iron.hide 
Elektrohejteri sem :)
Výpredaj -18% Pinarello Nytro Urbanist 28 elektrobicykel, modrá
2 699 €
-18%
MOC 4 299 €
-39% Raymon CityRay E 7.0 8G Nexus CB 28 elektrobicykel, white/black/blue
1 999 €
-39%
MOC 3 299 €
-5% Raymon CityRay E 7.0 8G Nexus CB 28 elektrobicykel, black/dark grey
1 899 €
-5%
MOC 3 299 €
Akcia -17% Kellys Servisný kit pre Tygon Tayen chránič motora E8000
18,99 €
-17%
MOC 22,99 €
arrow_outward
Ráno to ešte bolo na bundu (Paclite Goretex), ale južný vietor spôsobil, že poobede bolo dosť teplo, dokonca až na plavky. Teda aspoň tu v Bratislave
The next great cycling scandal isn’t about blood or drugs — it’s about motors.
Hidden motors are quietly rewriting the rules of competition.
In the world of competitive cycling, a new form of cheating has emerged that's potentially more devastating than traditional doping: hidden motors in bikes.
From amateur races to professional tours, this technological fraud is challenging the very essence of the sport.
Here's a deep dive into the world of mechanical doping and its impact on cycling.
The Origins of Mechanical Doping
The story begins in 1998 when Hungarian engineer Stefano Vargas claims to have invented the first truly hidden bike motor. In a startling revelation, he allegedly sold this groundbreaking technology to an anonymous buyer for nearly $2 million, with the condition that he wouldn't build another motor for 10 years. This secret transaction occurred during cycling's notorious EPO era, suggesting that while the world focused on blood doping, a new form of cheating was quietly emerging.
The First Confirmed Cases
The cycling world got its first concrete evidence of mechanical doping in January 2016 at the UCI World Cyclocross Championships. Femke Van Driessche, a 19-year-old under-23 women's racer, was caught with a hidden motor in her spare bike. This groundbreaking case resulted in a six-year ban and substantial fines, marking the first confirmed instance of motor doping in cycling history.
The Amateur Circuit: An Unexpected Battleground
Surprisingly, the most dramatic cases of mechanical doping have occurred in amateur and masters racing:
The Italian Master's Case (2017): A 53-year-old amateur rider was caught using a motor hidden in his seat tube, detected by thermal imaging cameras.
The French Amateur Incident (2017): Serial Fontana, a 43-year-old amateur, was caught after a car chase when he tried to flee with his motorised bike.
The Vento Criterium (2019): Two suspected riders literally fled the scene in a van when confronted about potential motor doping, leading to a dramatic confrontation with other cyclists.
How Hidden Motors Work
These illicit systems ty*****lly come in two forms:
Seat Tube Motors:
Small cylindrical motors housed in the frame
Deliver approximately 200 watts of assistance
Controlled by discreet buttons hidden under handlebar tape
Cost between $3,000–$5,000
Electromagnetic Wheels:
More sophisticated system using magnets and induction coils
Nearly undetectable hardware
Significantly more expensive ($100,000–$200,000)
Detection and Prevention
The UCI and race organisers have implemented various detection methods:
Magnetic tablet scanners
Thermal imaging cameras
X-ray machines
Physical bike inspections
The Impact on Cycling's Culture
The emergence of mechanical doping has created a crisis of confidence in cycling. As former French anti-doping director Jean-Pierre Verdy noted, by 2015, complaints about potential motor use were widespread in the professional peloton. Even three-time Tour de France champion Greg LeMond has expressed serious concerns about the integrity of major races.
The Future Challenge
The battle against mechanical doping represents an arms race between cheaters and detection technology. As UCI's tech chief noted, "They're not going to do the same thing they did 10 years ago. So, we too need to evolve." This ongoing challenge requires constant vigilance and adaptation of detection methods.
Conclusion
Mechanical doping represents a serious threat to cycling's integrity at all levels. While the professional ranks have implemented strict controls, the amateur circuit remains particularly vulnerable. The combination of relatively accessible technology and limited testing at lower levels creates an environment where this form of cheating could flourish if left unchecked.
The cycling community's response to this threat will be crucial in preserving the sport's fundamental values of human achievement and fair competition. As French Secretary of State for Sport Thierry Bilard stated, "This problem is worse than doping. The future of cycling is at stake."
Co vlastne robia e-bikeri v zime? Uz dlho som ziadneho nevidel. Pritom som stretol babky na bicykli :-)
E-bikerov (tých, ktorých nehejtujem) dochádzajúcich do práce stretávam stále. Aj teraz po snehu jazdili.
Chlapci a dievcata, je to super. Motorky su fakt zabava. Vobec sa nenarobis, len stlacis packu a cely cas 25km/h do kopca. Treba si ale z aliexpressu kupit taku tu vyhrievanu bundu na elektriku ktoru potom zapojis do baterky a parada.
