Lapierre XR SL 629 čierny, model 2019

Lapierre XR SL 629 čierny, model 2019

2799.00€
MOC 3199.00€ - zľava 13%


Osobný odber s poskladaním a garančným servisom zdarma
Možnosť kúpy na splátky
Našiel/la si lepšiu cenu?

Veľkosť, farba, prevedenie ( Tabuľka veľkostí )


ks
 

Materiál: Karbón
Rok: 2019
Veľkosť kolies: 29"
Rám: XR 29" FULL CARBON 100 mm travel PRESSFIT, BOOST, METRIC, THRU AXLE
Vidlica: RockShox REBA RL 29" BOOST 15x110 MOTION CONTROL 100 mm + ONELOC
Prehadzovačka: SRAM GX EAGLE 12s
Kľuky: SRAM NX EAGLE DUB 32T DIRECT MOUNT ALLOY 170 mm (S), 175 mm (M, L, XL)
Stredové zloženie: SRAM DUB PRESSFIT 92
Kazeta: SRAM EAGLE PG1230 11 -50 12spd
Reťaz: SRAM NX EAGLE
Brzdy: SRAM LEVEL
Radenie: SRAM NX EAGLE 1x12
Hlavové zloženie: FSA ORBIT 1.5Z SC NO.57SC
Riadidlá: Lapierre 7050 ALLOY 3D FORGED 7° Ø: 31.8 mm L: 60 mm (S, M) / 70 mm (L, XL)
Gripy: PRE FOAM GRIPS
Predstavec: Lapierre 7050 ALLOY 3D FORGED 7° Ø: 31.8 mm L: 60 mm (S, M) / 70 mm (L, XL)
Sedlovka: Lapierre 2014 ALLOY Ø: 31.6 mm L: 400 mm
Sedlo: Lapierre by VELO
Predný náboj: FORMULA DC-7131 15x110 32H with TORQUE CAPS
Zadný náboj: FORMULA DCL-348S 12x148 BOOST 32H
Ráfiky: MAVIC XC 421 32H 29"
Plášť: 2.25 MAXXIS ARDENT / 2.20 IKON FOLDING Skinwall 60TPI TLR
Pedále: NW 91K steel cage
Kotúče: SRAM G2 CleanSweep 180 mm / 160 mm
Tlmič: RockShox DELUXE RL 190x40 DEBONAR
Zdvih predný: 100 mm

Prečítaj si náš článok: Test: Lapierre XR SL 629 – elegán s DNA pretekára


ID produktu: 64261

Test: Lapierre XR SL 629 – elegán s DNA pretekára

Na test sa nám dostal celoodpružený bike od francúzskej značky Lapierre a ja som sa už po prvom pohľade tešil. Ako to dopadlo?

 

Celoodpružený karbónový rám je ten istý pre trojlístok rady XR. Tento rám bol vyvinutý pre XC, ako aj pre maratónske trate. Trojlístok rady XR obsahuje tri modely, a to XR 929 Ultimate, model XR SL 729 a model XR 629, ktorý sme mali možnosť otestovať.

Materiál rámu


UD (Uni-Directional) karbón je použitý na výrobu rámu a zaisťuje oveľa nižšiu hmotnosť, pritom ponúka zvýšenie tuhosti v požadovaných a najviac namáhaných miestach rámu. Vďaka karbónovému rámu ďalej mohlo dôjsť k skráteniu zadnej stavby o 5 mm oproti Alu rámu, čo opäť zvyšuje celkovú obratnosť bicykla v teréne. Rámy sú k dispozícii v 4 veľkostiach „S“, „M“, „L“ a „XL“. My sme mali k dispozícii veľkosť „L“, ktorá je podľa tabuliek výrobcu určená pre jazdcov s výškou postavy medzi 176 až 186 cm. S mojimi niečo málo cez 190 cm by som už asi mal byť cez limit, no sedlovke k maximálnemu povolenému vysunutiu chýbalo ešte zopár milimetrov a priznám sa, ja som sa stále na biku cítil veľmi komfortne. Plus z môjho pohľadu je veľmi pekne vyriešená konštrukcia rámu v oblasti zadného tlmiča. K celkovej elegantnosti prispieva vnútrom spodnej rámovej trubky vedená hadica zadnej brzdy.



