Elektromobilita # diskusia # výkon # batéria # elektromotor # pohon # kompatibilita # technické otázky

Ale ved spalovak moze ist aj na alkohol. Snad by sa to dalo pretlacit cez alkoholicku lobby ako v minulosti pretlacili ropaci benzin.

Poniektorí Slováci už na alkohol jazdia, čiže to sú vizionári

Prepac, ale ak povazujes destinaciu vzdialenu 800km (co robi nemalo ludi viackrat rocne, ci uz chorvatsko, taliansko, alpy, praha z vychodneho SR) a 12.000km vzdialenu Naminiu za porovnatelne priklady, tak tazko vies zmysluplnu debatu.

Nakolko pracujem dlhe roky v automotive biznise (hoci vacsina ma tu na fore ma zjavne lepsie know-how), tak podla realnych zaznamov zo servisov, ktore sa pri navsteve servisu sleduju aj najazd, je u vozidiel v segmentu vek do 4 rokov priemerny najazd u nas necelych 20.000 km (co je cez 50km denne pri dennom pouzivani).

V SR sa dlhodobo predava 65-70% novych osobnych aut firmam. U firemnych nie su nezvycajne najazdy 40-50tis km rocne.

Graf co si zdielal zjavne nehovori o celkovom priemernom dochadzani, ale o mestskom, ktore je logicky nizsie:
"Urban mobility[1] is defined as “Trips made by residents of an urban area, where both origin and destination are inside the same urban area“."

A ja cely cas tvrdim, nie som proti BEV,ale nemyslim si, ze su idealnym a jedinym univerzalnym riesenim.
Do mesta su super volba, preto ako som uz pisal, mame aj dve v rodine.

Nie, 20 rokov sa pohybujem v automotive biznise a neviem co je battery swap...
Ja zasnem aky su tu ludia mudri, zjavne vedia viac ako ti, co s tym denno denne pracuju

Od battery swap sa upustilo, ved aj u nas fungovalo chvilu tusim pre dodavky, no aktualne ak sa nemyslim sa o to snazi len cinske Nio.

Je to pekna myslienka, ale tazsie realizovatelna.
Brani jej zatial nekompatibilita medzi znackami, modelmi no a najma trend, ked sa baterky u niektorych modelov uz aj teraz no a do buducna cim viac stavaju strukturalnou sucastou samonostnej karoserie. Dovodom je vyssia tuhost a zaroven nizsia hmotnost auta. A v tom pripade swap mozny nie je.

Hej, battery swap je zrejme slepá cesta vývoja. Možno v budúcnosti že by bola možná výmena na úrovni jednotlivých článkov, ale aj to je otázne...

Ano, pise sa aj o inych rieseniach dosiahnut CO2 neutralnu osobnu dopravu:
https://www.cnbc.com/2022/09/13/why-toyota-the-worlds-largest-automaker-isnt-all-in-on-evs.html

Japoncov povazujem v tomto za korektnych a doslednych, casto idu proti trendu a tomu, co je in, ked veria, ze to je lepsie a casto sa to aj nasledne preukaze, ze maju pravu.

Zial aj tu ale plati, ze Toyota je akciovka a tym padom tlacena do rozhodnuti skrz akcionarov aj verejnou mienkou a kvoli EV hypu bola nedavno vymena vo vedeni Toyoty (z dovodu, ze su malo ekologicky, hoci su priekopnikom hybridov, absurne).

Inak niekto tu spominal vodik, tak ten tiez nevyzera, ze by mal v najblizsich 10 rokoch u osobakov buducnost, takmer vsetky automobilky z vyvoja ustupili, takze aktualne to po roku 2035 naozaj na alternativu nevyzera.

Akonáhle elektromobilita prestane byť témou na dojenie dotácií,ta výmena bateriek sa presadí.Rychlo nabíjanie je omnoho komplikovanejsi proces ako vymeniť akupack

vymena jednotlivych clankov nie je buducnost, ale sucasna realita pri poskodeni baterie, priapadne poklese kapacity len vybranych clankov.

Ako idea to vyzera fajn, no vyssie som uviedol aktualne obmedzenia, mozno snad raz...
Navyse by to riesilo aj dalsi zivotny cyklus vozidiel, kedy by pri trhu jazdenych BEV odpadol faktor degradacie baterii

Keď si beriem do úvahy aký problém zo stabilitou siete robia nestabilné zdroje ako vietor a slnko tak tie akupacky
zavesené na nabijackach,by to celkom riesili...

Česká Moneta bank má z 282 áut 46 % plne elektrickýchdo a do konca tohto roka prikúpi ďalších 60 BEV.
Tá do toho šlape a nevyhovára sa.

Ako ano, ale zas nepride mi to ako ekologicke riesenie.

