full do 60 000,- +- | MTB bicykle

m4jK • 16. 7. 2008 o 19:31

Lapierre, dík za vysvetlenie, aspoň už nebudem šíriť moje bludy :oops:

Inak to "ohýbanie", ako som tento jav nazval, som samozrejme nemyslel, že sa tá trubka ohne o 1cm alebo viac, keďže je to pri durale nemožné, ale v radoch milimetrov. Práve z tohto dôvodu by som ho nebral, keďže dochádza k väčšiemu namáhaniu materiálu a z dlhodobého hladiska by som tomu neveril :wink:

(i keď je asi zanedbateľné) (na túto tému už radšej končím :oops:

).

NOISE, kúp radšej niečo s vyšším zdvihom, Top Fuel je závodný stroj. Pre teba by bol vhodnejší taký Fuel EX alebo Trance X, prípadne iný bike s podobným zdvihom (120-130mm).
Za tú cenu ma síce perfektnú výbavu, ale zdvih 90mm je v dnešnej dobe pre nechrta málo, navyše pri použití "inteligentých" systémov akým je napr. VPP, FPS2, DW-Link alebo Maestro.

0 0

Lapierre • 16. 7. 2008 o 19:35

Lapierre, dík za vysvetlenie, aspoň už nebudem šíriť moje bludy :oops:

Inak to "ohýbanie", ako som tento jav nazval, som samozrejme nemyslel, že sa tá trubka ohne o 1cm alebo viac, keďže je to pri durale nemožné, ale v radoch milimetrov. Práve z tohto dôvodu by som ho nebral, keďže dochádza k väčšiemu namáhaniu materiálu a z dlhodobého hladiska by som tomu neveril :wink:

(i keď je asi zanedbateľné) (na túto tému už radšej končím :oops:

)...

vieš to ohľadne toho namáhnia .. to je ako by si tvrdil že neveríš HT lebo je zadná stavba dlhodobo namáhaná, alebo by si sa mal báť hlavovej trubkly lebo namáhanie v krute od vidlice je tiež pomerne veľké a dlhodobé...

skôr ide o komfort zadnej stavby - keď máš o jeden čap naviac nielenže ušetríš na biku dural o jeno namáhanie ale sa aj zmení trajektória kolesa a rám sa stane o niečo komfortnejším ... v akej miere to už záleží od umiestnenia čapu

> a k zadnej stavbe: aj ja som za virtuál štvorčap poprípade niečo ako LP Zesty (ako inak :oops:

)

0 0

NOISE Autor • 16. 7. 2008 o 19:37

FuelEX 7??? to je ale novinka, ten je asi ddrahý na to, aku má výbavu...

0 0

Zigo • 16. 7. 2008 o 20:47

zadný trojuholník sa vôbec nemusí ani ohýbať ani deformovať

ak posúvate zadné koleso hore, ľavé vahadlo ide hore k rámu a tlmič je stláčaný a rotovaný takisto k rámu
nepotrebujete 4. stupeň voľnosti, opakujem, ten je tam pridávaný predovšetkým na optimalizáciu chodu zadnej stavby

... našiel som foto, nažerte sa:

Sorry ale uz píšeš fakt kraviny. Skus si to poskladať z lega alebo čo. Možno to pochopis z pridanej fotky. Jedna kružnica opisuje pohyb okolo osi vahadla druha okolo hlavného čapu zadnej stavby.

0 0

Lapierre • 16. 7. 2008 o 20:52

Žigo ... vyššie sme dospeli k tomu že ten ohyb je minimálny a vplyv na životnosť to určite nemá

0 0

NOISE Autor • 16. 7. 2008 o 21:35

bože osvieť ma - mám staršné dilema :!:

0 0

Zigo • 16. 7. 2008 o 21:54

Žigo ... vyššie sme dospeli k tomu že ten ohyb je minimálny a vplyv na životnosť to určite nemá

Okamžite jak som zbadal tulenikov príspevok tak som zacal rysovať, to ze si uz niečo stvoril predomnou som si nevšimol. V com si vlastne rysoval/kreslil ten tvoj obr., na CAD to nevyzera a v skicary som funkciu kružnice nenašiel.
NOISE: jednoklb s nizsko polozenym stredom neber, je to strasne lenive(nereaguje na vacsie prekazky) a hupe sa pri slapani. Ak by si velmi chcel jednoklb tak mozno Mongoose alebo GT ale aj tak bude asi rozumnejsie nejake to VPP.

0 0

Steju • 16. 7. 2008 o 22:01

NOISE: jednoklb s nizsko polozenym stredom neber, je to strasne lenive(nereaguje na vacsie prekazky) a hupe sa pri slapani. Ak by si velmi chcel jednoklb tak mozno Mongoose alebo GT ale aj tak bude asi rozumnejsie nejake to VPP.

a ktore biky maju ten 'jednoklb s nizsko polozenym stredom?' ... v tych nazvoch mam chaos lebo mam pocit ze si pomaly kazdy vymysla vlastne :}

0 0

NOISE Autor • 16. 7. 2008 o 22:16

no vysvetli nám to teda

0 0

Zigo • 16. 7. 2008 o 22:25

a ktore biky maju ten 'jednoklb s nizsko polozenym stredom?' ... v tych nazvoch mam chaos lebo mam pocit ze si pomaly kazdy vymysla vlastne :}

Podla mna tie pri ktorych sa koleso pocas priebehu zdvihu posuva aj dopredu(pri jazde vpred malokedy dochadza k narazu zozadu).
Alebo takto: Pri jednoklbe sa koleso vzdy pohybuje po kruznici. Ak je ale stred otacania vo vyske naboja alebo tesne nad nou, tak vacsina trajektorie kolesa smeruje nahor a vpred, co neni velmi ziaduce.

