Feed Fórum Kalendár Aktivity Fotky Cyklotrasy

Servis vidlíc, tlmičov a teleskopických sedloviek # údržba # vidlica # tlmič # oprava # poradenstvo # náhradné diely # technické otázky # servisovanie

+852

+854

🔥

Tidli • 15. 1. 2010 o 16:07

🔥

+852

+854

Caute,
mam otazku, kolko vas priemerne stoji servis vasho (vzduchoveho) Fox tlmica a kde si ho davate servisovat? Ja ho musim zaslat priamo do Slovkolexu pretoze potrebujem vymenit jeden diel aby som si ho mohol servisovat neskor sam, ale ta cena ma celkom dviha zo stolicky (108 Euro).. Hadam to bude jednorazova investicia.
resp. ak by mal niekto doma pokazenu/zlomenu dhx 5, odkupil by som ju na nahradne diely

0 0

Zbaliť príspevok Pridať komentár

Diskusia (10 001)

Počet na stranu:

10001 príspevkov

Ďalšia strana

1 … 86 87 88 89 90 … 501

Najlepšie komentáre Zobraziť iba najlepšie komentáre

zollo96 • 11. 1. 2016 o 22:24

no veď prave, ja to nemam tak zmáknuté ako ty len logicky uvažujem čo a ako. Skusim najprv natlakovať vonku a uvidime čo to bude robiť ako sa bude správať

ak nie, tak to vidim na repas

za každu radu ďakujem

0 0

OkiGraphics • 11. 1. 2016 o 23:57

Vie mi prosím niekto vysvetliť význam "prelievania" vzduchu v dual chamber tlmiči cez tzv. "transfer ports"? Ani po preštudovaní tohto v tom nemám úplne jasno: http://www.pinkbike.com/news/Tech-Tuesday-negative-spring-air-shocks-2012.html
ep1.pinkbike.org

Veď predsa pri kompresii tlmiču chcem, aby mi rástol tlak v pozitívnej komore. Lenže podľa hentoho, vzduch od určitého momentu začne hlavný piest obtekať- z pozitívnej do negatívnej komory. To ale spôsobí stratu tlaku v pozitívnej komore, nie? Či tie "transfer ports" sú tak malé, že strata tlaku za tú krátku dobu bude minimálna?

Ak mi do toho niekdo vnesie trochu viac svetla, budem mu vďačný, potrebujem to pochopiť. Nechcem zakladať kvôli tomuto novú tému, tá minulá kde som chcel pochopiť anti-rise sa moc neujala

0 0

Lapierre • 12. 1. 2016 o 0:46

Podľa mňa sú tie obrázky zlé a robil to niekto, kto tomu nerozumie... takže je jasné, že z toho nemôžeš pochopiť ako to funguje.

V skutočnosti žiadna transfer sleeve neexistuje. Je to High volume sleeve a len pridáva objem pozitívnej komory cez horný "transfer port". Dolný transfer port v skutočnosti nie je prepojený s touto komorou a je to len priehlbina = drážka v tele komory cez ktorú sa dotlakuje automaticky negatívna komora. V skutočnosti nie je tak ďaleko vo zdvihu tlmiča ako je na schéme ale je pár mm od stavu kedy je tlmič roztiahnutý na maximum. Pri stláčaní prechádza tesnenie cez túto drážku a po jej prechode sa opäť komory uzavrú a oddelia.
No a maximálnu dĺžku tlmiča neudáva vzduchová komora ale tlmiaca časť ktorá má svoj doraz. Samozrejme, že to je zoptimalizované tak, aby sa tlaky vyrovnávali približne v tejto polohe a ďalej už vznikala minimálna sila ktorá by chcela tlmič rozťahovať.

0 0

OkiGraphics • 12. 1. 2016 o 9:15

Ďakujem, takto by to aj mne dávalo zmysel

No v tom článku čo som nalinkoval je aj obrázok, ktorý vyzerá dosť oficiálne, a na ňom ten popis súhlasí s tou schémou a z tým, čo som písal v 1. príspevku, a z čoho som zmätený

ep1.pinkbike.org

0 0

Lapierre • 12. 1. 2016 o 9:22

Áno videl som ho a tiež ma prekvapila takáto hlúposť v tak dôveryhodne vyzerajúcom obrázku.

0 0

OkiGraphics • 12. 1. 2016 o 9:31

No tak to je moc, takto zavádzajúce zdroje

Ja som tlmič nikdy rozobratý nemal, tak som odkázaný veriť tomu čo mi napíšu/povedia skúsenejší.

Nemal by si pre mňa nejaký odkaz, kde by to bolo detailne vysvetlené tak ako to skutočne funguje? Nie že by som Ti neveril, ale hodila by sa nejaká rozsiahlejšia písaná forma, a hlavne pravdivá

Každopádne Ti veľmi pekne ďakujem za objasnenie

0 0

Lapierre • 12. 1. 2016 o 9:38

Nemám nejaké materiály, všetko píšem z hlavy na základe skúseností.