Kedze vyroba baterie je jeden z najviac zivotne prostredie zatazujucich faktorov zivotneho cyklu BEV.
A fungovat na swapoch (aby to bolo naozaj rozsirene a komfortne) nevyhnutne znamena mat v obehu vyrazne viac baterii, kedze okrem tych aktualne namontovanych v autach musia byt dalsie dobijane a cakajuce na vymenu.

Preto sa aj cudujem, ako niektori vnimaju BEV vozidla ako zachranu prirody.
Mam velmi rad prirodu a zalezi mi na jej ochrane, ale ci mat ekologicky spalovak alebo BEV mi zasadny rozdiel nepride.

Samozrejme, lokalne emisie CO2 a NOx su jedna vec, ale dopady vyroby (a nie len samotne CO2 emisie) su druha vec a su dost zasadne na to, aby sa ignorovali a aby sme sa ku tomu stavali nekriticky.
Nehovorim, ze to nemoze vyjst lepsie ako u spalovaku, ale nie je to rozdiel 0 a 100. Ved uz len to dalsie odlesnovanie dazdovych lesov kvoli povrchovej tazbe surovin vs podzemna tazba uhlovodikov...

Jaaaaaaj, zabudol som, cobalt, nickel, platina, vzacne zeminy, a dalsie, ktore su potrebne na vyrobu ice aut a paliv do nich nam tu padaju denne na meteoritoch bez negativnych vplyvov na zivotne prostredie

Batérie, ktoré doslúžili v autách slúžia ďalších niekoľko rokov v úložisku. Konkrétne to robí česká firma AERS z batérií Škodoviek.
Otvoriť v novom okne thumb_up0thumb_down

A čo sa stane s 12,5 tonami paliva, ktoré za svoj cyklus spáli priemerné spaľovacie auto? U batérií sa nedá zrecyklovať asi 30 kg materiálu z baterky.

Výmena článkov dnes nie je vec na užívateľskej úrovni. Battery swap by mal byť taký, že prídeš na bod a ako šofér si vymeníš baterku (alebo jej články alebo čo). A to vôbec nie je v hľadáčiku nikoho. Sú nejakí Číňania (nechce sa mi googliť názov), ktorí idú touto cestou, ale iba v rámci jedného modelu a to je bez perspektívy.

Pred desiatimi rokmi s tým začal v strednej Európe (a bol aj jeden z prvých v celej Európe) slovenský GreenWay a mali aj nejaké výmenné stanice po Slovensku, ale tiež od toho upustili. Bolo to viazané iba na jeden model dodávky, ktorú "vyrábali" oni (z toho vznikla Voltia) a nemalo to skrátka biznisovú perspektívu.

Jaroh, aj citas, co pisem?

Pisal som vyssie, ze battery swap poznam, a ze to uz bolo v SR a ze teraz to skusa len cinske Nio
Vymena clankov je servisny ukon, ktory sa takisto ako v podstate vsetko na modernych autach robi v servise.

quasimoto
Takto sa ťažia suroviny pre výrobu batérie do elektromobilov. Taktýchto lomov je v Afrike pár, tak neviem aké lesy sa tam ničia.


Možno myslíš takúto ťažbu, ktorú využívajú výrobcovia lacných mobilov a spotrebnej elektroniky.

Napriklad dazdove lesy v indonezii pri tazbe nikla, nedavna reportaz:

https://www.wired.com/story/workers-are-dying-in-the-ev-industrys-tainted-city/

quasimoto
Som rád, že sa užívatelia spaľovacích áut a kritici elektromobility zaujímajú o životné prostredie v Indonézii. Je to len malý krok, ale je to super.
Čakám teda, že si začnú kupovať certifikované výrobky, kde je dohľadateľný pôvod surovín, fair trade potraviny a podobne.

Nevedel som, ze o ekologiu sa mozu zaujimat len ludia, co povazuju elektromobily za jedine riesenie bez vyhrad. Toto nove prikazanie mi uslo.

To je fakt neskutocne, clovek vlastni v rodine BEV, pracuje s tym, no nemoze v ramci debaty poukazat na ziadnu nevyhodu ani alternativy.
Fakt konstruktivne, ale co sa cudujeme, je zname, ze slovakom chyba kriticke myslienie, co vidime aj vo volbach a na prijmani hoaxov. (a ano, to kriticke myslenie nechyba len tym "hnedym", je to celkovy problem...).

A predstav si,ze osud dazdovych lesov povazujem za dolezitejsi pre nasu buducnost ako to, ci budeme jazdit v roku 2040 na BEV alebo na hybridoch so spotrebou 3-4 litre...

Odporucam diel o Indonezii z dokumentu Narodne parky, ktory moderuje Barack Obama...