0 0

NOISE Autor • 16. 7. 2008 o 22:31

a to si len ty myslíš? alebo je to nejak dokázané... rád sa poučím
inak podla mna sa koleso vždy posúva trochu aj dopredu... nie len hore

0 0

Lapierre • 16. 7. 2008 o 22:44

Okamžite jak som zbadal tulenikov príspevok tak som zacal rysovať, to ze si uz niečo stvoril predomnou som si nevšimol. V com si vlastne rysoval/kreslil ten tvoj obr., na CAD to nevyzera a v skicary som funkciu kružnice nenašiel...
rozumnejsie nejake to VPP.

neuveríš ale robil som to v skicári hehe trošku to bolo handmade ale nič som rýchlejšie nenašiel ... treraz ma napadlo že zoner má myslim túto funkciu

0 0

Zigo • 16. 7. 2008 o 22:51

Pre vacsinu ludi je optimalne trajektoria kolasa v tvare "J" , ktore urcite nesmeruje vpred. Vzdy sa dopredu urcite neposúva, pozri napr. spominany mongoose(freedrive), Maverick, Canfield atd.
Skus pouzit linkage.

0 0

tecumseh • 17. 7. 2008 o 17:54

vieš to ohľadne toho namáhnia .. to je ako by si tvrdil že neveríš HT lebo je zadná stavba dlhodobo namáhaná, alebo by si sa mal báť hlavovej trubkly lebo namáhanie v krute od vidlice je tiež pomerne veľké a dlhodobé...

skôr ide o komfort zadnej stavby - keď máš o jeden čap naviac nielenže ušetríš na biku dural o jeno namáhanie ale sa aj zmení trajektória kolesa a rám sa stane o niečo komfortnejším ... v akej miere to už záleží od umiestnenia čapu

> a k zadnej stavbe: aj ja som za virtuál štvorčap poprípade niečo ako LP Zesty (ako inak :oops:

)

Čím máš viac čapov ešte neznamená,,že zadná stavba bude komfortnejšia,jazdil som Giantovské Maestro,teraz jazdím GT i-drive a hovorím,že i-drive je komfortnejší :wink:

0 0

Lapierre • 17. 7. 2008 o 18:14

Čím máš viac čapov ešte neznamená,,že zadná stavba bude komfortnejšia,jazdil som Giantovské Maestro,teraz jazdím GT i-drive a hovorím,že i-drive je komfortnejší :wink:

to s tým čapom platilo u dvojice Fuel vs. Fuel EX
Maestro a i-drive sú úplne odlišné systémy ale zas musíš brať ohľad na zameranie biku .. neivem či aj to GT má rovnaký zdvih ako Maestro čo si jazdil ale netvrdím že čím viac čapov tým pohodlnejší bike to vôbec nie :!:

0 0

warzone • 17. 7. 2008 o 18:42

Čím máš viac čapov ešte neznamená,,že zadná stavba bude komfortnejšia,jazdil som Giantovské Maestro,teraz jazdím GT i-drive a hovorím,že i-drive je komfortnejší :wink:

aky Giant to bol?Jednocap zvykne byt citlivejsi ako VPP,ale do kopca zase hupe viac...

0 0

tecumseh • 17. 7. 2008 o 19:27

Trance teraz Force,jasne je tam rozdiel zdvihu,ale aj tak,trebárs pri prejazde koreňov kde myslím zdvih až takú rolu nehrá Force ich krásne vyžehlí nehovorím,že na Trance to bolo špatné,ale tá noblesa i-drivu to nebola ,do kopca sa mi nezdá,že by nejak viac pohupoval,možno má Maestro málinko navrch

,ale ja aj tak radšej z kopca dole :mrgreen:

0 0

warzone • 17. 7. 2008 o 19:50

urcite tam hra rolu aj zdvih,predpokladam,ze Trance s 100mm vzadu...(opytaj sa napr. Matheosa ako sa mu viac zdala zehliva Domaina ako Pike,tiez tam hra rolu vyska zdvihu).Netvrdim,ze I-drive je zly,zatial som nemal moznost oskusat,ale verim,ze funguje fajn.Skus si radsej Reigna a potom porovnaj

0 0

tecumseh • 17. 7. 2008 o 20:04

Možno sa niekedy stretneme,potom môžeme porovnavať obaja :wink:

0 0

ShreddyDaddy • 17. 7. 2008 o 20:19

Z mojich pozorovani vychadza, ze maestro v spojeni so vzduchom skutocne nieje etalon v citlivosti;)

0 0

full do 60 000,- +- # MTB # výber bicykla # celoodpružený # značky # skúsenosti # poradenstvo # technické otázky # cenový limit