Dva pohľady na jeden elektrobicykel – test Orbea Denna

Na jednej strane ľahký a obratný ebike. Na druhej strane má svoje špecifiká. Ako som sa popasoval s testovaním elektrogravelu od španielskej Orbey?

Za posledné obdobie som si prešiel akousi vlnou gravelu a aj keď som sa vrátil nakoniec k úplnej klasike, teda k HT MTB, veľmi som sa tešil, že opäť sadnem za „barany“. No tentokrát to nebolo také jednoduché a jednoznačné.

Aj keď elektrobicyklom fandím od začiatku a pár som ich už vyskúšal, toto bolo prvýkrát, čo sa ku mne dostal cestný, respektíve gravelový bicykel s motorom a s batériou. Viem, že Orbea hlása cestu: „Menej E a viac BIKE“, čo prezentuje aj na svojich horských e-bikoch, no nevedel som si ani len predstaviť, do čoho to idem.

Len sa tak zazelenalo

Bol pekný slnečný deň, keď mi zvonil telefón, že kuriér je za minútku u mňa. Vybehol som von a netrpezlivo som čakal. Bicykel prišiel len zakrytý fóliou a prichytený gumami, aby nelietal po dodávke – unboxing sa teda nekoná.

Denna je karbónová a na rozdiel od iných elektrobikov bola maličkosť vyložiť ju z auta. Ihneď ma upútal dizajn, typický pre Orbeu. Ich farebné variácie povrchu zo smerovaného karbónového vlákna robia na slnku zaujímavé divadlo odleskov a lomu svetla – v tomto prípade zelené s metalízou a jednoduchým vzorom. Inak cez program MyO na stránke výrobcu si viete farbu prispôsobiť podľa vlastných preferencií.

Nedalo sa nevšimnúť, že rám je takmer celý olepený fóliou, čo je ale iba devízou testovacieho bicykla. Prvý dojem, čo sa týka dizajnu, bol teda viac ako dobrý.


Ak sme pri dizajne, musím pochváliť geometriu, ktorá mi zapasovovala. Na bicykli som sa cítil maximálne pohodlne, stačilo mi nastaviť správnu výšku sedla. Všetko ostatné ako by bolo „šité“ priamo na mňa. Pri mojich 186 cm, výške rozkroku 86 cm mi veľkosť L pasovala skrátka na výbornú.


Nechcem veľa písať o výbave, lebo pre mňa je bicyklovanie o inom ako rozplývať sa nad komponentami, ktoré sa aj tak raz vymenia. Každopádne ide o verziu Orbea Denna M30, s mechanickou sadou Shimano GRX, počnúc 400-vkovými brzdami, 600-kovými pákami, končiac 822-kovou prehadzovačkou. Všetko absolútne bezproblémové, brzdy dostatočne výkonné a radenie presné.

Priznám sa ale, že v kútiku duše som dúfal, že to bude Di2-ka. Hlavne skromne, však Adam? Ale nie, ide skôr o pragmatizmus, kde Di2 pákami dokážete ovládať okrem radenia aj motor bez toho, aby ste pustili páky.

Každopádne, výhodou bicyklov a elektrobicyklov Orbea je už spomínaný program MyO. Vďaka nemu si viete niektoré komponenty vymeniť za lepšie, respektíve také, ktoré vám vyhovujú viac. Napríklad plášte, riadidlá, ale aj ľahšie kolesá a podobne. V prípade nákupu bicykla cez program MyO si stačí vybrať ako dodávateľa MTBIKER a s ostatným vám už pomôže náš zákaznícky servis.


Zvyšok výbavy tvorili komponenty v „Orbeáckej“ réžii, vrátane OQUO kolies vypletených na ZIPP nábojoch a obutých v plášťoch Vittoria Terreno Dry Gravel 700x45C.

Špecifikácia

• Motor: Shimano EP801 RS
• Batéria: Orbea Internal 420 Wh
• Rám: Orbea Denna, Thru Axle 12x142 mm rear, thread M12xP1, internal cable routing
• Vidlica: Orbea Denna OMR ICR, full carbon, 1-1/8" - 1,5" tappered head tube compatible, Thru axle 12x100 mm, thread M12xP1
• Radenie: Shimano GRX RX610
• Prehadzovačka: Shimano GRX RX822 GS
• Kazeta: Shimano CS-M7100 10-45T 12-Speed
• Reťaz: Shimano M6100
• Kľuky: Shimano Steps EM600, Alloy EP8 42T
• Brzdy: Shimano RX400 Hydraulic disc
• Kolesá: Oquo Road Control RC25PRO
• Plášte: Vittoria Terreno Dry Gravel G2.0 TLR 700x45C
• Sedlovka: OC Performance XP10 Carbon, 27.2 mm, Setback 0
• Sedlo: Selle San Marco Shortfit 2.0 Start Up Off Road
• Predstavec: OC Road Performance RP22, -5°
• Riadidlá: OC Gravel GR31, Reach 70, Drop 110
• Omotávka: Orbea Anti-Slippery/Shock Proof
• Hlavové zloženie: FSA 1-1/2" Integrated Aluminium Cup

Pohľad prvý

Zoznamovacia jazda viedla najprv z domu do Prievidze, potom cez Bojnice do Nitrianskeho Rudna, kde som sa otočil a po rovnakej trajektórii išiel nazad. Tu som si urobil prvé poznámky.

