Dakujem za objasnenie 
to: Martinux, myslim si, ze chod vydli (aktivne vyuzivanie jej rozsahu) sa nastavuje pozitivnym tlakom. Ten musis nastavit najskor tak aby vyhovoval tvojej vahe a ucelu pouzita (co jazdis), presne tak aby si nesiel s chodom na doraz. Tlak v zapornej komore vytvara iba nelinearitu chodu v pociatocnej faze chodu vydli - zvysuje citlivost. Cim je ponor vydli vyssi, tym mensi je ucinok zapornej komory, lebo zatazenim stupa tlak v stlacenej kladnej komore. Si tak mysilm, ked sa pozriem na prierez konstrukcie v manuale. Zamozrejme nesmie byt tlak v zapornej komore o vela vyssi ako v kladnej, ale to sa tu uz rozoberalo.
to: Martinux, myslim si, ze chod vydli (aktivne vyuzivanie jej rozsahu) sa nastavuje pozitivnym tlakom. Ten musis nastavit najskor tak aby vyhovoval tvojej vahe a ucelu pouzita (co jazdis), presne tak aby si nesiel s chodom na doraz. Tlak v zapornej komore vytvara iba nelinearitu chodu v pociatocnej faze chodu vydli - zvysuje citlivost. Cim je ponor vydli vyssi, tym mensi je ucinok zapornej komory, lebo zatazenim stupa tlak v stlacenej kladnej komore. Si tak mysilm, ked sa pozriem na prierez konstrukcie v manuale. Zamozrejme nesmie byt tlak v zapornej komore o vela vyssi ako v kladnej, ale to sa tu uz rozoberalo.
mar_tin.. aha, čiže dám predné koleso na váhu, a potom začnem tlačiť, až kým sa vidlica nezačne stláčať.. nuž a od tejto hodnoty odrátam váhu biku (bez zaťaženia).. a mám odtrh? 
mar_tin.. aha, čiže dám predné koleso na váhu, a potom začnem tlačiť, až kým sa vidlica nezačne stláčať.. nuž a od tejto hodnoty odrátam váhu biku (bez zaťaženia).. a mám odtrh?
Koleso daj dole, pneumatika by ti zbytočne skreslovala meranie.
Presný návod najdeš tu
Dostať REBU DualAir na doraz je velký problém nakolko jej krivka začína prudko stúpať. (progresivita) Aj keby si nastavil podstatne nižší tlak v pozitívnej komore a mal velký SAG tak aj tak nedokážeš využiť celý možný zdvih lebo ku koncu zdvihu potrebuješ obrovskú silu na prekonanie stlačeného vzduchu.
Vlastníci tejto vidly by vedeli povedať, že dostať vidlu nad 2/3 zdvihu pri správne nafúkanej komore (SAG) je možný len pri drastickom dopade.
