Poskodeny stred # údržba # výmena dielov # oprava # skúsenosti # poradenstvo # stredové zloženie # ložiská # technické otázky

Tak za 1. Octalink úplne stačí, ale nič nové extra nerieši, takže som za 4-hran.
2. k tej citácii od Jezusa:počuli ste o *****? Preto je dobré bike rozobrať!
http://necyklopedie.wikia.com/wik*****ADtko
Odstranění *****:
Odstraněním ***** se dá velice prodloužit životnost stroje a v extrémních případech dokonce zajistit jeho nezničitelnost. Výrobci se ale samozřejmě snaží mít co největší zisky a proto ***** stále zdokonalují. Doby kdy bylo snadné ***** najít a odstranit jsou již dávno minulé, v dnešním výrobku se ***** maskuje jako něco jiného, případně je jich několik, a pokud je tedy odstraněno jenom jedno *****, vede to k okamžitému spuštění autodestrukce. Tato snaha výrobců je někdy dotažena do extrému, kdy se pro konstrukci přístroje použijí výhradně samá *****. Obvyklá metodika odstranění ***** spočívá v rozebrání na součástky a opětovném složení. Obvykle nastane stav, kdy zařízení funguje a přesto nějaké součástky zbyly - jedná se právě o *****.

Ja osobne som Octalink nejazdil, podla mna skutocne neprinasa ziadnu realnu vyhodu oproti stvorhranu. Mozno malu usporu hmotnosti, ale nie som si isty. Ale zato Octalink prinasa novy element - pricaste praskanie (zvuk). Asi nikto zatial jednoznacne nezistil, ci to praskanie pri Octalinkoch spociva v necistotach v drazkovani osky/kluky, spojeni kluky s pavukom alebo jednoducho v tom, ze to drazkovanie nebol dobry napad.

Tvrdenie, ze staci stvorhran/Octalink je podla mna velmi odvazne. Integrovana oska a stredove zlozenie s externymi lozsikami prinasa:
- usporu vahy
- zvysenie tuhosti
- väcsiu zivotnost lozisk/odolnost voci vyssim tlakom vzhladom na ich väcsi rozmer (za predpokladu kvalitneho utesnenia)
- rozoberatelnost/servisovatelnost trebars aj na vyjazde a bez specialnych nastrojov
- v podstate neopotrebovatelny spoj kluky s oskou (pri stvorhrane a castejsom rozoberani casom k opotrebeniu dojde)

Takze preco mi ma stacit stvorhran/Octalink?

Jezus si vlastne zopakoval čo som tu už načrtol v štyroch bodoch.
Ale Duvesa dnes veru nepresvedčíme. hehe
Duves zdá sa Ti HTII drahý keď sa tu snažíš oponovať? Povedz pravý dôvod a teda zakontruj nech sa to nejako pohne vpred.
P.S. Téma bola čo s LXkom a začíname odbočovať tak či tak od témy. hehe

Ked si kuknete Shimano stranku tak LX , XT a XTR maju bez vynimky material osky Aluminum/Anodized. Btw: montaz/demontaz XTR FC-M970 co to pripomina octalink

- riesite tu dajake oktalinky ci hole techy ci co... jednoznacna volba je 4-hran abo 6-hran

Spolocna odpoved aj pre Turbiho:
1.O kolko? resp. co komu rieši 100 alebo aj max.200 gramov. nikto ma z vas nepresvecí, že každý víkend súťažíte o zlaté trenírky.
2.V podstate platí to čo v bode 1., tuhosť sa nedá poprieť, len komu z nas-vas je to načo? Pred dobry pocit? Ak ti dam stary bike so 4-hranom a stred (nie vence) zalepim paskou, aby si to nerozoznal, stačí ak ti poviem, že je to integráč a budes makať lepsie? Co bude hnacou silou, nebude to placebo efekt len tak nahodou?
3.To by som bral, až na to, že priemyselne ložiska priniesli vobec dlhu životnosť stredov a to sme si vyrabali v dielni osky pre take ložiska. Takže efekt dlhšej životnosti priliš neprejde, odidu zuby skor, ako ložisko aj na klasike na štvorhrane.
4.Nikdy som nemal dojem, že je to komplikovane pri 4-hrane. Ano je to najnamahanejsie ložiskove uloženie na biku a každý chápe, že to treba riadne podoťahovať a demontáž nemusí byť za minútu.
5.Všetko sa raz opotrebuje.

