Riešite pri vypletaní s j-bend špicami aj to, že z ktorej strany majú byť vložené špice do príruby?
Podľa rôznych príručiek, na zadnom kolese 'trailing spokes', tie čo ťahajú za ráfik pri zábere by mali byť vložené z vonkajšej strany, teda hlavičkami von.
Mali by byť rovnako na ľavej aj pravej strane trailing spokes z vonka dnu.
spokecalc.io
Na mojich OEM kolesách je ale pravá strana naopak, kde trailing majú hlavičky dnu. Ľavá je správne.
Takto som to videl na viacerých kolesách.
Pozeral som napr. Roval Traverse - pravá strana naopak. Trailing hlavičky dnu. Tu to náboj ani nedovolí vypliesť inak. A ľavá všetko zvnútra.
RESERVE 30 správne.
Zaujímavé, že aj veľkí výrobcovia to robia rôzne.
Viď odstavec 'TRAILING AND LEADING SPOKES' https://spokecalc.io/how-to-lace-a-wheel.php.
Budúci týždeň si idem zmotať kolesá a teda mám v pláne to urobiť tak, ako je v tomto návode, 'trailing spokes' hlavičkami von.
Na prednom kolese sa to zrejme nerieši, ale tam by som išiel zasa podľa brzdy. Tie špice, ktoré sú napínané pri brzdení považujem za trailing.
Tu sa zasa RESERVE rozhodli inak.
Podľa rôznych príručiek, na zadnom kolese 'trailing spokes', tie čo ťahajú za ráfik pri zábere by mali byť vložené z vonkajšej strany, teda hlavičkami von.
Mali by byť rovnako na ľavej aj pravej strane trailing spokes z vonka dnu.
spokecalc.ioNa mojich OEM kolesách je ale pravá strana naopak, kde trailing majú hlavičky dnu. Ľavá je správne.
Takto som to videl na viacerých kolesách.
Pozeral som napr. Roval Traverse - pravá strana naopak. Trailing hlavičky dnu. Tu to náboj ani nedovolí vypliesť inak. A ľavá všetko zvnútra.
RESERVE 30 správne.
Zaujímavé, že aj veľkí výrobcovia to robia rôzne.
Viď odstavec 'TRAILING AND LEADING SPOKES' https://spokecalc.io/how-to-lace-a-wheel.php.
Budúci týždeň si idem zmotať kolesá a teda mám v pláne to urobiť tak, ako je v tomto návode, 'trailing spokes' hlavičkami von.
Na prednom kolese sa to zrejme nerieši, ale tam by som išiel zasa podľa brzdy. Tie špice, ktoré sú napínané pri brzdení považujem za trailing.
Tu sa zasa RESERVE rozhodli inak.
Dotiahol som to na vyššiu tuhosť a už je to dobre. Jedine to teda bola moja chyba, že som to mal nedostatočne napnuté a teda sebemenšia blbosť to rozhodila.
Ved to bol hned prve co som pisal. Preto som sa pytal aj na to, ci to nemoze byt nejako chybe zmerane, ked si tvrdil, ze napnutie je v poriadku.
hmmm, tipnem si, ze tvoja referencia bolo koleso s nahodenym a nafukanym plastom (dusou) a prenasal si to najskorej na koleso bez plasta a duse. A ked si nahodil dusu a plast, tak vlastne az teraz po poslednom dotiahnuti s nahodenym plastom a dusou si dostal take iste pnutie ako na referencnom kolese?
Áno, takto som to spravil. Vyslovene ma to potom prekvapilo.
No uz som to vyplietol a trailing som dal hlavickou von na oboch stranach. Predok zasa naopak, podla pnutia pri brzdeni. Rozne napnutie spicov do zaberu to ma nenapadlo
aa som prehliadol, že poôvodný príspevok už má par týždňov
každopádne prvý krát som rozne napínanie zachytil pri kolesách od Giantu aj to len pri tých vyšších modeloch, volajú to Dynamic Balanced Lacing. Papierovo to dáva logiku, jasné že by mi to samé od seba tiež nenapadlo... Prax je však taká, že po premeraní tenzometrom mi vyšli hodnoty tak blízke žeby sa to pokojne dalo považovať za chybu merania, možno presnejší tenzometer by ukázal iné hodnoty.
