Pravda o valivom odpore ( citujem Schwalbe ):
Širšie plášte poskytujú lepšiu kontrolu, viac komfortu a viac radosti. Tento fakt sa presadil v posledných rokoch. Toto ale nezaujíma športového inžiniera Petra Nilges. Jemu ide o rýchlosť.
Náruživý ligový závodník chcel vedieť, s akou šírkou a akým tlakom bude v teréne najrýchlejší. Pre svoju dizertačnú prácu Valivý odpor v teréne meral pri 300 testovacích jazdách s SRM kľukami presnú spotrebu energie. Na ceste, štrku a lúke skúmal tri rozličné plášte v troch šírkach pri tlaku 1.5 , 2,3 a 4 bary. Výsledok bol jednoznačný. Vysoký tlak vzduchu zvyšuje rýchlosť iba na ceste. V teréne je valivý odpor o to nižší, o čo je širšia pneumatika a nižší tlak. To platí o tvrdých štrkových terénoch ako aj o mäkkých lesných a lúčnych terénoch. Až 40 W sa dá takto ušetriť v extrémnom teréne.
Vysvetlenie: Plášť s nižším tlakom vzduchu sa dokáže lepšie prispôsobiť terénnym nerovnostiam. Menej sa ponára do terénu. Celý systém je tým menej brzdený.
ČO SI O TOM MYSLÍTE
Širšie plášte poskytujú lepšiu kontrolu, viac komfortu a viac radosti. Tento fakt sa presadil v posledných rokoch. Toto ale nezaujíma športového inžiniera Petra Nilges. Jemu ide o rýchlosť.
Náruživý ligový závodník chcel vedieť, s akou šírkou a akým tlakom bude v teréne najrýchlejší. Pre svoju dizertačnú prácu Valivý odpor v teréne meral pri 300 testovacích jazdách s SRM kľukami presnú spotrebu energie. Na ceste, štrku a lúke skúmal tri rozličné plášte v troch šírkach pri tlaku 1.5 , 2,3 a 4 bary. Výsledok bol jednoznačný. Vysoký tlak vzduchu zvyšuje rýchlosť iba na ceste. V teréne je valivý odpor o to nižší, o čo je širšia pneumatika a nižší tlak. To platí o tvrdých štrkových terénoch ako aj o mäkkých lesných a lúčnych terénoch. Až 40 W sa dá takto ušetriť v extrémnom teréne.
Vysvetlenie: Plášť s nižším tlakom vzduchu sa dokáže lepšie prispôsobiť terénnym nerovnostiam. Menej sa ponára do terénu. Celý systém je tým menej brzdený.
ČO SI O TOM MYSLÍTE
ked to zistili, asi je to pravda....
ale ved to som vedel uz davno....na cestu nabombovat duse a do terenu kusok upustit
ale ved to som vedel uz davno....na cestu nabombovat duse a do terenu kusok upustit ja odkedy mam sirsi plast KENDA 2.10 slapem lepsie rychlejsie vecsia istota a halvna HUČí to........co sa mi paci 
moze to byt pravda ale myslim ze na tvrdej utlacenej ceste sa ti nijaky plast nezabori 
, v takom pieskovom terene moze byt 
, v takom pieskovom terene moze byt 
Keď budem dôchodca dúfam, že už budú vymyslené také plášte, ktoré sa sami automaticky prispôsobujú aktuálnemu povrchu a menia svoju šírku a vzor.
Dovtedy to neriešim a jazdím 2.1 palcové s poriadnym vzorom, na cesty aj terén, mokro aj sucho. Nato som príliš lenivý aby som menil plášte podľa situácie a nemám vlastné depo s mechanikmy ako má Michal Schumacher.
Dovtedy to neriešim a jazdím 2.1 palcové s poriadnym vzorom, na cesty aj terén, mokro aj sucho. Nato som príliš lenivý aby som menil plášte podľa situácie a nemám vlastné depo s mechanikmy ako má Michal Schumacher.
jasnacka,mam NN 2.25,ale stale to nieje ono,chcelo by to 2.40 alebo Big Betty
Az tak VELKA nie...
www.pbase.com
Ostatni: http://www.pbase.com/archer13/nobby_nic
, v teréne to frčíííí oveľa lepšie 
Náruživý ligový závodník chcel vedieť, s akou šírkou a akým tlakom bude v teréne najrýchlejší. Pre svoju dizertačnú prácu Valivý odpor v teréne meral pri 300 testovacích jazdách s SRM kľukami presnú spotrebu energie. 1
Ten ma ale stastie...taka coolova tema na dizertacnej praci sa len tak casto nevidi
....zajazdil si na biku a este mu za to dali aj druhy titul za meno
