+672
+674
saldi •
14. 12. 2007 o 23:23
🔥
+672
+674
+672
+674
Viem, ze tu ma kazdy dvojkolesovaho milacika, no chcela som sa opytat, ci mate aj stvorkolesoveho, s ktorym ste nadmieru spokojni a na druhej strane, aky typ neodporucate ci uz z vlastnej alebo cudzej skusenosti.
Zobraziť celý text
Diskusia (18 647)
Podobné témy
posledný komentár: 30. 7. 2010 o 13:24
arrow_outward
Pri pleplachu na pristroji ti nikto magnety necisti ani filter.
Zariadením na výmenu oleja AT v prvom rade čístíš prevodovku pred samotnou výmenou a to spôsobom, že pridáš do systému (celého systému vrátane chladiaceho okruhu) detergent presne vypočítaný na množstvo oleja v prevodovke. Tým docieliš rozpustenie usadenín vrátane solenoidov. Tento proces pri naštartovanom motore a striedavom radení jednotlivých režimov trvá prinajmenšom hodinu no záleží od znečistenia. Nasleduje vypustenie oleja, demontáž olejovej vane, vyčistenie všetkého čo sa dá, ak to konštrukcia umožňuje demontujem aj mechatroniku a kontrolujem funkcie.
Po zložení a samozrejme použití nových dielov (filtre, magnety) napustím určité množstvo oleja a manuálnym režimom pri naštartovanom motore vpúšťame do prevodovky nový olej a prepadom vyteká ešte stále znečistený...
toto trvá pokiaľ nový olej a ten z prepadu nie je identický.
Stačí tak? Garantujem, že postup ktorý popisoval človek vyššie je len riedenie starého špinavého oleja.
Postup co som opisal nieje z mojej hlavy ale od mechanikov co robia auta ovela dlhsie ako bol spomenuty pristroj vymysleny. Jeden z nich robil 20 rokov mechanika v USA kde snad ani ine ako AT ani nemaju. Ano je pravda, ze takto sa to na 100% nepreplachne a preto na ich doporucenie menim olej po 50 tis. km co je vzdy lepsie ako v znackovom servise tvrdena dozivotna napln. Takto to mam vymene za hodinu s dvojnasobnou davkou oleja + cenu tesnenia a filtra.
Mal som vyhliadnutú Octávku kombi,ale vraj sa x ludí s deťmi sťažuje,že ani tá Octávka Combi nie je dostatočne veľká ,lebo veď dvojkočík,kufre atď...
Pozerám po VW Touran, 1.5 TSI lebo jazdím dosť krátkych jázd a celkovo nenabehám viac ako cca 12 000 ročne.
Automat DSG7 je nutnosť,krajšia polovička na tom trvá. Jednak mám obavy s kazivosťou a servisom a financiami pri DSG7 /vlastne aj pri 1.5 TSI /, druhak mám obavy,ako si zvyknem na neustále presadanie medzi automatom a manuálom v iných autách.
Dá sa na to zvyknúť tak,že človek presadne a automaticky nezblbne,že ide vyšliapnuť spojku na automate? ide o to,že automat som nikdy nemal,vlastne ho ani nechcem. No a ako hovorím,budem jazdít aj MT aj AT.
Inak v tomto segmente MPV je to dosť bieda. Francuzi do toho montujú len naftu,rovnako už aj Ford, BMW je drahé,Toyota Verso sa síce ešte ako skladové dá dostať,ale je to proste už staré auto.rovnako ako C-Max a Opel Zafira . Fiat Doblo nechcem,rovnako ani Daciu.
Ja skáčem zo svojho automatu (5008) do služobného manuálu (Golf) a občas sa pozabudnem, hlavne keď treba podradiť. Ale motor ma vždy upozorní
A to je presne ten problém. Chytajú sa toho ľudia ktorí jediné čo môžu vymieňať sú žiarovky v zadných svetlách. A čo sa týka tesnení a podobných výhovoriek, originál sa dá kúpiť vždy, pokial auto nemá 30 rokov.
Netvrdím, že postup ktorý si uviedol je zlý, používa ho veľa mechanikov. Prečo to však neurobiť lepšie?
S automatom musíš iba zabudnúť, že máš ľavú nohu
Preto , ze pokial auto do servisu nedas nemas ako zistit ci vedia co robia. Mal som auto 3 x v znackovom servise a bola to hroza za priserne prachy. Teraz poznam par dobrych mechanikov ale problem je, ze maju tolko roboty a treba dlho cakat. Preto som si zacal drobne veci robit sam. Mam dielnu s slusnym vybavenim, tak preco to nevyuzit. Vdaka dobrym vztahom s spomenutymi mechanikmi mi ochotne poradia (pre istotu sa pytam vsetkych a kupodivu mi radia to iste) aj ked to mozno niesu najmodernejsie technologicke postupy, zato su overene praxou.