Cyklolegislatíva # výbava # skúsenosti # poradenstvo # rady # diskusia # technické otázky

Toto ma byť obhajoba neschopnosti? Keď to takto vnímate viacerí a tolerujete nedivte sa, že na Slovensku veľa vecí nefunguje alebo sa odflákne. Ďakujem Vám za takýto prístup. Aj doma si necháte namontovať batériu od vodára tak, že keď otočíte kohútikom alebo páčkou na studenú vodu, tak potečie horúca a opačne? Však to funguje. Tečie to, čo tam potom, že to je opačne.

Takže keď sa odstráni tá prídlažba (na fotkách nevyzerá nijak extra nezjazdne), dá sa tam asfalt, tak to bude OK? Pochopil by som to, keby sa sa dodržiavali pravidlá a jazdí sa vpravo, drvivá väčšina cyklistov jazdí v strede, alebo viac naľavo, teda v tomto prípade by ani neškrtli o tú prídlažbu.

Čo by som rád dodal, prečítal som si diskusiu na 4 rôznych stránkach k tomu. Cca polovica cyklistov sa vyjadrila, že tak či tak stále tam budú jazdiť po chodníku, lebo lebo vedľa je parkovisko a ľudia mu tam budú vstupovať do cyklotrasy, 2/3 zvyšku po ceste a vodič má byť ohľaduplný a predbiehať ho s 1,5m. Pritom zákon cyklistovi prikazuje použiť cyklotrasu, ak je k dispozícii.

A nie, neobhajujem, že to niekto trocha pokašľal, ale 4/5 ľudí, pre ktorých to bolo vybudované to nemienia používať. Za mňa, načo sa to teda budovalo?

zacalo sa tu stym pohybom v lese - nieco som uz okrajom pocul - vedel by tu niekto zhrnut co sa to vlastne chysta?

Sto ľudí, sto názorov. Ten kto jazdí po chodníku, tak nebude jazdiť nikdy po určenom cyklopruhu, lebo je to človek, čo pokladá cyklopruh na ceste za ortieľ smrti. K veci. Ak sú dané normy, tak ich treba dodržiavať a nie ospravedlňovať. Áno, ak by sa vybrala tá prídlažba aspoň v 2 radoch tak sa to dá už pokladať za použiteľný cyklopruh. No tu by bolo jednoduchšie to vyznačiť tak, že sa 0,5 m uberie z 3,5 m širokého jazdného pruhu a bolo by to podstatne rýchlejšie a hlavne lacné riešenie toho paškvilu, ktorý tam vybudovali. Osobne preferujem tento druh cyklopruhov v rámci mesta a nie tie motanice, cez všetky krkaháje s vymetaním všetkých zákutí a semafórov ako sme svedkami toho čo postavili na Mlynských Nivách, kde boli pôvodne v projekte tiež vytýčené cyklopruhy na vozovke vedľa buspruhu. Len tú má stále niekto pocit, že cyklocesty sa v rámci mesta musia budovať nie na rýchlu prepravu cez mesto ako alternatíva pre mhd alebo auto, ale pre rekreačné rodinné výjazdy s detičkami s pomocnými kolieskami na bicyklíkoch.

Nevymýšľaj si a nevkladaj mi do úst niečo čo som nenapísal. Písal, som, že ľudia čo jazdia po chodníkoch tak budú jazdiť naďalej, lebo im nevyhovuje žiadne riešenie cyklopruhu na vozovke. Lebo oni proste po ceste nebudú jazdiť. To je všetko čo som k týmto ľuďom napísal a ešte som pridal, že cesta je pre nich ortieľ smrti. Už z toho ti mohlo dôjsť, že tých ľudí pokladám za totálnych sraľov a ignorantov. A že ja nejazdím vždy po cykloceste, alebo inom paškvile, ktorý tú samospráva vybudovala a buduje je môj problém. Radšej bude na tom bicykli obmedzovať vodičov áut, ako chodcov. Ak by ten cyklopruh mal tých stanovených 1,2 m bez prídlažby tak sa dá hovoriť o bezpečnom cyklopruhu. Lebo ani ten ochranný pás pre dvere nemá dostatočnú šírku a dvere vozidla pri plnom otvorení ho presahujú. Takže na 120 cm cyklopruhu mám oveľa väčšie možnosti ísť viac vpravo aby mi ostal dostatočný bezpečnostný odstup od parkujúcich vozidiel a zároveň sa nedostanem na nerovný povrch dlažby, ktorý je pri jazde a vyššej rýchlosti dosť nekomfortný a dovolím si tvrdiť, že aj nebezpečný. Ak je to také funny, tak prečo rovno nerobia z kamenných kociek cyklopruhy. No asi preto, že je to dosť nekomfortné pre jazdu a to nehovorím o korčuliaroch a kolobečkároch, ktorý tú stabilitu majú ešte krehkejšiu. Mňa nezaujímajú názory, kto, čo, prečo a z akého iného dôvodu bude alebo nebude využívať cyklopruh. Túto tému som tu otvoril hlavne kvôli tomu, že pri budovaní cykloinfraštruktúry nie sú zodpovedné osoby ani natoľko skúsené, že si nevedia ustrážiť ani projekt a následnú realizáciu a tým pádom nedodržujú dané normy pre realizáciu cyklopruhov. A tu som akurát tak dostal odpoveď, že vlastne môžem byť rád, že sa tam niečo vybudovalo, čo tu otravujem s nejakým dodržiavaním noriem.