Ale keď už cutway fotky tak tieto:

www.terrengsykkel.no

cdn.mos.bikeradar.imdserve.com

Tu je pekne vidieť prepúšťaciu drážku

www.bike-discount.de

0 0

OkiGraphics • 12. 1. 2016 o 9:46

Ehm, ja ju tam akosi nikde nevidím, ani na tom priereze

0 0

Lapierre • 12. 1. 2016 o 9:51

V priereze nie je vidieť a na tlmičoch s HV komorou ju fyzicky zvonka neuvidíš, iba na tlmičoch s klasickou malou komorou a bez autosagu alebo Evol komory (2016).

Attachment:

117667_686930.jpg

0 0

OkiGraphics • 12. 1. 2016 o 9:55

Aha, no hen to som videl, ale ale nepredpokladal som že by to mohlo byť hen to.. Nie je mi teda úplne jasné ako to funguje, ale už nechaj tak, nebudem Ti otravovať život, snáď už si to doštudujem sám

0 0

Lapierre • 12. 1. 2016 o 9:58

Jednoducho, drážka je širšia ako tesnenie na hlavnom pieste a keď sa tlmič pri tlakovaní postupne rozťahuje príde až do polohy keď je v drážke a vtedy prejde tlak aj za tesnenie do negatívnej komory. Pri stláčaní tlmiča sa pri presune tesnenia späť za drážku komory definitívne oddelia a v + stúpa tlak, zatiaľ čo v - klesá.

0 0

OkiGraphics • 12. 1. 2016 o 10:06

Aha, čiže ako tomu správne chápem, v oboch komorách je po natlakovaní, v rovnovážnej polohe rovnaký tlak? Mne to z toho obrázku najskôr pripadalo, ako by tá drážka bola "vtlačená" dovnútra, preto mi to nedávalo zmysel

0 0

Lapierre • 12. 1. 2016 o 10:13

Ona je práveže vytlačená zvnútra von.

Zjednodušene sa dá povedať, že - áno tlaky sa vyrovnajú... v skutočnosti to nie je až tak jednoduché a tlmič sa ešte stále čiastočne rozťahuje až do polohy kým ho pustí tlmenie - to už je tesnenie až za drážkou a komory sú opäť oddelené. U rôznych dĺžok tlmičov je to všetko trochu iné ale pre základné pochopenie ako to funguje stačí prvá veta v tomto odstavci.

0 0

OkiGraphics • 12. 1. 2016 o 10:21

Hej, veď už viem, že vytlačená z vnútra von, len najskôr to bol taký očný klam

Okej, toto mi zatiaľ stačí, už mám na čom stavať ďakujem

Trošku sme to tu zaspamovali, ale nemyslím si že to je OT

0 0

Mobius147 • 23. 1. 2016 o 10:03

Zdravim.. Tu je to ešte rozprúdene

Chcem sa spýtať či možem požiť Fox float fluid do inych vidlic/tlmičov.. A ešte jedna otazočka... Neviete prečo mi praska v koruke na Fox float 32 2013 100mm ?? ale že riadne sem tam brutalne.. Ďik

0 0

kocnere • 23. 1. 2016 o 10:07

mala by to byt neaka vyrobna vada, spominal mi to Satka ked som tam bol ohladom patrony. Ak mas na nu zarucak skus napisat do Slovkolexu. Mne to robilo v krajnych polohach zatocenie.

0 0

Mobius147 • 23. 1. 2016 o 11:13

zaruka už neni keďže ma už 2 roky a boli menene vonkajšie nohy.. mam ju z druhej ruky..

0 0

azet • 28. 1. 2016 o 15:08

tie zvuky zvyknu vychadzat zo spoja krk/korunka ale castejsie korunka/vnutorne nohy. samozrejme za predpokladu, ze si vsetko ostatne vylucil (rajdy, predstavec, hlavak, brzda, naboj...) zistis to najlepsie tak, ked krk vidlice das do zveraka a pacis dopredu dozadu a potom vonkajsie nohy do kriza. spoj na vidliciach je v dnesnej dobe vacsinou lisovany (vacsinou za pomoci vazeliny). vazelina sa casom strati a vnutro de-facto povrchovo neupravenej korunky po case zacne oxidovat. vrstvicka oxidu je tvrdsia a pri zatazi casom zacne vznikat vola a to pukanie. tento problem sa tyka vsetkych jednokoruniek vsetkych vyrobcov. skor ci neskor sa objavi.

oficialny servis/oprava je taka, ze sa v zaruke zvykne vymienat komplet supravicka vnutornych noh. mimo zaruky si za vymenu zaplatis nemaly peniaz.

ciganska metoda je pri otocenej vidlici hore nohami za pomoci loctite 290, pacenia a gravitacie dostat do spoja co najviac loctite-u. to moze pomoct kratkodobo, alebo dlhodobo.

cista metoda je nohy prip. krk vylisovat, spoj vycistit a nalisovat naspät za pomoci loctite-u 609.

nihilisticka metoda je srat na to a jazdit dalej kym vidlu nezosrotujes.