Pokiaľ by vám časom prišla elektronická sada vhodnejšia ako použitá mechanická, rám určite nebude prekážkou. Disponuje patentovanou technológiou Trap Door, ktorá veľmi úhľadne integruje batériu Di2 do rámu a zároveň sa môže použiť aj pre batériu na tlmič E:I Shock. A ešte navyše ponúka zníženie ťažiska pre lepšiu ovládateľnosť a jazdné vlastnosti.

Francúzski konštruktéri dali do vienka „XRkám“ relatívne krátku zadnú stavbu 441 mm, uhol hlavovej trubky je 69-stupňov, predstavec má dĺžku 70 mm (pre veľkosti L a XL). To vo výsledku zaisťuje veľmi dobrú kontrolu a stabilitu v zjazdoch. Sedlová trubka má uhol 74,5 stupňov, čo zaručuje, že počas šliapania udržujete svoju váhu viac vpredu.



Geometria a veľkosti




Komponenty – odolné a dostupné


O pohon šesťdvadeviny sa stará SRAM Eagle 1x12. Na NX-ových kľukách je osadený 32-zubový prevodník. Radenie a kazeta s rozsahom 11-50 sú tiež zo sady NX a až na výnimku zadného meniča, ktorý je zo sady GX, by sa o pohon starala kompletná sada NX.



Voľba pri výbere bŕzd padla ako pri pohone opäť na SRAM a model Level v kombinácii so 180 mm a 160 mm kotúčmi SRAM G2 Cleansweep.

Kolesá, ktorých základ tvoria Boostové náboje Formula DC-7131 s počtom 32 dier pre špice a ráfiky, sú od ďalšieho známeho výrobcu Mavic a konkrétne model XC 421. Ráfiky sa pomocou použitia pásky dajú upraviť na bezdušové a zapletený set počas celého testu pôsobil dostatočne tuhým dojmom. Pre samotný kontakt s terénom je použitá kombinácia plášťov Maxxis, vpredu je použitý model Ardent 2.25“ a zadný plášť je veľmi dobre známy Ikon 2.2“.



Radenie, brzdové páky, ako i uzamykanie prednej vidlice sú uchytené na 720 mm širokých hliníkových riadidlách priamo od výrobcu Lapierre. Ďalšie doplnky, ako v našom prípade, bol 70 mm predstavec, sedlovka a pohodlné sedlo, taktiež od samotného Lapierre.



O pruženie sa stará 100 mm duo od RockShox. Predná vidlica Reba RL je uzamykateľná priamo z riadidiel a zadný tlmič Deluxe RL, taktiež so zdvihom 100 mm, sa dá uzamknúť „len“ rukou.

Ako sa tento zaujímavý elegán správa v teréne?


Priznám sa, tento celokarbónový rám na mňa designovo zapôsobil už na prvý pohľad. Dobrý dojem bol podčiarknutý aj skladbou použitých komponentov a bol som veľmi zvedavý na dojmy z jazdenia. Bike som ešte pred samotným testom vážil, síce len na necertifikovanej váhe, a jeho hmotnosť bez pedálov a s košíkom na fľašu sa zastavila na hodnote 12,6 kg. Plný očakávaní som sa tešil na prvé zjazdy, ale, samozrejme, najskôr som musel niečo vyšliapať.



