by nestačili, dajú sa kúpiť aftermarkt športovejšie, rozdiel za sadu cca 150-200€, komu by ani to nestačilo, dopredu sa dajú dať 302mm 2 priestiky (inak sú tam 240mm). Žiadna komplikovaná výmena, len sa zdemontujú strmeme a nahodia sa nové, netreba žiaden adaptér, nič. Ak by aj to bolo málo, ešte existujú aftermarket 302mm športové kotúče dopredu. Len tam už treba 16 palcové disky nestačia 15 palcové. Auto váži nejak 1050kg, teda plus mínus čo MX-5. Čo som čítal na fórach, tak MGF by malo mať lepšiu tuhosť karosérie ako MX-5, MG TF má byť o 20% tuhšie ako MGF. Tak neviem, až tak na hranu autá neženiem. Za mňa MGF je dobre čitateľné auto aj pre začiatočníka, pokiaľ vyslovene nie je blbec šofér, nehrozia nečakané šmyky, iba ak sa fakt pod plynom nabehne jedným kolesom na štrk a podobne. Nevýhodou je, že motor a prevodovka sú pred zadnou nápravou, motor v strede, ak už človek dostane šmyk, tak tie drobnejšie ešte vyberie, ale nejaký veľký, tak už veľa nenarobí toho. Pri MG je to skôr o presnosti jazdy a o dobrej stope (ako všetky autá s motorom v strede), kým taká MX-5 má ľahší zadok, motor v predu, takže dá sa trocha viac vyblázniť, také tie drifíky a tak. Servis MG podvozku (okrem Hydragasu) zvládne každý mechanik, čo vie servisovať 120 Škodovku. Náhradné diely sú, do týždňa ich vie mať človek z Anglicka.
Jeden aktualny: Aka je vyhoda start-stop systemu, okrem toho ze ho pri kazdom starte treba vypinat? No predsa ze nova baterka stoji raz tolko ako bez tejto vychytavky
napada ma len jedna, a to nizsie fleetove emisie (a z toho vyska eu "poplatku") pre vyrobcu aut.
vtip je ze luxusna kusova vyroba aut, na nich sa to nevztahuje. tam su uplne ine pravidla
jednoznačne, Legacy IV 2.5 benzín, možno verzia 2.0R 121kW, 3.0 H6
Jano1987Niekedy som mal 7 rokov Lego H6. Fantastické auto, len musí byť dobre overena história so servisom lebo tie auta už budú mať ca 15-20rokov
Kebyze som našiel nejaký dobrý kusuk s nízkym nájazdom aj teraz by som si ho kúpil.
Potom som ho predal, pretože som sa budoval, tak som kúpil outbacka H6 2007. Ale zdaleka sa na ten sedan nachytal...
V súčasnosti človek dostane hypotéku len na 80% ceny nehnuteľností, zvyšok musí mať človek z vlastného vrecka. Takže aj tých 50 000€ by celkom pomohlo, niečo z toho by sa minulo na vybavenie bytu.
Nedávno som na jednom fóre hľadal inšpiráciu na zaujímavé nie celkom bežné svižné auto. Dobrá polovica rád bola Škoda Octavia RS, alebo TDI, samozrejme kombi, lebo čo ak sa budem sťahovať, alebo pôjdem do Chorvátska, najlepšie 4x4, prípadne Passat, to isté, či Superb. Pritom som jasne uviedol, že tieto autá proste nie. Som zadal, že to má byť menšie auto, svižné, kufor neriešim, 2-4 miestne... Asi toľko, prečo všade 4x4... Asi aby bola polovica ľudí rýchlejšia v podzemnej garáži nákupného centra... Samozrejme nič v zlom...
Počkať chvíľu,zakiaľ budú GR za nejaký rozumnejší peniaz. Videl som ho ako predjazdca na Mikulášskej rallye v tých jesennozimnych podmienkach a išlo to nádherne ,tony gripu...
kajto on chce auto do 5000€, yaris GR bude stat 5000, mozno tak po trojitom premete niekde v lese....alebo ak tou chvilou myslis tak 15 rokov, ale ani to nebude platit, ak to auto bude zachovale....
Tak boli kajmany v cene bytu,5k€ som nezachytil,sorry,cca za 6k€ som predal pár rokov dozadu Swifta Sport ,nemal ani 30kkm,dobre autíčko,ale bolo treba tieto klukoviny nechať mladším🙂
chcem sa spýtať,či náhodou niekto neriešil podobný problém ako momentálne ja teraz. Chcem si kúpiť automatickú nabíjačku na autobatérie. Najviac sú vychválené CTEK a Noco,obidve sú super duper,bezpečné,majú mikroprocesor atď. Môj problém ale je,že nakoľko mám vozový park od swifta,cez naftové osobáky a dodávky až po tatru,tak neviem určiť,akú nabíjačku kúpiť s ohladom na velkosť napatia ktorú poskytuje.
vždy som bol v tom,že 12V batérie sa majú nabíjať max. 1/10 ich kapacity,čiže 70 Ah batéria má mať prúd 7 A.
