Suhlasim, mlcat je castokrat zlato, ak clovek v danej teme nie je doma a prirodzene mu ako laikovi nemozu byt zrejme suvislosti. O tom, ked niekto ani na X ty pokus nedokaze porozumiet rozdielom medzi zakladnymi pojmami ako su objednavky a dodania nehovoriac, tam diskutovat nema cenu 
Co sa tyka Ciny, nech sa paci, tu su vysledky za 1-6/2023
https://carnewschina.com/2023/07/18/top-selling-cars-in-h1-2023/
Ku backlogu, dolezite je rozumiet pojmom - backlog (vyroba, ktora meska, auta ktore sa mali podla planu vyrobit, ale nevyrobili sa alebo sa vyrobili nekompletne a cakaju odstavene na dokoncenie) a stav otvorenych objednavok (este nedodanych).
Cize napr ku 1.1.2023 mozem mat stav otvorenych objednavok napr 1000 aut (co moze byt kludne aj 100% rocneho planu vyroby) a z toho backlog 100 aut.
Mnohe automobilky este stale nemaju vydodavane auta objednane z roku 2022. Ale posledne mesiace sa vyroba a dodavanie vyrazne zrychlili, takze na jesen alebo do konca roka sa to dostane do normalu u vacsiny modelov ak nedojde k dalsiemu prekvapeniu typu vojna, pandemia a pod.
Napriek tomu vdaka dodavaniu objednavok z 2021-2022 bude mat tento rok vacsina automobiliek logicky pravdepodobne narast dodanych aut oproti roku 2022 (rozpravam o Europe), avsak dovodom narastu nebude zvysenie objednavok, ale schopnost po dvoch rokoch vyrabat v normlanom rezime bez extremnych vypadkov komponentrov.
O poklese predaja svedci aj to, ze kym este zaciatkom roka sa skladove auta bezne predavali za cennikove ceny bez zliav (v porovnani s "beznym" stavom v rokoch 2010-2019 kedy boli stale zlavy), za par mesiacov sa dospelo ku tomu, ze mnoho znaciek robi kampane a dava vysoke zlavy aj v hodnotach 5-10.000 € najma na sklady. To sa naozaj nerobi, ked sa dobre predava Tyka sa to aktualne nielen BEV ale aj spalovakov, hoci u BEV je to horsie a najma dopyt sukromnych osob u BEV je tento rok v EU podla vsetkeho biedny aj kvoli ukonceniu/znizeniu dotacii. Inflacia mala tiez vplyv najma na privatnych zakaznikov, ked cloveku stupnu ine naklady tak si rozmysli, ci potrebuje nutne investovat do obmeny auta.
Aj dodacie doby co boli posledne roky neraz rok aj viac sa velmi rychlo blizia standardnym ca 2-4 mesiacom.
Cize pad objednavok uz nemusis ocakavat, kedze sa uz udial. Preto sa automobilky snazia cenovym zvyhodnenim tento jav samozrejme minimalizovat.
Samotne plany BEV su pre automobilky dolezite nielen kvoli samotnej transformacii a presadenia sa na novom trhu, ziskaniu podielu, ale aj kvoli CO2 pokutam. Nie je preto jedno, ked nedosiahnu to, co "potrebuju".
V rokoch 2020-2022 pri vypocte flotilovych emisii platili superkredity, ktore uz v roku 2023 nie su, a preto nevyhnutne potrebuju narast predaja BEV/PHEV:
"In the years from 2020 to 2022, a super-credits system applies for passenger cars with emissions of less than 50 g CO2/km (NEDC). These vehicles are counted multiple times for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer:
as 2 vehicles in 2020
as 1.67 vehicles in 2021
as 1.33 vehicles in 2022."