Z domu to mám z kopca, takže okrem odskúšania bŕzd som postrehol dve veci. Tou prvou je, že ak by bol bicykel môj, ihneď by som vyhadzoval duše. Plášte sú dosť objemné na to, aby pekne filtrovali drobné nerovnosti. Jasné, že na testovacom bicykli je jednoduchšie riešiť duše a ich prípadnú výmenu, ako prerábku na „bezdušáky“, avšak som si úplne istý, že by to posunulo celkovo výborný komfort ešte o stupeň vyššie.


Čo ma doslova hnevalo, to bol pohon. Ako človek, ktorý v rámci možností dodržiava nejakú tréningovú štruktúru, viem rýchlosť 25 km/h na rovine hravo dosiahnuť bez podpory. Optimálne šliapanie na Denne bolo pre mňa niekde medzi 26 km/h - 28 km/h (podľa GPS Garmin), čo je žiaľ hodnota, kde sa motorová podpora zapína a vypína. Zapína a vypína. Zapína a vypína. Je to nepríjemné a kope to do pedálov. Po pár minútach podporu teda radšej vypínam a rovinatý úsek si šliapem za svoje.

Potom však prídu kopce a to je samozrejme o inom. Podpora má tri stupne. Všetky tri som na demonštráciu vyskúšal na rovnakom úseku toho istého kopca, len tak pre porovnanie rýchlosti a námahy.


Ten prvý akoby kompenzuje vyššiu hmotnosť bicykla rýchlosťou o kúsok vyššie ako na klasickom bicykli. V podstate stačí sa pohrať s radením a tep v istom úseku vystrelí nad 180 BPM. Stupeň dva je pomoc do strmých úsekov a tu je už podporu cítiť ďaleko viac, no stále sa mi darí dobre si „zamakať“. Tretí je jednoducho raketový pohon, s ktorým vyletíte na kopec skôr, ako sa trochu zadýchate. Ak je sklon mierny, tak ho ani neodporúčam, lebo sa dostanete na limit 25 km/h v priebehu pár metrov.

Pri mojej hmotnosti 76 kg mi vyhovoval hlavne ECO režim, výnimočne stredná podpora. Ten najvyšší stupeň mi pri zašliapnutí do pedálov doslova bral bicykel spod zadku a ak by som nebol zapnutý v pedáloch, zrejme by som ho naháňal dodnes. Aby som tento bike úplne docenil, musím ísť na to inak…

Pohľad druhý

Ani neviem prečo, ale večer si pozerám na disku staršie fotky. Medzi nimi narážam na fotku seba z roku 2016. Adam (teda ja) tam má síce o 9 rokov menej, no namiesto trénovania stavia dom, v rámci práce často cestuje aj mimo Slovenska. Trávi veľa času a kilometrov za volantom auta či na letisku a popri tom všetkom si zvyká na to byť rodičom. To sa odzrkadľuje aj na jeho hmotnosti a výkonnosti - áno, rozprávam o sebe.

O nejakom pravidelnom trénovaní či jazdení som nemal ani páru. Tu zastavím svoj návrat do minulosti a hovorím si: „Kiež by mal vtedy ten Adam taký ebike. Nemusel by jazdiť tri okruhy po rovine stále dookola, možno by išiel aj do tých kopcov a stíhal by kamarátom s dobrou kondičkou.“


Prichádza sobota. Vezmem teda to moje staré „ja“ na výjazd, ale tentokrát podobným tempom, ktoré som mal vtedy, v roku 2016. Koniec koncov, moje terajšie ja sa uspokojí s vedomím, že ide tréning Z2, podobnou rýchlosťou ako Tadej Pogačar bez motora.

Batéria je nabitá naplno, čo je inak vyjadrené kapacitou 420 Wh. Aktivujem Eco mód (prvý z troch) a vyrážam na výjazd. Snažím sa trasu nakombinovať tak, aby som ťahal čo najmenej roviniek a čo najviac využíval podporu motora Shimano EP801. Tým nemyslím, že kopce som išiel s plnou podporou, ale čo najviac využívam striedavý profil trasy.

A ako to nakoniec dopadlo? 103 kilometrov s 1816 výškovými metrami s priemernou rýchlosťou takmer 23 km/h. A ešte mi 8 % batérie zostalo. Nie sú to svetoborné údaje pre trénovaného človeka. No pre toho Adama, ktorý v roku 2016 poznal iba 40 km okruh na rovine, by to bol nový vesmír. Šanca, ako napríklad nezanevrieť na cyklistiku, ale udržiavať obľúbený šport, koníček ako súčasť života aj vtedy, keď mu nie sú naklonené všetky hviezdy.

