Pinarello F5 105 Di2 bicykel, cobalt blue

Je nižší model prémiovej značky len predražená imidžovka, alebo dostanem skoro top model za nižšiu cenu?

Sme cyklistická rodina, sám jazdím od 17-tich rokov, postupne čaro cyklistiky objavili starší syn, mladší syn a aj manželka. A tento článok bude trochu o nej a hlavne o jej novom cesťáku.

Tak ako asi aj v iných prípadoch, najprv mala 26” MTB, potom 29” MTB – a keď naň nasadla, povedala: „To ide samé.“ Keďže v okolí Trenčína postavili sieť asfaltových cyklotrás, skúsili sme dať na MTB cestné kolesá a horák odvtedy terén nevidel. Cyklotrasy, moravské cestičky, okruh Trenčín – Piešťany či mnohé okruhy vo Vysokých Tatrách otvorili čaro cestnej cyklistiky.

Logicky to vyústilo do kúpy cesťáku – v roku 2022 sme v Hrádku kúpili karbónový Liv Avail na 11-rýchlostnej mechanickej Ultegre s diskovými brzdami. Manželku začala baviť cestná cyklistika čoraz viac. Niekedy sme bicykle naložili na auto a spoznávali Malé Karpaty či Beskydy.

V roku 2024 počet najazdených kilometrov len o málo zostal pod hodnotou 5000 km. Keď som raz nakladal na strechu auta svoju Dogmu a Liv, povedal som si, že by už mala nárok na niečo lepšie. Liv nebol zlý, ale je to entry-level karbonový rám, hadice a bovdeny ťahané medzi riadidlami a rámom. Okrem toho som mal dojem, že dámska endurance geometria manželke až tak nesadla.

Na Malorke sme minulý rok mali požičané bicykle s pretekárskou geometriou (lebo bol apríl – vrchol sezóny a iné sa už nedali zohnať) a prekvapivo si pochvaľovala, že ju nebolia ani ruky ani chrbát, že jej ten bicykel celkom sadol do ruky. Bola to bulharská značka Drag – niečo ako u nás 20 rokov dozadu býval Author, ale tie modely, ktoré sme mali požičané, mali geometriu dosť podobnú Pinarellu.

Keďže cesťák aj gravel mám od značky s veľkým P na hlavovej rúrke, pozrel som pre istotu do cenníka nižších modelov – F5 a F7 už neboli tak cenovo „uletené“ ako Dogma. Otázka ale znela: Nebude F5 oproti Dogme „blato“?

Vyskúšať sa to nikde reálne nedalo, respektíve statický test niekde u dílera alebo dovozcu nič nepovie. Potreboval by som sa aspoň 30 km na F5 odviezť, ale to sa nikde nedalo.

Keď bicykel dorazil

Skrátim to – po pol roku diskusií plnej manželkiných argumentov, že „veď mi to ani nie je treba“ jedno májové dopoludnie zazvonil kuriér a zložil u nás F5 vo farbe Cobalt blue 2025. O veľkosť som sa veľmi nebál – v geometriách F5, Dragu a Livu som sa vŕtal asi mesiac. Tiež mi vyšlo, že na tej F5 teoreticky treba 100 mm predstavec. Čuduj sa svete, pre veľkosť 53 je dodaný presne taký.

Inak tu by som Pinarellu vytkol jednu vec – aká dĺžka kľúk, aký dlhý predstavec, aké široké riadidlá, to sa nikde nedočítate, jediná možnosť je pýtať sa na to u dovozcu.

Čo sa týka toho, či to nebude „blato“, síce internetové recenzie sú, videí je tiež dosť, ale ktovie, ako je to s objektivitou? V žiadnej z recenzií sa nespomína, že by ten rám bol mäkký, tak sme to proste riskli bez skúšky. Keďže moju Dogmu F12 považujem za ideálny rám, pohodlný, až takmer na úrovni niečoho ako Specialized Roubaix, ale krásne tuhý, bol som naozaj zvedavý, ako „horšia“ bude F5.

Geometria je pretekárska, no nie prehnane agresívna.

Nebudem sa veľmi rozplývať nad farbou, Cobalt blue je jednoducho úžasná, pokojne by som ju prijal na svojej Dogme. Pri rozbaľovaní v krabici bolo komplet všetko, aj s dodatočnými podložkami pod a nad predstavec. Skladanie aj s prvotným rezaním vidlice, ladením posedu a prevliekaním hadíc cez predstavec trvalo menej ako 3 hodiny, takže celkom fajn.


