Feed Fórum Kalendár Aktivity Fotky Cyklotrasy

Bezdušové systémy - MTB # MTB # plášte # bezdušové plášte # poradenstvo # kompatibilita # defekt # tmel # technické otázky

+763

+765

🔥

Steju • 11. 1. 2009 o 23:59

🔥

+763

+765

tak viem ze sa to tu uz kde-tade preberalo ale bolo by dobre mat to pokope a nenasiel som ziadnu taku temu.

zaujimaju ma hlavne vyhody a nevyhody UST vs DT swiss riesenia (ale kludne tu rozoberajte aj ine)

takze, ak vsetko dobre chapem...
UST = UST rafik + UST plast + UST ventil
DT = DT rafik + DT tubelesskit + normalny plast*

chapem dobre?

* - k tomu dt tubeless kitu pisu ze len UST plaste ale niekde som tu cital ze aj normalne.. nedefektuje to potom velmi?

+ v DT kite je nejaky maglajz co plast pri defekte lepi, je nieco podobne aj pri UST alebo to tam netreba kvoli hrubke plastov? (a aku uspesnost ma ten maglajz ?

)

discuss...

0 0

Zbaliť príspevok Pridať komentár

Diskusia (13 134)

Počet na stranu:

13131 príspevkov

Ďalšia strana

1 … 22 23 24 25 26 … 657

Najnovšie komentáre Najlepšie komentáre

Jezus • 8. 6. 2011 o 18:09

Je jasne, ze ked pouzijete light plaste, ktore su stavane na vykon/hmotnost, tak sa mozu lahko poskodit. A poskodit sa taky plast moze bez ohladu na to, ci je v nom dusa abo tmel... Plaste so skinwall bocnicami nikdy nebudu 100% spolahlive na sutroch a pod. Ja mam obute dusove Rocket Rony a dusu mam vzdy so sebou, takze v com je ta nevyhoda oproti tomu, keby som vozil dusu v plasti?

0 0

romanx • 8. 6. 2011 o 18:33

roman inak tymto pocinom si ma vobec nepotesil...kazdopadne kym nevyskusam tak neverim...takze idem vyskusat co tie Tubeless Ready vydrzia v mojom pripade...

Prerezal som bocnice u predneho Rocket Rona TL (vymeneny za Nobby Nic Evo), aj u zadneho Racing Ralpha TL (vymeneny za Racing Ralph UST Tubeless). Myslim, ze tato kombinacia by uz mala nieco vydrzat.
Aj ked nepustaju bocne steny u TL verzii mlieko, stale je to papier a v zlozitejsom terene treba davat bacha a volit vhodnu stopu. Rezy na bocnici totiz mlieko malokedy zaceli.

0 0

lto • 8. 6. 2011 o 18:35

A poskodit sa taky plast moze bez ohladu na to, ci je v nom dusa abo tmel

Poskodis ho skor, ak ho pouzivas bez duse. 1. - tlak na bocnicu je mensi, takze miesto sklznutia sa, sa lepsie chyti o terennu prekazku a pruser je na svete. 2. - tym, ze nemas dusu, lahsie cvaknes (a preseknes) plast, pripadne ho tymto zoslabujes. Sice su to moje vysvetlenia, ktore nemusia byt spravne, ale prax ukazuje, ze toto je vysledok

Vsetko ma svoje pre aj proti ... a je na kazdom zvazit, kedy mu co vyhovuje.

Romanx:

.. tak si sa zaradil aj Ty do klubu Nic + Ralph

edit: a hlavne uz neriesit bocnice, pretoze existuju aj ine plaste ako papierove Schwalbe

0 0

romanx • 8. 6. 2011 o 18:38

jj, je to asi tak ako pises.
NN ma hrubsiu stenu v porovnani s Rocket Ronom. Sice je uzsi a ma o trosku menej agresivny dezen, ale dopredu je to velmi vhodny plast aj pre bezdusaky.

0 0

iceman • 8. 6. 2011 o 18:44

Klub NN + RR je veľmi populárny

0 0

romanx • 8. 6. 2011 o 18:55

0 0

l_laco • 8. 6. 2011 o 19:09

Toto mi nie je celkom jasné ....

Poskodis ho skor, ak ho pouzivas bez duse. 1. - tlak na bocnicu je mensi, takze miesto sklznutia sa, sa lepsie chyti o terennu prekazku a pruser je na svete.