Čo si zase domýšľaš? Kde som potvrdil, že radšej pôjdem po ceste ako po cyklopruhu. Keď raz niečo nie je podľa noriem, tak sa to nemôže pokladať za to na čo to má primárne slúžiť. To potom aj diaľnice môžeme stavať bez noriem. Odrazu sa ti zúži odstavný pruh, že polovicou osobného vozidla budeš pretŕčať do jazdného pruhu, alebo rozpätie medzi piliermi nadjazdu bude také malé, že bude musieť zaniknúť ľavý jazdný pruh. To pri predchádzaní určite ocení veľa vodičov. Takúto diaľnicu by si určite uvítal s otvorenou náručou.

Magistrát sa vyjadril, že tá široká prídlažba v cyklopruhu na Vajnorskej nie je úmysel, ale chyba v koordinácii.
V opačnom smere už to bude dvojkocková prídlažba.
Vajnorská sa bude o pár rokov rekonštruovať od fasády po fasádu a tam by už cyklo malo byť riešené separovanou cyklotrasou.

Pri rýchlosti ako magistrát dokáže pripravovať projekty rekonštrukcií radiál tam bude tento stav tak 10 rokov. Ďalšia vec je nezmysel robiť na takejto ulici segregovanú cyklotrasu. Toto usporiadanie čo je je v poriadku, akurát tam treba dať lepšiu ochranu cyklistom a teda aj šírku cyklopruhu podľa noriem. Môžu to fyzicky ešte oddeliť tými polozapustenými obrubníkmi, ako to urobili na Páričkovej akurát na Vajnorskej bude smerovo rozdelená premávka cyklistova ako je to teraz. Nakoniec projekt rekonštrukcie Vajnorskej mimo električkovú trať aj s cyklopruhmi je už na svete od roku 1993. Takže toto čo realizovali nie je nič, že "vau", ale jednoducho iba niečo s čím sa rátalo už 18 rokov. Akurát to dovrzali. Ale to je už na inú tému čo všetko tím Vallo dovrzal čoho sa chytil.

Neviem o tom ze sa nieco pripravuje, viem le nze sucastny stav umoznuje velmi pestry vuklad. Co je na jednej strane lepsie ako by bol priamo proti mtbikerom a jednoznacny, na druhej strane to vytvara velke mnozstvo konfliktov v pripade protichodnych vykladov. Jedne extrem je ze ked na turistickej znacke zrazis v II. stupni hada tak mozes skoncit vo vazbe za usmrtenie chcraneho zivocicha z nedbanlivosti lebo siu bol nikde kde si nemal byt na biku. Druhy extrem je, ze si sucastnu legislativu vykladaju tak, ze v II. stupni mozes jazdit kadialkolvek bez ohladu na sirku a stav chodnika cesty, jedine nesmies jazdit volnym lesom. No a potom vsetko medzi tym. Vysie stupne ochrany nerieim v III. az V. je vyrzne obmedzneie cyklistiky na mieste IMHO.

Vieš dať príklad vyjadrenia, kde sa takýmto spôsobom operuje s číslami?

Drobnost, výpočtová (i ked neviem overit, ze 1993 je spravny datum): nie je odvtedy 18 ale 28 rokov

Letí to.

Ked hovori cyklokoalicia o zastupovani zaujmov cyklistov mysli tym aj moje zaujmy ? Som podla cyklokoalicie cyklista ?

Nie, si batôžkár... Maximálne cykloturista

No, jednak sa natíska odpoveď, že na Slovensku je predsa len o trochu viac cyklistov, ako je Kenai, Scarinko či Jano1987 a tak, ako Cyklokoalícia svojim aktivitami či názormi vyvoláva u značnej skupiny ľudí pohoršenie, tak isto ju značná skupina ľudí podporuje. Netrúfam si povedať, ktorý tábor je väčší, ale je faktom, že Cyklokoalícia je schopná povinných 500 podpisov pod hromadné pripomienky zohnať večer doslova za 3-4 hodiny, čo dokáže iba máloktorý subjekt.

Lenže podstata je v inom. Združenie občanov môže existovať nielen preto, aby hájilo záujmy svojich členov alebo podporovateľov, ale aj preto, aby sa snažilo dosiahnuť veci, ktoré pokladá za dôležité. Ja vnímam Cyklokoalíciu práve v tej polohe - snažia sa, aby čo najviac ľudí začalo na dopravu používať bicykel. Nie ich členovia či podporovatelia, ale všeobecne populácia Slovenska. No a majú na toto azda nejaký plán či stratégiu, skrátka postup, ktorým idú. Patrí k tomu napríklad kampaň Do školy na bicykli či pripomienkovanie stavebných projektov, aby mysleli na nemotorových účastníkov premávky a patrí k tomu aj snaha o lepšiu legislatívu, ktorá bude tento cieľ umožňovať a podporovať.