Prvé kilometre som prešiel po asfaltovej ceste, kde som skúšal nastaviť zadný tlmič do oboch polôh, odomknutý a zamknutý. Samozrejme, pri odomknutom tlmiči sa bike pohupuje, ale to nie je žiaden problém, pretože po uzamknutí tlmiča sa z biku stáva plnohodnotný hardtail a nie je cítiť žiadne pohupovanie, či stratu energie. Či už pri silovom šliapaní v sedle, alebo aj pri šprintoch zo sedla. Úprimne som čakal, že budem cítiť nejaké prepružovanie zadnej stavby, ale opak bol pravdou. Veľmi príjemným zistením bolo, ako ľahko je dostupná páčka ovládania tlmiča.

Pomocou páčky sa dá tlmič prepnúť do jeho dvoch polôh, a to je buď plne otvorený, alebo zatvorený. Samozrejmosťou je nastavenie rýchlosti odskoku pomocou otočného kolečka, ktoré je umiestnené priamo pod páčkou na ovládanie tlmiča. Pomocou odskoku si môžete ešte skrotiť chod zadnej stavby v otvorenom režime, čo sa hodí najmä športovým jazdcom a maratóncom.



Páčka na otvorenie/uzamknutie tlmiča sa dá veľmi rýchlo a komfortne presunúť do oboch polôh, a to aj pri použití 710 ml fľaše. Mne osobne vôbec nechýbalo uzamykanie zadného tlmiča z riadidiel. Keď som sa dostal na stúpanie, ktoré bolo pretkané kameňmi a koreňmi, tlmič som otvoril a automaticky som mal pocit, že dokážem ísť do kopca rýchlejšie a šetriť energiu, pretože zadné koleso veľmi ochotne kopírovalo terén a na koreňoch som nemal žiaden pocit straty stopy, alebo že by ma terén rozhodil z rytmu.



Čo sa týka použitých tlakov v zadnom tlmiči a v prednej vidlici, na začiatok som sa držal výrobcom stanovených hodnôt, ale to sa mi zdalo na môj štýl jazdy až príliš tvrdé, tak som tlak vo vidlici, ako i v tlmiči o pár percent znížil voči doporučeným nastaveniam. Myslím, že najlepšou cestou, ako si nájsť optimálne nastavenie pruženia, je vziať si pumpu na vidlice so sebou na nejaký výjazd a priamo v teréne si odskúšať rôzne tlaky, ktoré budú vyhovovať jazdeckému štýlu.



Bike je veľmi ľahko ovládateľný a poslušne reaguje na každý pokyn zmeny smeru jazdy a aj vďaka použitiu 70 mm predstavca je prepletanie sa medzi technickými pasážami na trailoch zábavou. Navyše na pretekárskych tratiach dokáže tento bike ušetriť drahocenný čas, výborná geometria a tuhosť rámu toto všetko len podčiarkuje...

100-milimetrové zdvihy prednej vidlice, ako i zadného tlmiča pracovali spoľahlivo a bezproblémovo žehlili nerovnosti v zjazdoch. Môžete sa spoľahnúť aj na dobré vlastnosti predného plášťa Maxxis Arden, ktorý dokonale podrží zvolenú stopu. Oba plášte Maxxis výborne sekundovali brzdám Sram, ktoré sú pre mňa najväčším pozitívnym prekvapením, čo sa týka zvolených komponentov. Na biku bolo použité sedlo Lapierre a mne osobne tvar a šírka sedla veľmi dobre sadli. Aj keď o výhodách teleskopických sedloviek nie je pochýb, mne osobne na biku nechýbala, ale to, samozrejme, závisí od štýlu jazdy každého z nás. Na druhej strane pomôže výrazne posunúť zjazdové schopnosti biku, ak by niekto mal záujem a jej osadenie nebude žiadny problém.

Kratučké zhrnutie na záver


Pokiaľ by ste v nabitej konkurencii značiek hľadali full, ktorý bude vhodný na cross country, maratóny, alebo len tak na jazdenie pre zábavu, môže byť tento model vhodný kandidát. Ak by som mal len fakt zopár slovami zhrnúť bike, moja odpoveď by bola „veľmi príjemné prekvapenie za prekvapením“.