...vždy na fyzike nás učili, že tlak v hydraulickom ale aj pneumatickom ( čiže vzduchovom) telese sa rozpína všetkými smermi rovnako. Takže je jedno či v plášti duša bude alebo nie, ak je v plášti tlak napríklad 3 bar, tak bude rovnako pôsobiť v oblasti behúňa ako aj v oblasti bočnej strany plášťa. Taktiež si myslím že ak je v plášti duša a v nej tlak 3 bar, tak znovu bude na plášť pôsobiť rovnomerne rozložený tlak ako na bočnice tak aj behúň. Takže nerozumiem tomu, prečo by mal byť tlak zrovna na bočnicu menší? To by mohlo byť spôsobené len tým, že je v bezdušovom plášti menší tlak ako v dušovom a preto sa tento viac deformuje podľa nerovnosti a tak dôjde k rozrezaniu. Keby totiž bol tlak vyšší, plášť by sa po hrane len zkĺzol... no riziko prerezania skôr záleží od prekážky a typu plášťa, ako od tlaku a toho čo je v plášti.

2. - tym, ze nemas dusu, lahsie cvaknes (a preseknes) plast, pripadne ho tymto zoslabujes.

tým že nemáš dušu, je práveže možnosť cvaknutia nižšia, pretože duša je v porovnaní s plášťom oveľa tenšia a preseknúť plášť sa síce dá, no je to oveľa menšia pravdepodobnosť, to už musí byť skutočne rana minimálne taká ktorá zanechá peknú pamiatku aj na ráfiku, takže tam by už ani duša v plášti nepomohla ...

Sice su to moje vysvetlenia, ktore nemusia byt spravne, ale prax ukazuje, ze toto je vysledok

Vsetko ma svoje pre aj proti ... a je na kazdom zvazit, kedy mu co vyhovuje.

...ja som síce zatiaľ bez duší najazdil sotva 200 km, no moje poznatky sú veľmi pozitívne. Tlak v pneu mám nižší o takmer 1 bar, je to neskutočne pohodlné a dobre to drží aj na jemnej šotoline a štrku. Použil som len Rubena Kit + NoTubes tmel na ráfky DT x430 a klasické plášte Bontrager XDX, všetko funguje a drží spoľahlivo.
Samozrejme má to svoje nevýhody .. pracnejšie, špinavšie ak sa človek babre s tmelom, no na druhej strane to sľubuje jazdu bez defektov, pohodlie a lepšiu trakciu plášťa s podkladom. Myslím že to stojí za zváženie a vyskúšanie.
Možno mládež si nepamätá časy keď sa aj v autách vozili dušové pneumatiky a mnoho ľudí sa akosi nevedelo zmieriť s tým že postupne musia prejsť na bezdušové ... verím že tu bude situácia podobná, chce to len čas.

0 0

Jezus • 8. 6. 2011 o 19:40

lto to tak trochu skreslil, aby mu to sedelo do jeho teorie.

Samozrejme, ze bocnica plasta sa sprava pri rovnakom tlaku stale rovnako a to bez rozdielu ci v plasti dusa je abo ci tam nie je. Tiez by ma zaujimalo fyzikalne zdovodnenie, preco by sa mala spravat inak...

A k tomu sekaniu plastov: Sekaju ich dve skupiny ludi - ti, co este nemaju zvladnutu techniku jazdy, cize zaciatocnici a potom ti, co vedome volia az prilis nizky tlak s ohladom na svoju hmotnost a jazdny styl. Ziadna ina moznost seknutia plasta o rafik resp. rafika o kamen a pod. za beznych podmienok nenastava. Teda ked sa bavime o jazdeni a nie o skakani. Btw. ked niekto seka plaste o rafiky, tak to mu teda asi dlho nevydrzia ani rafiky a nie ze plaste...

A este zas a znovu k tlaku v plastoch - ja fakt nerozumiem, ako ste poniektori jazdili pred prechodom na bezdusove riesenie, ked zrazu ako sibnutim carovneho prutika fukate napr. o ten jeden bar menej. To znamena len tolko, ze ste predtym jazdili na UPLNE zlych tlakoch a nic viac. To s bezdusovym riesenim nesuvisi a nie je to benefit bezdusakov. To sa len o tom sami presviedcate, lebo az ten prechod na bezdusaky vas donutil znizit tlak, lebo sa vsade pise, ze bez dusi sa vozia nizsie tlaky, lebo sa uz dusa neda seknut kedze nie je atp. Ale to je pekna blbost. Uz roky fukam okolo 2,7 baru (postupom casu kym dofukam to samozrejme zmäkne na cca 2,3-2,4 baru) a nevidim dovod, preco by som zrazu len preto, ze teraz nemam duse, mal zacat fukat napr. 2 bary. Ked ten plast raz pri tlakoch pod 2,3 baru v zakrute plava a je uz riziko prave toho cvaknutia o rafik, tak asi ten tlak nie je vhodny na jazdenie, nie? Samozrejme zavisi aj od konkretneho plasta a bocnic aky minimalny tlak je este pouzitelny, ale to tu teraz nemusime znovu riesit.

