Kamosova manzelka jazdi cestak, ale strasne ju nebavia kopce (radsej potlaci akoby sa trapila) a tak premysla nad elektrickym cetstakom, kedze jej manzel aktivne jazdi, aby mohli chodit spolu.
Otaznych je niekolko bodov.
Zaujala ma nizka kapacita
baterie oproti horskym a niektori vyrobcovia uvadzaju aj dojazd a ten je tiez polovicny oproti deklarovanym na horskych.
A to moze byt prave problem. Naozaj spravi na cestaku len nejakych 50km? Ako to v reale vlastne velmi zerie, ked predpokladame, ze vacsinu casu sa ide rovina s nejakym tym kopcom po ceste?
Ako je to s odblokovanim na cestakoch? Ona dokaze jazdi tych cca 25km aj teraz, ale jej manzel by urcite siel radsej slusnejsich 30-35 ako je zvyknuty, takze bez odblokovaneho motora ho bude zdrzovat tak ci tak.
Otazne totizto je, ci ma elektro cestak pre nu zmysel, kedze jej sice pomoze v kopcoch, ktore nenavidi, ale vacsinu casu sa aj tak ide rovina a tam ju bude naopak brzdit, kedze jej prida 5kg na
bicykli a cez 25km/h ju nepusti.
Cital som tu par komentov o tom ako prave takymto zmiesanym parom elektrocestak pomohol a chodia spolu aj na dlhsie vylety len ma mataju tieto veci.
Ma to niekto doma odksusane? Idealne zena, ktora chodi s muzom na cesty;o)?
flegko 
arrow_outward
Produkty pre outdoor nadšencov
Skutočný potencial ebajku využije iba asi 30% zákazníkov. S cestným ebajkom sa do terénu nedá a ciest s 10-20% stúpaním nie je veľa. Keďže niesme v Alpách, cestári sa snažia stavať asfaltky bez sklonu.
Juh Slovenska je rovinatý, ale zároveň je to oveľa bohatší region, tak si ebajk skôr môžu dovoliť a kupujú ho kvôli prvotnému nadšeniu z novinky. Vidno to aj na hrádzi, plno ebajkerov na tých najlacnejších záhradníckych, diskontných a činskych modeloch. Celé rodiny s detmi. Stred a východ, Fatra, Tatry, Slov.raj, tam sú platy nižšie a ľudia od mala zvyknutejší na drinu. V Bratislave jazdia do fitka autom 2km, hoci by mohli pešo ako prídavok k tréningu.
U mtb je zábava v prírode a pri technickej jazde, tam je 12km/h pre psychický relax vporiadku. Pri jazde na cesťáku je jazda do 25km/h nudná. Keď som na cesťáku je normál ísť nad 35km/h.
Ak nie je cyklista moc ťažký (do 50kg), u žien normál, tak cesta 1 až 3km pri 10% stúpaní, na prevode 34-36z, na 8kg bicykli s 8barmi v kolesách, to nemôže byť ťažké. Aby sme výrazne zdržovali parťáka, to by musel byť Višnovský, Sagan, atď. Ono stačí doma pri pečení mäsa, alebo pozeraní seriálu denne hodinu šlapať na trenažeri kvôli kondičke.
Áno, zabudla som spomenúť - žijem v okolí Makova/Javorníkov a kopec je pre mňa naozaj kopec a cesta je aj niečo iné ako cyklotrasa
Ja síce mám oba bicykle z drahšej kategórie, ale čo do čerta má znamenať narážka na lacné bicykle? Na čo by niekto kupoval drahý bicykel, keď na to nemá?A radšej investuje peniaze do potrebnejších vecí?? Nie každý chce byť vrcholový športovec a dávať nejaký výkon, preto mu stačí aj "čínsky model". Píšete, že ich stretávate na hrádzi - výborne! Nech sú tam a nie za počítačom! Mimochodom, ste si istý, že kávovar/kanvica/auto...ktoré požívate tiež niesú vyrobené v Číne???
A k Vašej poslednej vete - Ono, stačí si doma pozrieť/prečítať viac ako porno a možno sa naučíte reagovať len na to, na čo sa človek pýta a nedráždiť ostatných subjektívnymi názormi a jednosmerným pohľadom.
Majte krásny deň, jazdite na čom chcete, ako rýchlo chcete - hlavne, že ste vonku a baví vás to!!
Keď už mám byť zohnutý na cestnom, tak idem normálne nad 35km/h celý čas. Do kopca 10-20% som už viac krát išiel a predbiehal komplet všetkych 20 mtb cyklistov ktorích som stretol. Napriek tomu, že už som mal za sebou 30km jazdy a oni si zaparkovali pred kopcom auto.