Co sa tyka Ciny, nech sa paci, tu su vysledky za 1-6/2023
https://carnewschina.com/2023/07/18/top-selling-cars-in-h1-2023/
Ku backlogu, dolezite je rozumiet pojmom - backlog (vyroba, ktora meska, auta ktore sa mali podla planu vyrobit, ale nevyrobili sa alebo sa vyrobili nekompletne a cakaju odstavene na dokoncenie) a stav otvorenych objednavok (este nedodanych).
Cize napr ku 1.1.2023 mozem mat stav otvorenych objednavok napr 1000 aut (co moze byt kludne aj 100% rocneho planu vyroby) a z toho backlog 100 aut.
Mnohe automobilky este stale nemaju vydodavane auta objednane z roku 2022. Ale posledne mesiace sa vyroba a dodavanie vyrazne zrychlili, takze na jesen alebo do konca roka sa to dostane do normalu u vacsiny modelov ak nedojde k dalsiemu prekvapeniu typu vojna, pandemia a pod.
Napriek tomu vdaka dodavaniu objednavok z 2021-2022 bude mat tento rok vacsina automobiliek logicky pravdepodobne narast dodanych aut oproti roku 2022 (rozpravam o Europe), avsak dovodom narastu nebude zvysenie objednavok, ale schopnost po dvoch rokoch vyrabat v normlanom rezime bez extremnych vypadkov komponentrov.
O poklese predaja svedci aj to, ze kym este zaciatkom roka sa skladove auta bezne predavali za cennikove ceny bez zliav (v porovnani s "beznym" stavom v rokoch 2010-2019 kedy boli stale zlavy), za par mesiacov sa dospelo ku tomu, ze mnoho znaciek robi kampane a dava vysoke zlavy aj v hodnotach 5-10.000 € najma na sklady. To sa naozaj nerobi, ked sa dobre predava
Tyka sa to aktualne nielen BEV ale aj spalovakov, hoci u BEV je to horsie a najma dopyt sukromnych osob u BEV je tento rok v EU podla vsetkeho biedny aj kvoli ukonceniu/znizeniu dotacii. Inflacia mala tiez vplyv najma na privatnych zakaznikov, ked cloveku stupnu ine naklady tak si rozmysli, ci potrebuje nutne investovat do obmeny auta. Aj dodacie doby co boli posledne roky neraz rok aj viac sa velmi rychlo blizia standardnym ca 2-4 mesiacom.
Cize pad objednavok uz nemusis ocakavat, kedze sa uz udial. Preto sa automobilky snazia cenovym zvyhodnenim tento jav samozrejme minimalizovat.
Samotne plany BEV su pre automobilky dolezite nielen kvoli samotnej transformacii a presadenia sa na novom trhu, ziskaniu podielu, ale aj kvoli CO2 pokutam. Nie je preto jedno, ked nedosiahnu to, co "potrebuju".
V rokoch 2020-2022 pri vypocte flotilovych emisii platili superkredity, ktore uz v roku 2023 nie su, a preto nevyhnutne potrebuju narast predaja BEV/PHEV:
"In the years from 2020 to 2022, a super-credits system applies for passenger cars with emissions of less than 50 g CO2/km (NEDC). These vehicles are counted multiple times for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer:
as 2 vehicles in 2020
as 1.67 vehicles in 2021
as 1.33 vehicles in 2022."
ano, mas pravdu, nemal by som pisat backlog
Hovorit o tom, ze po rokoch ked vela veci bolo extremne predrazenych, a "lacne" verzie sa ani nevyrabali, su zlavy znakom prepadu objednavok, ked vlastne itak mnozstvo objednavok asi az stupa (1.8-0.4=1.4 coz je menej ako aktualnych 1.65, vsakze), zaujimave. Ini by to nazvali skorej "znormalnenie situacie".
Takze este raz, kedze tvoj povodny koment bol vseobecne o europskych trhoch s BEV, ziadna cina - za kolko mesiacov mame cakat ten prepad trhu o ktorom si hovoril 3 mesiace dozadu ze uz vtedy prebiehal? z casovych horizontov co vravis mi vychadza ze cca tak za rok.