Bicykel je celkom logicky nakonfigurovaný:

• kompletná sada Shimano 105 Di2, 12-rýchlostná - oproti Ultegre funkčne totožná, rozdiel cca 280 g. Prevodovo tiež pre hobbíkov rozumný compact 50/34 a kazeta 11-34,
• kolesá Most Ultrafast 40, rebrandované Vision SC 40 – solídne, pohodlné kolesá,
• integrované káble vnútrom predstavca a riadidiel,
• „najlepšie sedlo na svete“ Most Lynx, v lacnejšej verzii s kovovými lyžinami,
• Pirelli P7 plášte s butylovými dušami.

Menší tuning

Napriek tomu, že bicykel je rozumne vyskladaný, pred prvou jazdou sme urobili menší tuning a namontovali nejaké doplnky:

• Sedlo Lynx je tvarovo ideálne sedlo, žiaľ, je to pánske sedlo, a teda na F5 putovalo osvedčené dámske sedlo z Livu.
• Máme dobré skúsenosti s „igelitovými“ dušami od Pirelli, tak isto plášte P7 mi prišli trochu pod úroveň toho bicykla. Takže komplet obutie išlo na Liv (nová majiteľka sa potešila) a Pinarello dostalo Pirelli P-Zero road + Smart tubes. Len touto zmenou išlo dole 240 g.
• Na takýto bicykel je už štandardný držiak na Garmin Varia ako päsť na oko, takže sme objednali elegantný custom 3D držiak.
• Keďže majiteľka preferuje tretry s možnosťou chôdze a na mojom Grevile laborujem s cestnými pedálmi, XTR z neho išli na F5.
• Košíky na fľašu – našli sme doma jeden Most, takže sme objednali ďalší. Oproti superľahkým Elite, čo zostali na Live, je tu oveľa ľahšia manipulácia s fľašou, ktorá za tých pár gramov naviac stojí.

Pozrime sa na rám

Zatiaľ čo Dogma F má deklarovanú hmotnosť 865 g, F5 je na 990 g vo veľkosti 53. Táto hmotnosť je v „surovom stave“, ale aj tak je to solídna hodnota. Na druhej strane vidlica pridá 520 g. Pravdou ale je, že vidlice na F modeloch sú pevné, poctivo spravené.

Na modeli F5 je použitý karbón pod obchodným označením T700, čo značí jeho denzitu, nie to, že by ten karbón bol tretej akosti. Aktuálne GCN robili rozhovor s konštruktérom rámov priamo v Trevise a podľa jeho slov menej hustý karbón použitý pre dostupnejšie modely neznamená kompromisné vlastnosti. Znamená to, že pre dosiahnutie požadovaných vlastností ho tam jednoducho musí byť použitého viac. Čiže teoreticky by to malo byť „akože Dogma“, len o 20 dekagramov ťažšia a o dosť lacnejšia?

Priechodnosť je deklarovaná na 30 mm podľa normy, ktorá hovorí o 4 mm priestoru pre každý 30 mm plášť. Geometria je pretekárska, ale nie prehnane agresívna. Rozdiel medzi Dogmou F a F5 je minimálny (Reach a Chainstay sú cca 2 mm dlhšie na F5). Hlavová rúrka vysoká 123 mm (pri veľkosti 53) indikuje pomerne nízky posed, je treba pred kúpou overiť, či nebude drop príliš.

Zase, aby nebola obava, že je to nejaká časovkárska koza – na trhu je veľké množstvo bežných modelov s geometriou, ktorá je agresívnejšia ako pri modelovom rade F.

Čo sa týka tvarovania a aero vychytávok, väčšinu F5-ka zdedila z Dogmy. Aero sedlovka je rovnaká, aero profil rámu skoro identický. Hlavne je tu ale stále Pinarello DNA – asymetria zadných vzpier. Inak, skúste na niektorom asymetrickom Pinarelle bočnú tuhosť na jednej a druhej strane, nie je to len o aerodynamike.

Jazdné dojmy

Prvé jazdy priniesli očakávané zistenie – bolesti chrbta a rúk zmizli, jednoducho sa opäť ukázalo, že dámska geometria na Liv nie je pre každú ženu to pravé. Keď som sa po prvých jazdách dopytoval, ako bicykel hodnotí majiteľka, tak nepovedala nič viac, ako len: „Však jazdí sa na ňom dobre.“ Keby sme Liv neboli okamžite predali, zaujímavé by bolo odviezť sa jednu jazdu na ňom a porovnať – downgrade je vždy citeľnejší ako upgrade.