Tieto moderné nabíjačky ,napríklad CTEK 10 mxs majú maximálny aj minimálny nabíjací prúd 10A a napriek tomu ich (renomovaný ) výrobca odporúča na nabíjanie batérií od 14Ah,pričom plánované nabitie 14Ah batérie je okolo 1,5 hod.
A ja sa chcem spýtať,je toto všetko v súlade s tým,že chcem baterku čo najviac pri nabíjaní šetriť?
Menšie typy batérii so 5,či 7 A nabíjaní pre mna nemajú veľmi zmysel,kedže chcem nabíjať aj veľké 180 Ah batérie.
Prípadne mám mať dve nabíjačky o menšom a väčšom výkone?
tam to je viac menej o čase, čím väčší prúd tým to aj tú 180tku nabije rýchlejšie, kludne jej stačí aj 10A, len to bude dlhšie trvať, ak by sa dobíjala z malej kapacity do plnej... kedysi som riešil podobný problém skončil som u bosha... lebo tiež mám úplne malé baterky v kosačkách, po autové až veľkú v traktore a preto som chcel naíjačku, čo má prúd aj na také veľké, taktiež aby mala aj funkciu udržovacieho dobíjania.... keby si chcel tak zistím presný model, lebo v hlave to nemám ani neviem aký to už dáva max prúd
Zasielanie zaujímavých akcií a noviniek emailomZasielanie zaujímavých akcií a noviniek emailomZasielanie darčekov a možnosti výhodnejšieho nákupuZasielanie Akcie týždňa
Zvoľ si, prosím, o ktoré informácie máš záujem:
Raz za týždeň / mesiac posielame súhrn toho čo pribudlo na MTBIKERi. Nikdy neposielame reklamu ani iný spam.
K narodeninám a meninám posielame menší darček s možnosťami výhodnejšieho nákupu a občas posielame email s akciami na tovar, ktorý Ťa môže zaujímať.
Raz za týždeň posielame súhrn našej Akcie týždňa a občas posielame email o špeciálnych akciách a novinkách v našom e-shope.
Dávam spoločnosti MTBIKER community s.r.o., so sídlom 225, Hrádok 916 33, Slovensko, IČO: 52 770 222, súhlas na zasielanie bezplatných informácií podľa špecifikácie uvedenej vyššie a so spracúvaním mojich osobných údajov na tento účel. Môj súhlas je dobrovoľný a beriem na vedomie, že mám právo ho kedykoľvek odvolať v sekcii Nastavenia e-mailov. Zároveň potvrdzujem, že som sa oboznámil(a) s informáciami v sekcii Ochrana súkromia a osobných údajov.
check_circle
error
MTBIKER používa cookies
Súbory cookies používame na zabezpečenie funkčnosti webu a na personalizáciu obsahu. S Tvojim súhlasom ich budeme používať na meranie užívania webovej stránky, k personalizácii a na zobrazenie relevantných reklám a informácií. Ak nám udelíš súhlas, môžeš ho zrušiť alebo môžeš zmeniť svoje preferencie v sekcii Nastavenia cookies. Ak nesúhlasíš s ukladaním cookies, môžeš ich odmietnuť. Viac o cookies si môžeš prečítať v sekcii Ochrana súkromia a osobných údajov.
Otvoriť v novom okne thumb_up0thumb_down
Bohužiaľ, už od roku 2020 je problém nájsť také auto, pričom okolo roku 2017-18 začali miznúť z ponuky. Treba mať šťastie a denno-denne sledovať inzerciu. Pokiaľ chceš dať do tých 5 tis. a nie 8-10-15 za zberateľský kus zo západu. Dávno sú preč časy, kedy nebol problém kúpiť zaujímavé, svižné a nenápadné auto. Clio 16S za 950 €? Peugeot 306 GTi-6 za 2400 €? Primera GT za 850 €? Clio Sport 172 zalebo 206 RC za 3000 €? Utópia... Nielen, že za takú cenu ich ťažko kúpiť, ono je ťažko ich vôbec kúpiť.
