+672
+674
saldi •
14. 12. 2007 o 23:23
🔥
+672
+674
+672
+674
Viem, ze tu ma kazdy dvojkolesovaho milacika, no chcela som sa opytat, ci mate aj stvorkolesoveho, s ktorym ste nadmieru spokojni a na druhej strane, aky typ neodporucate ci uz z vlastnej alebo cudzej skusenosti.
Zobraziť celý text
Diskusia (18 647)
Podobné témy
posledný komentár: 11. 2. 2024 o 11:31
posledný komentár: 30. 7. 2010 o 13:24
arrow_outward
A ako sa oň chceš starať?
neopomenul, lebo som to vôbec nevedel. To myslíš vážne že spať v odstavenom aute na parkovisku alebo odpočívadle je v Taliansku a Francúzsku zakázané? Ak áno vďaka za upozornenie. Možno si ma zbavil množstva problémov.
To je pekne svinstvo ze ked si unaveny nemozes si niekde na parkovisku zdriemnut a pokracovat potom dalej ......
neopomenul, lebo som to vôbec nevedel. To myslíš vážne že spať v odstavenom aute na parkovisku alebo odpočívadle je v Taliansku a Francúzsku zakázané? Ak áno vďaka za upozornenie. Možno si ma zbavil množstva problémov.
To je pekne svinstvo ze ked si unaveny nemozes si niekde na parkovisku zdriemnut a pokracovat potom dalej ......
mozes ale iba na dialnicnom odpocivadle pre kamiony...
vies, na to vymysleli campy a hotely...
A ako sa oň chceš starať?
no ja osobne nijako, lebo momentalne by som mozno na taku 120-tku naskrabal, ale to uz o inom, ze?
do terenu super? ved je to Nissan! jasne ze hej!
Studené štarty je otázna vec, určite by však TD nemal ísť dlho na voľnobehu kvôli rovnomernému prehriatiu valcov. Teplota ktorú v aute sleduješ, je teplota chladiacej kvapaliny a nie oleja, z čoho logicky vyplýva, že olej sa zahreje skôr.
Druhá vec, turbo pracuje pri bežných TD približne od 1200 otáčok. Treba rozlišovať či sa jedná o turbodúchadlo alebo o mechanicky poháňaný kompresor. Vznetové motory majú nižšiu teplotu spalín a preto sú menej náchylné na prehriatie turbodúchadla. To vychladenie sa netýka zastavenia po jazde, ale zastavenia po jazde vo vysokom výkone. Takže z toho mi zatiaľ žiadna starostlivosť o turbo nevyplynula (predsa len na parkovisko nedofrčím 150 mpomedzi paneláky).
O tom klznom ložisku nič neviem, všetci tvrdia, že to prehriatie po výkone je spôsobené zastavením chladenia oleja, ktorý cirkuluje cez ložisko a pochádza z motora - preto po vypnutí motora prestane cirkulovať a chladiť sa.
ten priklad plati povedzme ked si to covek ide po dialnici tych klasickych 130 na 6. prevodovom stupni. ale inokedy vraj tiez nie je zle na to zabudat. ved o tom chladeni olejom som hovoril. ale cast turba vo vyfukovom systeme ma o dost vyssiu teplotu ako ta v sacej casti. o kompresore som nehovoril vobec, ale ani si nespominam, ze by som videl v nejakom vznetovom motor kompresor.
a co sa tyka studenych startov, nie je dobre nastartovat a cakat, kym sa motor zohreje. lepsie je po chvilke vyrazit s lahokou nohou na plyne, motor nevytacat, pomaly pridavat a prejst urcitu vzdialenost kym sa motor nezahreje cca 40 km/h. tod to co ja viem.
Mechanicky poháňané kompresory dávali tuším do mercedesov.
Pekné vedieť, že tak ako sa snažím správať k autu je dobré aj podľa iných
zazihove mali aj maju tusim, to viem, ale nafta a kompresor? zaujimave...
btw auta su moja srdcovka tak ako bike. ak nie aj viac. takze aj preto...
V Maybachu som si zatial mohol akurat tak posediet, aspon ze vo verzii 62S
Ked uz sme u tych klenotov, toto sa nam podarilo zastihnut v Affalterbachu vo fabrike AMG. Tieto auta su 3 na svete. V zivote som nepocul zvuk, aky vydavalo to auto po nastartovani... Nadhera. Vsetci sme slintali a ticho zavideli mechanikovi, ktory ho bral na dielnu