A ako sa to prejavi? Ze mnozstvo objednanych aut narastie/sa bude stabilne drzat aj napriek narastu vyroby? A FO budu "very strong" s ocakavanym rastom?
Hovorit o tom, ze po rokoch ked vela veci bolo extremne predrazenych, a "lacne" verzie sa ani nevyrabali, su zlavy znakom prepadu objednavok, ked vlastne itak mnozstvo objednavok asi az stupa (1.8-0.4=1.4 coz je menej ako aktualnych 1.65, vsakze), zaujimave. Ini by to nazvali skorej "znormalnenie situacie".
Takze este raz, kedze tvoj povodny koment bol vseobecne o europskych trhoch s BEV, ziadna cina - za kolko mesiacov mame cakat ten prepad trhu o ktorom si hovoril 3 mesiace dozadu ze uz vtedy prebiehal? z casovych horizontov co vravis mi vychadza ze cca tak za rok.
A ako sa to prejavi? Ze mnozstvo objednanych aut narastie/sa bude stabilne drzat aj napriek narastu vyroby? A FO budu "very strong" s ocakavanym rastom?
ano, mas pravdu, nemal by som pisat backlog
Hovorit o tom, ze po rokoch ked vela veci bolo extremne predrazenych, a "lacne" verzie sa ani nevyrabali, su zlavy znakom prepadu objednavok, ked vlastne itak mnozstvo objednavok asi az stupa (1.8-0.4=1.4 coz je menej ako aktualnych 1.65, vsakze), zaujimave. Ini by to nazvali skorej "znormalnenie situacie".
Takze este raz, kedze tvoj povodny koment bol vseobecne o europskych trhoch s BEV, ziadna cina - za kolko mesiacov mame cakat ten prepad trhu o ktorom si hovoril 3 mesiace dozadu ze uz vtedy prebiehal? z casovych horizontov co vravis mi vychadza ze cca tak za rok.
A ako sa to prejavi? Ze mnozstvo objednanych aut narastie/sa bude stabilne drzat aj napriek narastu vyroby? A FO budu "very strong" s ocakavanym rastom?
Hovorit o tom, ze po rokoch ked vela veci bolo extremne predrazenych, a "lacne" verzie sa ani nevyrabali, su zlavy znakom prepadu objednavok, ked vlastne itak mnozstvo objednavok asi az stupa (1.8-0.4=1.4 coz je menej ako aktualnych 1.65, vsakze), zaujimave. Ini by to nazvali skorej "znormalnenie situacie".
Takze este raz, kedze tvoj povodny koment bol vseobecne o europskych trhoch s BEV, ziadna cina - za kolko mesiacov mame cakat ten prepad trhu o ktorom si hovoril 3 mesiace dozadu ze uz vtedy prebiehal? z casovych horizontov co vravis mi vychadza ze cca tak za rok.
A ako sa to prejavi? Ze mnozstvo objednanych aut narastie/sa bude stabilne drzat aj napriek narastu vyroby? A FO budu "very strong" s ocakavanym rastom?
Pozri , objednavky objektivne klesaju a nie prvy mesiac.
Pisal som aj priklady dopadov, ako extremne rychle prichody zliav, velmi rychle znormalizovanie dodacich dob. Ano, do istej miery je to proces znormalnenia, avsak zaroven objednavky v mnohych krajinach klesaju na uroven nizsiu ako v krize - bez toho by bol proces normalizacie vyrazne pomalsi a plynulsi.
Vyssie bol aj clanok nezavislych expertov potvrdzujuci trend.
Zaroven svet nie je staticky a automobilky nesedia so zalozenymi rukami, snazia sa prijmat rozne opatrenia ako tento trend eliminovat a zabezpecit vyrobu, ci uz zlavami alebo inymi programami, aby bol konecny vysledok, ktory sa pocita (dodavky a zisk) co najlepsi.
