To som rad, ze sa podarilo takto zdarne objasnit urcite dohady.
Mam malu vyhodu v tom, ze stale robim vo fachu (mam co do cinenia prave s tepelnym spracovanim) a ostalo na mne co to zo studentskych cias nalepene. A hlavne mam vhodne porozliezanych spoluziakov a kamaratov (co neviem ja, vedia oni a naopak)
Mam malu vyhodu v tom, ze stale robim vo fachu (mam co do cinenia prave s tepelnym spracovanim) a ostalo na mne co to zo studentskych cias nalepene. A hlavne mam vhodne porozliezanych spoluziakov a kamaratov (co neviem ja, vedia oni a naopak)
ok beriem späť, ja sa často bavím o väčších absurditách, takže moja omluva
všetko čo človeku zväčší obzor je len plus
pokial ide o tému: riešila sa tu soľ a sneh, soľný sajrajt vyriešený ale samotný sneh tiež nejako moc neprospieva - podľa mojích skúseností hlavne zbavuje reťaz maziva a pokial som použil tuhšie mazivo - vosk a pod. reťaz nepriemne stuhla, ale stále je to lepšie ako jazda v ílovytom bahne
o vlastnostiach uhlíkových kompozitov je to ťažšie určiť - ale nejaké dramatické zmeny (nad zlomok percenta) tam nebudú, čo by som v našej diskusii videl ako trochu problém je to že nie je žiadny problém zistiť presnú hliníkovú zliatinu a jej krivky, horšie je to u týchto kompozitov ktoré sú stále pomerne "nové" (nevravím že neprešli riadnými skúškami) a je ťažšie o nich získať informácie, najväčšie zmeny bude vykazovať pojidlo a nie zamotné uhlíkové vlákno, a to sa fakt asi nedopátrame ku konkrétnemu zloženiu u daného rámu alebo výrobcu
jazdiť by som sa ale určite nebál
no rád sa poučím ak niekto bude mať info
všetko čo človeku zväčší obzor je len plus
pokial ide o tému: riešila sa tu soľ a sneh, soľný sajrajt vyriešený ale samotný sneh tiež nejako moc neprospieva - podľa mojích skúseností hlavne zbavuje reťaz maziva a pokial som použil tuhšie mazivo - vosk a pod. reťaz nepriemne stuhla, ale stále je to lepšie ako jazda v ílovytom bahne
o vlastnostiach uhlíkových kompozitov je to ťažšie určiť - ale nejaké dramatické zmeny (nad zlomok percenta) tam nebudú, čo by som v našej diskusii videl ako trochu problém je to že nie je žiadny problém zistiť presnú hliníkovú zliatinu a jej krivky, horšie je to u týchto kompozitov ktoré sú stále pomerne "nové" (nevravím že neprešli riadnými skúškami) a je ťažšie o nich získať informácie, najväčšie zmeny bude vykazovať pojidlo a nie zamotné uhlíkové vlákno, a to sa fakt asi nedopátrame ku konkrétnemu zloženiu u daného rámu alebo výrobcu
jazdiť by som sa ale určite nebál
no rád sa poučím ak niekto bude mať info
a zdá sa aj iných. Som rád že sa to tu prebralo. 
Typicky priklad ocele a mrazu .. ocelova rucka ako ochrana na volant auta .. nastrieka sa kvapalny dusik s teplotou asi -200 stupnov (ci kolko), klepne kladivkom a je po rucke
Natrafil som na dusikovy test
http://motoride.sk/?ID=1014&strana=2Samozrejme nás zaujímalo, ako dlho budú zámky odolávať elektricky poháňanému náradiu či celkovému kúpeľu v dusíku. Zámky č. 1 a 2 (ich uzamykacie časti) sa po celkovom kúpeli v dusíku a asi troch ranách kladivom rozleteli na päť metrov do každej strany. Zámok č. 3 (reťaz) odolával 220-voltovej karbónovej brúske presne 55 sekúnd a jeho rozrezané oko sa po dusíkovom kúpeli zlomilo vo zveráku.
