Roman mě požádal abych přispěl do tohoto tématu a tak na jeho žádost zkusím pokračovat v jeho tématu, které tady rozjel.
Graf charakteristik není mým výmyslem, je používán dávno ale vždy byl měřen na speciálních strojích. Já jsem z gafu měření charakteristik vytvořil pouze metodu použitelnou i doma, zcela přesně vypovídající a rozsah měření upravil tak aby odpovídalo domácím možnostem.
Měření je jinak běžně prováděno až do 250 N, je to hraniční hodnota, kterou je jezdec schopen v reálu dosáhnout.
Již se prakticky dostatečně prokázalo, že správně provedená domácí měření je plně srovnatelné s továrními. A taky, že zcela přesně zobrazuje i vnímání jezdce v praxi, pokud je tlumič
vidlice bez problému.Tady máte v osobě Romana člověka dostatečně zkušeného, který Vám dokáže vše zhodnotit a případně odhalit i chyby v měření.
Je to rozhodně velmi zkušený člověk právě v tomto oboru a můžete se na něho vždy s důvěrou obrátit, jeho znalosti tady bude mít málokdo.
A teď k továrním měřením.
Když se budete v tomhle oboru pohybovat déle zjistíte, že i měření vydávaná za oficiální nemusejí být přesná a někdy jsou i záměrně zkreslená.
K tomuto účelu použijeme podklady Žiga, který zde uvedl oficiální údaje své paralerogramové vidlice.
Spodní křivka je onen paralerogram a horní, na porovnání je prý běžná teleskopická vidlice, vše přebráno z předchozí stránky a překresleno do naší tabulky.
Z tohoto překreslení je taky naprosto jasné, že ůdaje, které se měřením získají se musí vždy zakreslovat ve stejném formátu a měřítku, jinak nemají vypovídající hodnotu a nejde přímo porovnávat.
Takže zatímco na předchozím grafu z prospektu nevypadá křivka nijak dramaticky a zdá se, že má i plochý průběh, převedením do naší tabulky vyjde něco zcela jiného