Kedy uvidime prepad predaja na cislach? Kedze minuly rok boli velmi slabe dodavky, tento rok prepad dodavok dost mozne neuvidime. Medzirocny prepad bude vidiet predpokladam najneskor v Q2 2024.
Vyhlad pre europsky trh naozaj nedava dovod na optimizmus.
Inak tie lacne verzie, ktore sa prestali vyrabat pocas krizy, sa napriek poklesu dopytu vo vela pripadoch stale nedaju objednavat a zaroven mnohe znacky nadalej zdrazuju cennikove ceny z dovodu narastu vstupov/inflacie. Co sa ale casto bude aspon ciastocne kompenzovat zlavami.
Ved za 2 roky stupli ceny mnohych aut neraz o 10-20%, myslim.
V desatroci predtym bezne ceny stupali tak 1% rocne (mimo generacnych obmien), ale niekedy pri slabsich predajoch aj klesali.
tak tak, dobre som sa zabavil ked som si to rano cital 
z cisel vyplyvajuci narast objednavok = objektivny pokles. Bil sa tu za to jak keby nastaval apokalypticky prepad, ale uvidime ho snad, mozno, ale vlastne mozno aj nie az 1.25roka po jeho predpovedi, aj ked vlastne tusim pisal ze uz sme mali najneskor koncom tohto polroka vidiet impact.
A chudatka automobilky s rekordnymi ziskami budu "musiet reagovat", a zacnu snad znova vyrabat aj ine ako len premiove modely
ja mam tiez apokalypticku predpoved, a tato sa aj naplni: VSETCIII POKAPEME!
z cisel vyplyvajuci narast objednavok = objektivny pokles. Bil sa tu za to jak keby nastaval apokalypticky prepad, ale uvidime ho snad, mozno, ale vlastne mozno aj nie az 1.25roka po jeho predpovedi, aj ked vlastne tusim pisal ze uz sme mali najneskor koncom tohto polroka vidiet impact.
A chudatka automobilky s rekordnymi ziskami budu "musiet reagovat", a zacnu snad znova vyrabat aj ine ako len premiove modely
ja mam tiez apokalypticku predpoved, a tato sa aj naplni: VSETCIII POKAPEME!
tak tak, dobre som sa zabavil ked som si to rano cital
z cisel vyplyvajuci narast objednavok = objektivny pokles. Bil sa tu za to jak keby nastaval apokalypticky prepad, ale uvidime ho snad, mozno, ale vlastne mozno aj nie az 1.25roka po jeho predpovedi, aj ked vlastne tusim pisal ze uz sme mali najneskor koncom tohto polroka vidiet impact.
A chudatka automobilky s rekordnymi ziskami budu "musiet reagovat", a zacnu snad znova vyrabat aj ine ako len premiove modely
ja mam tiez apokalypticku predpoved, a tato sa aj naplni: VSETCIII POKAPEME!
z cisel vyplyvajuci narast objednavok = objektivny pokles. Bil sa tu za to jak keby nastaval apokalypticky prepad, ale uvidime ho snad, mozno, ale vlastne mozno aj nie az 1.25roka po jeho predpovedi, aj ked vlastne tusim pisal ze uz sme mali najneskor koncom tohto polroka vidiet impact.
A chudatka automobilky s rekordnymi ziskami budu "musiet reagovat", a zacnu snad znova vyrabat aj ine ako len premiove modely
ja mam tiez apokalypticku predpoved, a tato sa aj naplni: VSETCIII POKAPEME!
Stracam sa, z akych cisel vyplyva narst objednavok?
Ako mam dojem ze ty a troniq stale nechapete ako to funguje a ze to nie su rozky a pokles objednavok z marca sa moze prejavit na statistike prihlaseni/dodavok az o rok (ak bolo predtym uz vela nevyrobenych objednavok).
Ja fakt nerozumiem, co na tom nie je jasne a co si protireci