Musim este zohnat drziak na tablet a na pivo na riaditka, masaznu sedanku s operadlom a bude to uplna topkova slayada.
Nuz hold kriza stredneho veku dojde na kazdeho 😂
Sice sa s @Ixnay osobne nepoznáme (raz nakratko sme sa stretli), no na horeuvedene priznanie mam len komentar: Aj ty, Brutus? ;)
Bez komentára...
https://cyklorepublic.cz/clanky/019c1fa7-904b-714d-8c78-ee0ecd376294/strava-odstranila-23-milionu-aktivit-na-elektrokolech-ze-svych-zebricku
Nemyslim si ze Ečkari to robia schvalne. Drvyva vacsina je len omyl. Tak isto ako ked clovek zabudne vypnut stravu ked ide autom. To ze to potom nahra je uz hovadina samozrejme, ale to si asi neuvedomuju.
Tento rok je zaujímavý tým, že už začali jazdiť na elektro"bicykloch" už v marci. Ale jedná sa o stroje s pedelec s hrubšími kolesami bez pedálovania a je ich čoraz viac. V marci v meste ešte klasické mtb takmer ani nevidieť, ale ani klasické ebajky. Čo je horšie je to, že používatelia týchto elektromopedov na svoju jazdu využívajú najviac chodníky a miesta kde sa chodci donedávna cítili ešte bezpečne. A polícia to žiaľ toleruje, asi pre vzhľad bližšie k bicyklu a starších ľudí, (tetka v šatke s taškámi, modely skladačiek a asi upravených crussisov, alebo činskych mopedov). Taktiež si nevšíma na chodníkoch ťažkých elektrokolobežiek. Naproti tomu otcovho známeho rybára na ebajku podobnom "elektrobabette" s potrebou pedáľovať už dopraváci zastavili a prvotne požadovali papiere, lebo aj na tom sa dá ísť bez šliapania, zotrvačnosťou, dolu kopcom, alebo 6km/h..
Aaaale no tak, cez vikend som v karpatoch uz jazdil len s funkcnym trickom a na tom tenky dres s dlhym rukavom.
Oblečenie si až tak nevšímam, do očí mi vždy udrie hrubé porušovanie predpisov a to či pedálujú a to vidieť neustále. Dnes som šiel ako chodec po chodníku na ulici, kde bežne jazdievam po ceste na bicykli (takmer tam autá nejazdia) a okolo mňa prešlo po tom chodníku viacero cyklistov a z toho sa väčšina iba viezla na motore. Niektorí z nich po dlhšej dobe 2-3x zašliapli a zas sa viezli, čistých mopedov nie je až tak veľa, tie vídať skôr na dedine, kde som políciu nikdy v živote nevidel. Na chodníku je povolených 6km/h, lenže šli aspoň 15km/h a šup na druhú stranu mimo prechodu, takmer ju zrazilo auto (nepozrela sa za seba) a do jednosmerky opačne. Pravidlá pre nich asi neplatia. Chudáci vodiči a chudáci chodci. Ak je cesta úzka, a menej frekventovaná, tak im červený semafór nič nehovorí, hoci to majú mopedy.
Rozdiel klasického bicykla a ebajku v meste je ten, že na klasickom cyklisti jazdia viacejmenej po cestách a šliapu, pretože sú tak beľa rokov zvyknutí. Na ebajkoch jazdia nováčikovia, ktorí to struhnu krížom cez pešiu zónu, po chodníku, na červenú a ani raz nezaberú do pedálov, iba sa vezú. V minulosti keď ešte neboli elektrobicykle tak rozšírené, jazdili iba mopedy. Ich používatelia museli aspoň trochu dodržiavať predpisy, mať vodičák, poistku, stk, spätné zrkadlo, okuliare, prilbu, rukavice a nepožívať alkohol. Ebajk sa rožširil po mestách ako plevel, preto že tieto stroje poskytujú to isté čo mopedy, s tým rozdielom, že sa snažia radiť k bicyklom, ktoré polícia takmer nerieši. Autodopravu to žiaľ neodlahčilo, lebo použivatelia ebajkov predtým na dopravu používali MHD, alebo chodili pešo. Do práce to má takmer každy ďaleko, bez auta je nezamestnateľný a výsledok je mix áut, cyklistov a pribúda viac nehôd auto vs cyklista a ebajker, kolobežkár vs chodec.
Elektrický bicykel nie je pre každého. A to je v poriadku!
Dať si zjazd opakovane? Ak mám ísť na Butkov, Mojtín, alebo Kohútku ako turista, načo by som sa tam vozil opakovane hore dole na na ebajku?
Z elektrokola vypadla baterie a zranila chlapce. Cyklista ujel, hledá ho policie
https://www.idnes.cz/praha/zpravy/praha-policie-patrani-cyklista-elektrokolo-baterie-zraneni-chlapec.A260401_113355_praha-zpravy_pari
Ukážka oxymoronu : "cyklista ujel" :-)