+117
+119
ennio •
12. 1. 2021 o 22:27
🔥
+117
+119
+117
+119
arrow_leftSrsen napísal:
predstav si že pribudne dajme tomu na začiatok tak 1 milión elektroáut s rýchlo nabíjačkou, to je tak 22000W+ na 1 kus,
niekto niečo nedomyslel ....
niekto niečo nedomyslel ....
uvidime
https://www.tydenikhrot.cz/clanek/rozvodna-sit-je-pripravena-ani-milion-elektroaut-ji-nestrhne
Diskusia (5 113)
Podobné témy
posledný komentár: 10. 12. 2025 o 21:27
arrow_outward
sme si isti ze sa jedneho dna nerozhodne zneprijemnit zivot majitelom tesiel napriklad v europe? vypnutim niecoho/celeho auta? pred dvoma rokmi by som povedal razne nie, ved je to jeho dieta blablabla, teraz?
ked porovnavame zavesenie a jazdne vlastnosti povedzme prosim, ze su to len najnovsie modely tesla 3 highland a nova Y (S,X neberiem do uvahy). predosle sice mali superfancy zavesenie ale odladene na prd (tvrde nerovna sa automaticky sportove) a hluk v kabine stoji za vsetky drobne. posilovac este horsi ako koncern..
Zavesenie kolies:
Predná náprava: Nezávislé zavesenie typu MacPherson s vinutými pružinami a tlmičmi. Je to jednoduché, spoľahlivé a cenovo efektívne riešenie, ktoré sa dobre hodí na bežné jazdenie.
Zadná náprava:
U základných modelov s pohonom zadných kolies (RWD) je použitá torzná tyč – jednoduchšia a ľahšia konštrukcia, ktorá šetrí miesto a hmotnosť.
U modelov s pohonom všetkých kolies (AWD, napr. ID.4 GTX) je zadná náprava viacprvková (multi-link), čo zlepšuje handling a komfort, najmä pri vyššom výkone.
nové Tesly
Zavesenie kolies:
Predná náprava: Nezávislé zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami (double wishbone), čo je pokročilejšie riešenie ako MacPherson u VW ID. Poskytuje lepšiu presnosť riadenia a stabilitu pri vyšších rýchlostiach.
Zadná náprava: Nezávislé viacprvkové zavesenie (multi-link) na oboch modeloch, bez ohľadu na konfiguráciu pohonu (RWD alebo AWD). Toto zavesenie zlepšuje ovládateľnosť a komfort aj pri dynamickej jazde.
Porovnanie
Komfort vs. Dynamika:
VW ID: Podvozok je ladený na pohodlie a univerzálnosť. Torzná tyč v základných modeloch je menej sofistikovaná, ale postačuje na bežné používanie. Modely s DCC a multi-link zadnou nápravou sa približujú Tesle, no stále preferujú komfort pred športovosťou.
Technická sofistikovanosť:
VW ID používa jednoduchší MacPherson vpredu a torznú tyč vzadu (u RWD), čo je menej pokročilé ako riešenie Tesly. Multi-link u AWD modelov je však solídnym kompromisom.
Tesla používa dvojité ramená vpredu a multi-link vzadu univerzálne, čo je technicky náročnejšie a zvyšuje jazdné vlastnosti.
Ked som mal po 20 a pristup ku roznym autam zacal som chapat ze samotne technicke udaje a realne spravanie auta v premavke su niekedy velmi rozdielne veci.
Toto co ti dala AI (navyse zhrnula ID do jedneho modelu) je totalne mimo.
Podvozok ID7 je sofistikovanostoh a kultivovanostou na mile vzdialeny Tesle M3 a trufam si povedat ze jeden z najlepsich minimalne medzi nepremiovymi znackami (a +- na urovni premie v danej triede).
Takže to potvrdzuje písané že síce podvozok je pokročilý ale tvrdo naladený aby sa nekolisal a držal ťažké auto v stope.rovnako obutie s nižším profilom podporuje tuhosť podvozku
Nad tym som rozmyslal aj ja. Ved Musk uz UA vypina Starlink podla nalady a od toho je uz len krocik k vypinaniu Tesiel. A vlastne to ani nie je konspiracia, ved Tesla uz davno na dialku aktualizaciami vypina alebo upravuje niektore funkcie. Cize riziko tu je a moze to byt aj zneuzitelne hackermi. Tesla je asi najrizikovejsia z tohto hladiska prave kvoli psychopatovi (hacknutie je menej pravdepodobne ako to, ze mu prepne).
Ale hrozba hacknutia je pre nich velky strasiak, v takom pripade musia do 8 tyzdnov vyvinut novsiu bezpecnu versiu SW a v ramci toho casu ju aj nahrat do aut... u vacsej automobilky mozu byt naklady na jeden takyto incident aj 500 mil €, co je aj na automobilku extremne vela.
potencionalne... neviem ako to maju ostatni ale Tesla ma vstavanu 4G/5G kartu a otazka je kolko dni "prezije" bez pristupu na servery.. mozno to chapem zle, ale dlhodobo je tesla bez netu nepouzitelna.
Neviem ako to ma BMW, Meda, VW. ci su tie auta zavisle od netu alebo je to "nice to have" na updaty radia/map a podobnych blbosti..
ochta 4 bola na nete len ked jej ho majitel "zdielal" ale priznavam ze to bola len stredna vybava.
cinske auta apriori bojkotujem kvoli dvom veciam - vacsina veci bola na hulvata ukradnuta/odkukana + data poskytovane cinskej strane...
preco 8 tyzdnov?
Nevypína.
jak ze nie - vypol ho minimalne na utoky v ciernom mori, mozno aj kryme. Otazne su spravy o veciach ako rychle utoky na jednotky po tom co zapli terminaly. A vyhrazal sa zrusenim celeho sat internetu pre ua uz minimalne 2x - 1.x niekedy v pociatkoch vojny, ked sa tvaril ze to robi zadarmo; 2.x teraz s polskou vladou
EU nariadenie/smernica ak to dobre chapem.
Ochrana spotrebitela.
Napr VW nie je zavisly na nete, auto dokaze fungovat plnohodnotne bez netu, teda okrem samotnych online sluzieb.
Ved aj teraz sa v EU postupne vypinaju 2G/3G siete pricom auta este co cca 2020-21 mali integrovane 3G modemy a po vypnuti nebudu mat pristup na internet.
Pozri cerstvu reportaz od Tomáša Forróa na denniku N, satelitne telefony fungujuce/nefungujuce na fronte, rozhrani bojov
Veda je naladit podvozok aby bol stabilny a zaroven komfortny - teda dokazal filtrovat nerovnosti.
To je narocnejsie ako vyvinut elektromotor, s tym sa stale bori aj mnoho tradicnych znacik.
Hoci u BEV je to paradoxne o nieco lahsie aj vdaka hmotnosti a nizkemu tazisku v strede oproti spalovakom kde je velka vaha casto pred prednou napravou.
https://www.facebook.com/reel/1317803042860754/
Aj Front assist vyuziva ich kombibaciu s kamerou