Plusy

  • geometria rámu spojená s ovládateľnosťou biku
  • ergonómia ovládania zadného tlmiča
  • možnosť použitia aj fľaše s väčším objemom 
  • tubeless ready kolesá a plášte
  • integrovaný a elegantný chránič zadnej stavby pod reťazou


Mínusy

  • nenašiel som nič výrazné


Cena predstaveného biku je stanovená na 3 199 €. Kompletnú špecifikáciu nájdete na stránke výrobcu.

Fotogaléria k článku

 

Poznámka redakcie: Testy a predstavenia produktov sa realizujú s produktami a materiálmi zapožičanými od dovozcu danej značky alebo z MTBIKER shopu. Ich obsah a záver je subjektívnym názorom autora.

Lapierre MTB

Všetky bicykle ponúkané na MTBIKER shope sú nové, nejazdené, od oficiálneho distribútora a s plnou zárukou. Viaceré značky dokonca ponúkajú po registrácii doživotnú záruku na rám. Všetok záručný servis vykonávame v MTBIKER centre v Hrádku po osobnom doručení alebo po zaslaní bicykla (alebo jeho časti) kuriérom.

Náš postup expedície bicyklov je nasledovný:

  1. Bicykel je vybratý z krabice od výrobcu.
  2. Bicykel je poskladaný, skontrolovaný a nastavený (prehadzovač, prešmykač, tlmič, vidlica, kolesá...).
  3. Bicykel je opatrne zabalený naspäť do krabice a odoslaný.
  4. Ak si bicykel objednáš na osobný odber alebo dovoz domov, bicykel Ťa bude čakať poskladaný a skontrolovaný.
  5. Ak si bicykel objednáš kuriérom na svoju adresu, doma treba urobiť nasledovné:
    1. Bicykel vybrať z krabice a opatrne odstrániť ochranné fólie a materiál.
    2. Namontovať riadítka do predstavca ( 1 minúta, potrebný je imbusový kľúč 4 alebo 5 mm).
    3. Namontovať predné koleso do vidlice ( 1 minúta, bez potreby náradia ak má bicykel rýchloupinák).
    4. Uvoľniť skrutky na hlavovom zložení, zarovnať predstavec s kolesom, dotiahnuť vrchnú skrutku na krku vidlice a následne dotiahnuť hlavové zloženie ( 2 minúty, potrebný je imbusový kľúč 4 alebo 5 mm).
    5. Namontovať pedále do kľúk, pričom treba namazať závit pedálu a opatrne namontovať správnou stranou ( 1 minúta, potrebný je imbusový kľúč 8 mm alebo 15 mm francúzsky kľúč).
    6. Namontovať sedlovku do rámu ( 10 sekúnd, bez potreby náradia ak má rám rýchloupinák).
    7. Dofúkať pneumatiky a prípadne vidlicu a tlmič na požadovaný tlak ( 2 minúty, potrebná je pumpa).
    8. Skontrolovať dotiahnutie imbusov a rýchloupinákov ( 2 minúty, potrebný je imbusový kľúč 4 a 5 mm).
    9. Vyraziť na testovaciu jazdu! S bicyklom zaobchádzaj opatrne, kým si na seba zvyknete. Ak má bicykel kotúčové brzdy, od novoty bude ich výkon obmedzený - svoj plný výkon nadobudnú po 4-5 silných brzdeniach z vyššej rýchlosti.
  6.  

    Ilustračné video k nastaveniu bicykla:

Hodnotenia ( 0 / 5 • 0 hodnotení)

Momentálne sa tu nenachádzajú žiadne hodnotenia. Ak máš skúsenosť, napíš nam ju sem:

Pridaj hodnotenie

Otázky pre predajcu

Bugsy 21.08.2019 (10:23)

Dobry den,
Chcem sa spytat, ci mate rento bicykel na predajni. Chcel by som si ho pozriet nazivo ked budem mat cestu do Hradku.

Dakujem,
Roman

 
Pridaj otázku pre predajcu

K tomuto produktu sa môžu hodiť:

  Nákupný košík je prázdny