O.K. Končím debatu. Som velká trúba ktorá sa má voziť na Škode 120 pretože je mi úplne zbytočné kupovať funkčné, spolahlivé, pohodlné auto s patričným zrýchlením ktoré bezpečne obehne traktor. hehe

Teraz nerozumiem. Porovnávaš škodu 120 versus tvoj VW k sade XTR versus Deore? Trochu divne.
Su sady deore, ci LX nefunkčné?

Neporovnávam konkrétne autá. Už neporovnávam nič. Len som Ti chcel s Jezusom vysvetliť výhody. Si nás setrel a chceš navodiť atmosféru že máme jazdiť štvorhran lebo všetko ostatné je zbytočné takže už naozaj nemá význam to rozpitvávať. Toto je odo mňa posledná veta k tejto téme. hehe
KONEC

Ja predsa nemôžem nikomu doporučovať čo ma a nema jazdiť. Pre mna za mna, ak to niekomu pomože, nech si pili vyloží diamantami. Ak na to má a stojí to za ten bohovsky pocit. No vždy to bude iba bike a bude potrebovať 1 ludsku silu na pohyb vpred.

Ano, bicykel je vzdy len bicykel. Ja vlastne nechapem, preco este stale nejazdime vsetci na Ukrajinach, ved vsetok pokrok je zbytocny. Tiez tuto temu z mojej strany koncim a kazdy nech si z nej zoberie to, co povazuje za vhodne...

Myslim, že obe strany argumentuju extremom.
Pochop(te), že nie všetko nove musí byť zákonite dobré. Napríklad tie dual control páčky na bikoch sú slepá cesta. Alebo svojho času tie šišaté prevodníky -Biopace od Shimana skončili v zabudnutí:
copyrightwww.cando.com www.cando.com

pekne sa totu rozbehlo zakedy som sa nepozeral
ale vsetko totu patri-ja som nechcel vediet iba "co stim?",ale aj celkovy nazor na problem samotny- co ste dokonalo vydiskutovali-hehe( copyright turbi y2kxx)

apropo-ja uz nikdy nepojdem do 4hranu,ani octalinku odkedy som jazdil "holy tech"..akurat skusim nabuduce XT a LX dojazdim dokedy pojde bezproblemovo-co zatial ide ...,a keby to nahodou dopadlo rovnako,verim,ze pride znova nejake vylepsenie...z toho dovodu duves,aj ja davam za pravdu turbimu a jezusovi,ze jazdit na 4hrane ..(
samozrejme,iba ak ho nemas uz roky(a neplanujes vymenu) ,nejazdis partisicok km rocne po roznych terenoch,obcas nejaky ten maratonik..cize to nijak inovativne nevyuzijes....popripade to nedovoluju financie.. ).. je ako vracat sa v case...ziadna evolucia

Pri vašej debate som si som si spomenul na to, čo mi najviac vadilo (vadí) na 4-hrane. Že treba kontrolovať šróby, to na HT2 už nerobím. Sranda, že pri ultratorqu to zase musím robiť (aj keď som našiel aké také riešenie).

sroby treba kontrolovat vsade

Len kilometrický interval je rozdielny.

Mne kontrola a pripadné dotiahnutie šróbov nevadí bežný servis ako kontrola aj ostatných veci na biku.Problém v 4 hrane vidim hlavne v dlžke osky čím dlhšia tým je to celé makkšie.Na jednom biku mám 107 mm a na druhom 122 mm a tam už je poznať ten rozdiel v tuhosti celku ale nie je to nič extra zásadné čo by som potreboval riešiť a prechádzať na iný systém.Moj názor je ten že HT II na XTR (možno aj XT neviem) lebo tie jazdia ludia čo poznám jej jedným z nahtuhších celkov aké poznám..

myslím že XTR už je trošku menej tuhé lebo je robené na váhu, vo všeobecnosti patria XT kľuky k najtuhším ak niesu najtuhšie aké sa vyrábajú

neviem XT som nemal možnosť jazdiť ak je to tak tak nie je o čom

v dnešnej dobe investovať do 4 hranu (6 hran je výnimka ala Tune ale zbytočne drahá oska) je hovadina pokial nestaváš nejaké retro alebo nemáš doma nejaké ***** staršie kluky na 4 hran.