+27
+29
AdMich •
15. 12. 2016 o 9:30
😴
+27
+29
+27
+29
Keď som bol jeden z iniciátorov offtopic-u v inej téme, rozhodol som sa založiť tému vlastnú, v ktorej by som sa naozaj vecne rád venoval kompozitom, technológii ich spracovania, použitia, servisu vo svete cyklistiky.
Pridávajte zaujímavé videá, obrázky z výstav, človek sa učí celý život, vždy niečo prekvapí.
Zobraziť celý text
Pridávajte zaujímavé videá, obrázky z výstav, človek sa učí celý život, vždy niečo prekvapí.
Diskusia (136)
Podobné témy
arrow_outward
Fabrication d'un Vélo - Reportage chez Time CyclesOtvoriť v novom okne thumb_up0thumb_down
Plus by som do toho mozno este dal taku vseobecnu otazku na aramidove vlakna. Pouzivaju sa na ramy ? Akos a riesi krehkost karbonovych veci, ak vobec ?
Ak sa máš na mysli to, že sa robil zdvoch polovíc a následne lepil, je to možné, akurát nie z prepregu, ale ukladaním suchej tkaniny a následným impregnovaním živicou valčekom. Možno sa mýlim a bolo to inak...ale toto vyššie spomenuté je v podstate základ, ktorý má dodnes veľmi veľké využitie - napríklad lietadlové trupy, kajaky, kanoe...
Aramid - najznámejší je asi kevlar, no robía sa rôzne kombinácie, napríkad s uhlíkovým vláknom. Ťažšie sa opacuváva, je drahší ako uhlík. Jeho využitie je v častiach, kde by uhlíkové vlákno mohlo ublížiť na zdraví (je to len príklad, samozrejme sa nájde kopec iných aplikácií, píšem zo svojich skúseností). My sme vyrábali v leteckej výrobe z tohto materiálu (kevlar+uhlík) opierku chrbta, sedačky, opierky na lakte...prečo? Lebo keď sa zlomí uhlík ostanú z neho trčať úlomky, ostré ako britva, kdežto pri kevlar+uhlík ostane vlákno držať pokope, akoby previazané tým kevlarom, čím eliminuješ ostré a nebezpečné triesky.... ďalej táto kombinácia má tlmiace vlastností (kevlar sa predsa používa v balistike), preto sa používa aj napríklad pri výrobe krku vidlíc.
Krehkosť - záleží od epoxidovej živice, ktorou je vlákno nasýtené - my napríklad máme s rôznou tepelnou odolnosťou. Od 60°C do 215°C, ďalej s rôznymi mechanickými vlastnosťami -pružné, supertuhé, odolné voči UV, odolné voči slanej vode, či ropným palivám....
Nevýhodou je však nižšia odolnosť voči nárazu....ale verím, že to je otázkou času. Vývoj ide dopred - ako som ti včera písal, vo vojenskom priemysle, či letectve sú už dnes technológie, ktoré my v našich bicykloch uvidíme o 10 rokov....
Ten Epic si pamatam akurat, ze robili vnutro, snad nejake trubky spajali? a potom to cele este obalili .. to je technika z dvoch polovic ?
Krky - na 100% ti nepoviem, lebo som videl iba vidlice z cesťákov - myslím, že u MTB sú iné nároky no konštrukcia ostáva, len masívnejšia - DT Swiss.som videl, full carbon vidlicu.
Resp. ak ti je ťažký, na čo si si ho kupoval?
Este ma napada, tie lacne karbonove veci .. v com je problem, ze im to praska. A tiez som si spomenul, videl som prasknute vidlice, ramy cestne, ktore nahle pukli a neboli myslim cinske. Aj tu sa mi zda, niekto daval foto.
lto Korunku som osobne držal v ruke - resp. jej jadro. Jadro je vyrobené z odlievaného, plneného polyuretánu (microbaloon plnivo - microduté skelenené guličky). Toto jadro sa následne obalí uhlíkovým vláknom a pod tlakom je tam streknutá živica.
Brzdové páky - naukladané vlákno v niekoľkých vrstvách na seba, nasýtené epoxidom stlačné v lise (forma) a ihneď zapečené. Rovnako kľuky - kým nie sú duté, pedále, to je tiež masa vlákna...
A kotúče - na závodné autá, formule sa už niekoľko rokov používajú CC disky (Carbon-Ceramic). Je to v podstate lisované na drobno nasekané uhlíkové vlákno a keramický prášok. Nič prevratné. No tie kotúče, čo sa objavili tu fóre ma celkom zaujali. to by som si pozrel - ale nevyskúšal sám na sebe.
Však ja som písala o výrobe komplet rámu a nie samotných trubiek. Pretože predtým bola reč o lepení dvoch polovíc k sebe a táto verzia zatiaľ spomínaná nebola.
Pre formulu žiadny problém, horšie s bajkom.
Firma, ktorá vyrába z uhlíkových vlákien rozvody vzduchu pre chladenie motora, alebo pre kraburátorové motory tzv. airboxy.
S chlapíkom vo výrobe sme riešili materiál - silikón, alebo polyuretánový elastomér, z ktorého sa vyrobí niečo ako tvarovaný balón. Musel tento materiál však spĺňať vysoké nároky na predĺženie pri pretrhnutí, odolnosť vysokému tlaku, odlonosť vysokej teplote, chemickú odolnosť
Išlo o to, že tvarovaný balón sa obalí prepregom. následne sa tento balón vloží do formy, natlačí sa vzduchoch a forma sa vyhreje, aby živica zreagovala. Po vytvrdnutí sa z balóna odsal vzduch a išlo ho pekne vytiahnuť, čiže žiadne rozpúšťadlá, vosky....žiaľ neúspešne pre mňa, nakoľko polyuretány (ktoré sme ponúkali) nad 100°C strácajú niektoré vlastnosti. Nakoniec sme tam však poslali nášho "spriateleného konkurenta", špecialistu na silikóny a ten im materiál naformuloval.na mieru.
Edit: čo tu budem vyprávať....našiel som video. A ešte aj od bicyklov
How It's Made Carbon Fiber BicyclesOtvoriť v novom okne thumb_up0thumb_down
Carbon Fiber - The Truth!Otvoriť v novom okne thumb_up0thumb_down
CUTTING UP EXPENSIVE CARBON BIKES!Otvoriť v novom okne thumb_up-1thumb_down