Stvorená pre lokálne asfaltové cesty a cestičky s hrubším asfaltom.

Ďalšie výjazdy, ktoré som absolvoval, boli rôzneho charakteru, no z časového hľadiska už nie také dlhé. No jedno je isté – Orbea Denna sa mi najviac osvedčila na zvlnených trasách s asfaltovým povrchom. Do kopca pomohla, v zjazdoch a hlavne zákrutách držala ako pribitá.

Než ma budeš súdiť, obuj si moje tretry

Som vďačný, že momentálne mám tú možnosť venovať sa cyklistike vďaka práci v MTBIKERi viac ako veľa mojich rovesníkov. Je mi jasné, že mnohí sa nachádzajú v situácii, keď čas na bike neprichádza ani len do úvahy. Poznám mnoho ľudí, ktorí ho práve kvôli nedostatku času a obmedzeným možnostiam jazdenia aj predali...


Je veľmi plytké súdiť druhých, že majú elektrobicykel, keď vyzerajú zdravo alebo mlado. No nikdy neviete, aký príbeh daný človek žije a čím si prechádza. Preto netreba hneď robiť unáhlené závery.

Myslím si, že pokiaľ človek má možnosti a chuť jazdiť, je aj takýto typ cyklistiky skvelým priestorom na trávenie trochy času pri tom, čo nám robilo radosť, keď sme boli mladší, chudší, slobodní, zdraví a vôbec, akýkoľvek. Tá čistá radosť z jazdy, keď odstúpim od nejakého škatuľkovania na „biobikerov a ebikerov“, tam je stále a v plnej sile.

Moja kamarátka Denna

Denna mi pripomenula, aká životná cesta je už za mnou a ktovie, možno aj predomnou. No ak sa napríklad vcítim do kože človeka, čo jazdí hlavne cesty, cyklotrasy, poľné cesty a hladké lesné chodníky, určite by som pri výbere elektrobicykla pozrel aj do segmentu elektogravelov. Pokiaľ sú tu finančné možnosti, tak vďaka karbónovej konštrukcii získate vynikajúci pomer pohodlia a nízkej hmotnosti.


Karbónový rám, vidlica a sedlovka v spojení s objemnými 45 mm širokými plášťami dodali dostatok pohodlia na cestách rôznej kvality, aj na štrkových a poľných spojkách. Ako som spomenul na začiatku, pohodlie sa dá vylepšiť bezdušovými plášťami a dokonca je kompatibilná so šírkou plášťov až 50 mm.

V tomto nastavení od výroby je však za mňa skôr stvorená práve pre lokálne asfaltové cesty a cestičky s hrubším asfaltom. Na zvážniciach je to je v poriadku do kopca, no zjazdy nie sú veľmi príjemné, hlavne ak je tam koľaj od traktora, alebo kamene.


Hmotnosť s pedálmi mi ukázala 14,1 kg, čo je na elektrobicykel skvelý údaj a teda ak sa vám niekde nechtiac minie šťava, dôstojne sa bicyklom dá jazdiť bez podpory (ak sa neocitnete práve dole, medzi dvomi horskými priechodmi ).


Sú veci, ktoré by som vymenil, ale to najmä z individuálnych pocitov - teda sedlo a omotávku. Inak čo sa týka výbavy, nemám elektrogravelu Orbea Denna veľmi čo vyčítať a byť v situácii, keď to jednoducho inak nejde, moja kamarátka Denna by vo mne ten zápal pre cyklistiku naďalej udržovala.


Okrem uchovania zápalu pre cyklistiku získate výkonný e-gravel s elektromotorom Shimano EP801 RS s krútiacim momentom 85 Nm. Pokiaľ by ste radšej jazdili dlhšie trasy, respektíve stúpali viac a vyššie, je možné vybrať si Dennu s nižším krútiacim momentom 45 Nm. Od nášho dodávateľa viem, že to šetrí batériu a je tak možné nastúpať aj cez 3000 výškových metrov.

Ak by vám to stále nestačilo, do rámu vmestíte dva košíky na fľaše, do jedného z nich môžete umiestniť práve extender batérie a získať ku 420 Wh ešte ďalších 210 Wh navyše.


Týmto všetkým nechcem povedať, že Denna je určená iba na to, čo som napísal. Každý má svoje dôvody, prečo si daný bicykel/elektrobicykel zaobstarať. Ja som sa snažil priblížiť situáciu, kedy by som si ho zaobstaral ja a poskytnúť pohľad na všetky strasti a slasti, ktoré vám takýto elektrobicykel dokáže poskytnúť.

Elektrobicykel Orbea Denna M30 nájdete v MTBIKER eshope za cenu 5 499 €.

Zdroj fotografií: archív autora