+117
+119
ennio •
12. 1. 2021 o 22:27
🔥
+117
+119
+117
+119
arrow_leftSrsen napísal:
predstav si že pribudne dajme tomu na začiatok tak 1 milión elektroáut s rýchlo nabíjačkou, to je tak 22000W+ na 1 kus,
niekto niečo nedomyslel ....
niekto niečo nedomyslel ....
uvidime
https://www.tydenikhrot.cz/clanek/rozvodna-sit-je-pripravena-ani-milion-elektroaut-ji-nestrhne
Diskusia (5 105)
Podobné témy
posledný komentár: 10. 12. 2025 o 21:27
MTBIKER odporúča - Batérie a nabíjačky na elektrobicykle
MTBIKER odporúča - Príslušenstvo k elektrobicyklom
arrow_outward
To samozrejme nie je pravda. Iná možnosť ako BEV by nemala byť možná až za 10 rokov.
Zákaz predaja nových spaľovacích áut má prísť v roku 2035. To už sa aj tak budú predávať skoro len elektromobily.
Stačí sa pozrieť na čísla.
"pár nahodilých fotek z křižovatek Shanghaje. Zelené značky jsou EV, modré spalováci. Autobusy městské dopravy - všechno elektrika. Hodně Tesel, ale pochopitelně převažují domácí čínské značky."
trh na ktorom EU automobilky donedávna predávali 40% svojich áut..
Samozrejme som nemal na mysli uradnicky termin, bolo to myslene skor ironicky.
Toto upravuje prosím ťa ktorá právna EU norma?
Takze ten narast nie je zakon trhu ale tvrda regulacia komunistickej strany.
Takze ten narast nie je zakon trhu ale tvrda regulacia komunistickej strany.
Ako potom vysvetlíš ten masívny nárast vývozu elektromobilov z Číny? Navyše v Číne už dávno nie je komunizmus, ale trh je riadený dopytom a ponukou.
Č9na je najväčším výrobcom a vývozcom elektromobilov na svete vďaka dopytu vo svete a nie pretože si to praje Komunistická strana Číny.
Rovnako znižovať závislosť na iných krajinách a dovoze napr. ropy (momentálne nevedia pokoriť vlastnou ťažbou, tak aj preto elektromobilita).
Cina uz pred takmer 20 rokmi strategicky stavila ma elektronobilitu.
Jednak pre velky problem so znecistenim v cinskych mestach a jednak z dovodu ze naskok v oblasti spalovakov by bolo tazke dobehnut a tiez pre znizenie zavislosti na rope.
Preto zacala strategicky vopred skupovat zdroje surovin, cim vo viacerych ziskala takmer monopol.
Zaroven posledne roky silno dotovala ich vyrobu - nie predaj ale vyroby, cize aj export s cielom vytlacit zapadne firmy.
Vyroba sa dotuje dlhe roky cca vo vyske 8-12.000 € na auto co je obrovska suma vo vztahu ku vyrobnym nakladom.
Samozrejme nikde sa tam nepise, ze po roku 2035 uz len BEV, ale to si asi tusil.
Zero-emission vehicles currently include battery electric vehicles, fuel-cell and other hydrogen powered vehicles, and technological innovations are continuing. Zero- and low-emission vehicles, which also include well performing plug-in hybrid electric vehicles, can continue to play a role in the transition pathway. Following consultation with stakeholders, the Commission will make a proposal for registering after 2035 vehicles running exclusively on CO2 neutral fuels in conformity with Union law, outside the scope of the fleet standards, and in conformity with the Union’s climate-neutrality objective.
Takze vyrabat, predavat mozu aj po roku 2035 cokolvek, co jazdi na uhlikovo neutralne palivo. A to som pisem ako velky fanda BEV.
Odpovedal som v kontexte toho pôvodného príspevku, v ktorom som opravoval rok, nie presný text.
Rovnako znižovať závislosť na iných krajinách a dovoze napr. ropy (momentálne nevedia pokoriť vlastnou ťažbou, tak aj preto elektromobilita).
Ak by rozhodovala o čínskych investíciách a inováciách Komunistická strana Číny, tak by to vyzeralo ako v iných komunistických krajinách. Čína je však svetová veľmoc v inováciách, pretože čínsky firmy sa môžu rozhodnúť, čo budú vyrábať a vyvážať. Preto aj rastie vývoz elektromobilov a pritom sa nezvyšuje zadĺženie čínskych výrobcov alebo štátu, pretože po elektromoiloch z Číny rastie dopyt.