MGF: pocitovo mám viac miesta. Prevodovka je za mňa v pohode, aj keď na ospevovanú prevodovku z MX asi nemá, ale tak tu je riešená cez laná. Občas treba zaradiť spiatočku na 2x, ale to je chyba všetkých tých prevodoviek. Jazdné vlastnosti sú dosť dlho neutrálne, dokonca mierne nedotáčavé, auto má motor v strede. Dá sa tomu pomôcť, keď človek v zákrute pribrzdí a zaťaží vonkajšie predné koleso, auto sa potom pekne stočí. Auto dosť dobre drží, utrhnúť sa dá len porušením fyzikálnych zákonov, alebo vlastnou blbosťou. 120 koní je málo na driftovanie, ale dá sa za mokra či keď človek chytí štrk. Pomer váhy je nejak cca 40 na predok, 60 na zadok. Takže zadná náprava má pomerne dobrú trakciu. Ak je hydragas v dobrom stave, auto je veľmi pohodlné, aj keď je pomerne tvrdé, ale tak správne tvrdé by som povedal, také správne športové na okresky. Motor neobťažuje zbytočne hlukom, má príjemný ťah, (motory K-series sa používali aj v Lotusoch). Základ auta je v MG Metro, teda zo 70 rokov, ale nevadí to. Čo môže byť problém, rázvor auta je 2375mm, čo je skoro o 9cm kratší ako u Fábie 1. generacie. Ale ako pozerám, tak MX-5 NB má 2265mm, takže pri vysokých rýchlostiach môže byť troška nervózne, myslím mimo legálnych limitov. Základné brzdy sú podľa mňa dostačujúce, len treba na ne silnejšie dupať. ABS je také benevolentnejšie. Komu by nestačili, dajú sa kúpiť aftermarkt športovejšie, rozdiel za sadu cca 150-200€, komu by ani to nestačilo, dopredu sa dajú dať 302mm 2 priestiky (inak sú tam 240mm). Žiadna komplikovaná výmena, len sa zdemontujú strmeme a nahodia sa nové, netreba žiaden adaptér, nič. Ak by aj to bolo málo, ešte existujú aftermarket 302mm športové kotúče dopredu. Len tam už treba 16 palcové disky nestačia 15 palcové. Auto váži nejak 1050kg, teda plus mínus čo MX-5. Čo som čítal na fórach, tak MGF by malo mať lepšiu tuhosť karosérie ako MX-5, MG TF má byť o 20% tuhšie ako MGF. Tak neviem, až tak na hranu autá neženiem. Za mňa MGF je dobre čitateľné auto aj pre začiatočníka, pokiaľ vyslovene nie je blbec šofér, nehrozia nečakané šmyky, iba ak sa fakt pod plynom nabehne jedným kolesom na štrk a podobne. Nevýhodou je, že motor a prevodovka sú pred zadnou nápravou, motor v strede, ak už človek dostane šmyk, tak tie drobnejšie ešte vyberie, ale nejaký veľký, tak už veľa nenarobí toho. Pri MG je to skôr o presnosti jazdy a o dobrej stope (ako všetky autá s motorom v strede), kým taká MX-5 má ľahší zadok, motor v predu, takže dá sa trocha viac vyblázniť, také tie drifíky a tak. Servis MG podvozku (okrem Hydragasu) zvládne každý mechanik, čo vie servisovať 120 Škodovku. Náhradné diely sú, do týždňa ich vie mať človek z Anglicka.
vtip je ze luxusna kusova vyroba aut, na nich sa to nevztahuje. tam su uplne ine pravidla
Jano1987Niekedy som mal 7 rokov Lego H6. Fantastické auto, len musí byť dobre overena história so servisom lebo tie auta už budú mať ca 15-20rokov
Kebyze som našiel nejaký dobrý kusuk s nízkym nájazdom aj teraz by som si ho kúpil.
Potom som ho predal, pretože som sa budoval, tak som kúpil outbacka H6 2007. Ale zdaleka sa na ten sedan nachytal...
Za 50 byt mozno tak v Dobsinej.
Počkať chvíľu,zakiaľ budú GR za nejaký rozumnejší peniaz. Videl som ho ako predjazdca na Mikulášskej rallye v tých jesennozimnych podmienkach a išlo to nádherne ,tony gripu...
vždy som bol v tom,že 12V batérie sa majú nabíjať max. 1/10 ich kapacity,čiže 70 Ah batéria má mať prúd 7 A.
Tieto moderné nabíjačky ,napríklad CTEK 10 mxs majú maximálny aj minimálny nabíjací prúd 10A a napriek tomu ich (renomovaný ) výrobca odporúča na nabíjanie batérií od 14Ah,pričom plánované nabitie 14Ah batérie je okolo 1,5 hod.
A ja sa chcem spýtať,je toto všetko v súlade s tým,že chcem baterku čo najviac pri nabíjaní šetriť?
Menšie typy batérii so 5,či 7 A nabíjaní pre mna nemajú veľmi zmysel,kedže chcem nabíjať aj veľké 180 Ah batérie.
Prípadne mám mať dve nabíjačky o menšom a väčšom výkone?