Pár krát som sa pridal k skupine rýchlojazdcov a krásne sme sa striedali. Vtedy som pochopil ako je to super ísť v háku a aj ja som mal dobrý pociť, že som kamarátovi pár krát rozrážal vzduch. Išli sme celý čas nad 40km/h. Niekedy až 50. Obehol som rybára na babette.
Na vrchárských pretekoch som bol asi zo 100 ľudí štvrtý. 1200m 140m prevýšenie. Predbehli ma akurát 3 z cykloklubu, hoci z cykloklubov ich tam bolo veľa. Veľa ľudí tadiaľ tlačilo bicykle. Ale silu som ešte mal, len som nechcel ísť na infarkt a predtým som sa zbytočne moc unavil na rovine. Iba 13sekund strata v pretekoch. Vtedy som mal ešte len 28z kazetu a 36z prevodník. Dnes mám 32z kazetu.
Nestáva sa mi, že by som niekoho v kopci moc zdržoval, skor mi tí valibuci ujdú v zjazde.
Všeobecne, keď má niekto nad 50kg cca 11kg cesťák a prevody 52/36-11/25, ide sa mu do kopca asi ťažko. Plášte majú byť na cestáku tvrdé. A ešte jedno - mám nášlapné pedále. Ďalšia dopomoc. Ich druhá strana je platforma pre prípad nutného použitia klasických tenisiek. Kto na cesťaku vyskúša tretry, už klasické nebude chcieť.
K tématu:
U silničky s vhodným motorem (všechny, co nemají žádný znatelný odpor při šlapání nad limitní rychlostí domomoci motoru - tedy třeba často používaná Fazua) naopak nevidím vůbec žádnou nevýhodu oproti klasice v jízdních vlastnostech. U fullu mohou být případné přejezdové rovinky po asfaltu trochu opruz (ne vždy se jim dá vyhnout), protože u fullu se na ebike používají většinou ještě znatelně pomalejší pláště, když v terénu pomůže motor (a tam je to pak výhoda). A pak ty rovinky ve větších rychlostech jen za svoje bez dopomoci už jsou poměrně náročné a není to ono, ale dle konkrétního kola a výkonosti jezdce se někdy také dá.
U esilničky tohle zcela odpadá. Na rovině větší hmotnost (a u esilničky není ten nárůst hmotnosti tak velký jako u efullu) vadí minimálně, takže tam pak za svoje nad limitem přípomoci jede téměř stejně jako klasika a tedy žádný problém.
A v kopcích se pak plně využije potenciál přípomoci.
Esilničku sice nemám, ale teď na začátku července jsem si na efullu zajel v horách jednu v podstatě téměř silniční trasu (asi 2km šotolina, jinak vše jen asfalt), protože se mi nechtělo po velkých deštích do baheních lázní do terénu. A i ta asfaltová trasa byla zábava. Rovinky tam nebyly v podstatě žádné, takže ani ta nevýhoda efulla se neprojevila (já tam tedy až tak pomalé pláště v rámci efullu nemám, aktuálně vozím NN 2,9"x2,4"/Rock Razor 27,5"x26", takže se i ty asfaltové rovinky kolem 28km/h dají). Jen jsem si tím vyzkoušel, že i esilničku bych klidně mohl jezdit a bavilo by mě to také (aktuálně už silničku neplánuju, protože běžně čistě asfalt už nejezdím, ale před lety jsem na silničkách najel 50tis. km+, takže vím o čem to je).
Zůstavají pak už jen ty dvě obecné nevýhody všech ebiků se kterými se nedá nic dělat a to je vyšší cena a zase více věcí, které se mohou na kole pokazit.
Doplním ešte hmotnosť. A to nielen pri manipulácií, ale aj pri freestyle kúsku na ceste, napríklad pohodlnom vyskočení na obrubnik za jazdy. Pri mojej hmotnosti, sa mi také skákanie za jazdy veľmi zapáčilo. Na cestnom ebajku som musel zosadnúť. Proste som nedokázal vyskočiť na vyvýšený chodník a ešte ma seklo v chrbte pri tom pokuse trhnúť aspoň predné koleso hore, tak ako som bol zvyknutý na mojom o 10kg ľahšom a o 4000€ ľacnejšom bicykli. Naštastie som bol už kúsok od domu. Potom som ešte v práci musel užívať flector.