0 0

romanx • 8. 6. 2011 o 19:50

fukanie zalezi od typu plasta. Conti Speed Kingy 2,0 som musel fukat okolo 2,8-3 bary, lebo inak plavali. Schwalbacke plaste kludne 2,3 bar. Pisem tu o dusovych. U bezdusovych vozim 2 bar, prip. vpredu 1,9 bar.
Klasicky snake bite nie je vobec tazke "dosiahnut" pri technickych kamenistych zjazdoch.
Maval som ich (2-3 krat) paradoxne na fulle, s ktorym si dovolim jazdit divociny, ktore na HT bezne nejazdim.
Inak na maratonoch sa jazdia slusne kudly dolekop.com, takze ani tu by teoreticky nebola o seknutie nudza. Nie vzdy je to o zaciatocnickych chybach.

0 0

jammin • 8. 6. 2011 o 19:59

teorie a technickych info tu zasa raz zacina byt trochu privela (na mna)

cize ma to opat presviedcilo o spravnosti teorie ze nech si kazdy jazdi co mu vyhovuje a s cim ma dobre skusenosti...len sa potom pytam sam seba preco kua skusam nieco nove ked to stare mi sedelo jak rit na serbel (bohuzial aj pre toto existuje vysvetlenie - lebo som nepoucitelny...)...kazdopadne prajem jazdenie bez defektov

0 0

romanx • 8. 6. 2011 o 20:07

Pisal som len o poslednych skusenostiach. Nech je ostatnym jasne, ze prechod na bezdus s klasika papierovymi plastami ma aj svoje uskalia.

0 0

Jezus • 8. 6. 2011 o 20:10

Nie vzdy je to o zaciatocnickych chybach.

To je pravda. Som to napisal az prilis tvrdo ked na to teraz pozeram.

Samozrejme, ze sa obcas seknutie moze pritrafit a nejde ani o zaciatocnika, ani o nizky tlak. Ale to su fakt vynimky a nie bezna kazdotyzdenna prax a tak som to aj myslel. Nie tak, ze ten kto 2-3 krat za rok sekne nevie jazdit.

Inak som celkom zvedavy na tie jamminove skusenosti napr. po 1000 km.

0 0

romanx • 8. 6. 2011 o 20:16

jj, na to som zvedavy aj ja. Uz som trosku vytriezvel, ale ostavam verny

0 0

Jezus • 8. 6. 2011 o 20:22

Ja nastastie triezviet nemusim, ja s tymi rizikami ratam kedze jazdim na com jazdim.

Dusa so sebou to isti.

Citacia zo stranky vyrobcu k mojim plastom - idealne bezdusaky.

Out and out competition tire! Puncture protection and durability are limited.

0 0

romanx • 8. 6. 2011 o 20:35

0 0

Anonym • 8. 6. 2011 o 21:48

mne príde celá táto téma na smiech

sorry za OT

0 0

rasto • 8. 6. 2011 o 21:58

katko

0 0

Jezus • 8. 6. 2011 o 22:11

Otazkou skor je, kolko tem tu nie je na smiech ked sa vo vsetkych opakuje dokola to iste a nikam sa to neposuva... Snad 10 serioznych by sa s vypätim sil najst dalo.

0 0

Anonym • 9. 6. 2011 o 6:34

mne je to skôr na smiech tým, aké všemožné "tubeless" kombinácie sa tu riešia a potom mi stačilo, keď som videl ako dlho dával Imro dole plášť z tej pásky

resp. koľko druhov plášťov už skončilo v koši pri metóde pokus - omyl...

0 0

romanx • 9. 6. 2011 o 7:57

a prave kvoli tomu to vlakno dobre je. Vyselektuju sa podivne kombinacie a samozrejme tu biker najde skusenosti s uzitnymi vlastnostami konkretneho "tubeless" plasta.