Ideálny stroj pre hobbíka, ktorý najazdí tisíce kilometrov.

Každopádne som si všimol, že po každej ďalšej jazde je na Strave aspoň jedno PR. A často aj na segmentoch v zjazde. To korešponduje s mojou skúsenosťou z Dogmy – rám je v zjazde stabilný, a teda je subjektívne menší strach to viac pustiť.


Zdravotné problémy mi tento rok obmedzili možnosť športovať, napriek tomu som sa vydal F5 vyskúšať, a rovno vo Vysokých Tatrách. Napriek pre mňa nevhodnej veľkosti, tu sú moje postrehy:

• Bicykel je citeľne pohodlnejší ako Dogma F12. Je to skoro ako starý Specialized Roubaix SL3 s elastomermi (mal som 3 sezóny, etalón pohodlia).
• Rozdiel proti Roubaix je ale ten, že keď je treba zabrať, nekrúti sa ako žuvačka, ale je krásne tuhý. Časť toho pohodlia bude zásluhou kolies Most Ultrafast 40. Oproti 40 mm Fulcrumom, ktoré mám na Dogme, sú o kúsok mäkšie a citeľne pohodlnejšie (mal som také isté na Dogme 2 sezóny).
• Stabilita v zjazde je, trúfam si povedať, rovnaká ako na mojej Dogme F12.
• Tuhosť v oblasti stredu a aj hlavovej rúrky je počas bežnej jazdy nerozoznateľná od Dogmy. Menší deficit tuhosti je cítiť pri silových nástupoch, časť majú asi na svedomí MTB pedále.
• Hliníkový kokpit má na pocit menšiu tuhosť a poskytuje určite menšie pohodlie ako integrovaný kokpit Most Talon Ultra. Nie veľmi, ale badať to v určitých situáciách.
• Popravde, tie hliníkové riadidlá sú asi jediný znak toho, že nejde o drahší model. Sú na tom bicykli trošku ako päsť na oko – problém hlavne vizuálny. Možno časom upgradujeme ak nie za Talon, tak aspoň za nejaké karbonové Deda.

Jediná „daň“ za vlastnosti veľmi podobné Dogme je hmotnosť. Použitá sada je funkčne totožná s Ultegrou alebo Durou, pridáva len nejaké to deko naviac. Keď sme bicykel zložili, bez pedálov mal niečo medzi 8,3 – 8,4 kg. Je to ale stále skoro o pol kila menej ako Liv.

Zhodnotenie

Pravdupovediac, po skúsenostiach s touto značkou som mal veľké očakávania. A nebol som sklamaný. Je to ideálny stroj pre hobbíka, ktorý najazdí tisíce kilometrov, v nedeľu sa zvezie s partiou v tempe a sem-tam sa pokúsi o nejaký pohár na Strave, prípadne nejakú miestnu cyklistickú ligu. A, samozrejme, nechce klasickú konfekciu.

Na mojich 450 h cyklistiky ročne by mi určite stačil, Dogma mi teraz trochu pripadá ako zbytočný overkill, kríza stredného veku. No dobre, povedzme, že ten kokpit by som asi vymenil za karbónový a povedzme, že kľuky a prehadzovačky by som upgradoval za Ultegru, čím by som sa dostal tesne nad 8 kg. A to je všetko, úplne by mi tak stačil.

Čo sa týka ceny – nechcem veľmi pichať do osieho hniezda. Pri porovnaní s direct sale konfekciou bude Pinarello F5 vždy cenovo v nevýhode, ale je to stále Pinarello so svojou DNA. Vždy sa nájde niekto, kto povie: to si nemal kupovať, za tie peniaze si mohol mať Canyon s takou a takou výbavou. Na ten bicykel je ale jednoducho radosť pozrieť sa a odviezť sa na ňom.

Je to ako s autami – môžete si kúpiť za jedny peniaze vybavenejší Superb, alebo o pol triedy menšiu A4. Ale A4 bude stále prémiovka, čo z toho auta bude aj nenásilne cítiť. Tu je to podobné.

Pinarello F5 nájdete na MTBIKER shope s cenovkou 6 199 €.