Hmotnosť je všeobecne u všetkých ebajkov najhoršia prekážka ktorá má vpliv na potrebu riešiť dojazd. Ak by mal ebajk hmotnosť ako klasický, nikto by nerieši dojazd, a pomoc by využívali len v kopcoch a niekedy by som motor vybral úplne. Toto rieši systém fazua, hmotnosť sa trochu znížila, ale je drahý a počítajú s tým, že na ebajk sadne aj ťažký človek pre ktorého je ebajk nutnosť, inak by sedel na gauči. Veľkosť full ebajkov XS na menších 27,5" kolesách sa nevyrába. Ťažkí ľudia hmotnosť ebajku neriešia, sú na to dosť silní, slabým ženám pomôže 180cm 90kg muž a rekreační cyklisti sa len vozia bez technickej zručnosti, preskočiť konár atď. Proste ako chopper motorka. Na mňa výrobcovia zabudli.
Vittorio Brumotti https://www.youtube.com/watch?v=nYey3PI3gqM
Cesták niekedy využívam aj ako cyklokros https://youtu.be/fIlfszCJADU?t=187
Trial je s ebajkom tiež nemožný https://www.youtube.com/watch?v=mJ6vENkj4SI&t=156s
Motor motorky má obrovské zrýchlenie a krútiaci moment https://www.youtube.com/watch?v=iBjTZIkD6cs&t=523s
Ja tam ziadny ebajk nevidim. Neprihoreli ti trochu brzdy?
Tak přímo na něj ani reagovat nebudu.
Hmotnost jsem schválně nezmínil, protože to se všechno týká jízdy v terénu. U esilničky není nevýhoda vyšší hmotnosti v podstatě žádná, když pominu manipulaci (u esilničky ale také v podstatě na vyjížďkách žádná manipulace nebude, to se zase týká hlavně terénu).
Ono ale ani v terénu u efullu to s tou hmotností nevidím vůbec nijak jednoznačně. Hmotnost je jasná nevýhoda pouze při manipulaci, ale já se snažím na kole jezdit, ne ho nosit (a na ebiku se často podaří nepřejetelné překážky typu padlý velký strom objet i tam, kde bych to na klasice nedal).
Za jízdy je ta hmotnost někdy nevýhoda (za mě v podstatě jen při skoku, kde je to nutné vzít bunny hopem a není tam přirozený odpal, kolik vyskočím se ale zase tak moc na ebiku a klasice neliší; a pak sem tam někdy je mírně nepříjemná větší setrvačnost) a někdy naopak i výhoda a to opravdu dost znatelná (extra prudké výjezdy, tam ta přidaná hmotnost nízko položená a dobře mezi předním a zadním kolem hodně pomůže; a pak se snáze hlídá dostatečné zatížení předního nebo zadního kola dle situace, co je potřeba, s moderní geo u klasiky občas bojuju s nedostatečným zatížením předního kola v některých situacích).
Já se tedy celkově citím v těžším technickém terénu lépe na ebiku s vyšší hmotností a vždy když sednu zpět na klasiku, tak je mi skoro nepříjemné, jak je to lehké. Teď samozřejmě myslím v technickém sjezdu, na klasice ve výjezdu opravdu vyšší hmotnost neocením.
Otaznych je niekolko bodov.
Zaujala ma nizka kapacita baterie oproti horskym a niektori vyrobcovia uvadzaju aj dojazd a ten je tiez polovicny oproti deklarovanym na horskych.
A to moze byt prave problem. Naozaj spravi na cestaku len nejakych 50km? Ako to v reale vlastne velmi zerie, ked predpokladame, ze vacsinu casu sa ide rovina s nejakym tym kopcom po ceste?
Ako je to s odblokovanim na cestakoch? Ona dokaze jazdi tych cca 25km aj teraz, ale jej manzel by urcite siel radsej slusnejsich 30-35 ako je zvyknuty, takze bez odblokovaneho motora ho bude zdrzovat tak ci tak.
Otazne totizto je, ci ma elektro cestak pre nu zmysel, kedze jej sice pomoze v kopcoch, ktore nenavidi, ale vacsinu casu sa aj tak ide rovina a tam ju bude naopak brzdit, kedze jej prida 5kg na bicykli a cez 25km/h ju nepusti.
Cital som tu par komentov o tom ako prave takymto zmiesanym parom elektrocestak pomohol a chodia spolu aj na dlhsie vylety len ma mataju tieto veci.
Ma to niekto doma odksusane? Idealne zena, ktora chodi s muzom na cesty;o)?
Ahoj, my sme boli tak Sella Ronda. Ja na cesťáku a žena na elektro cesťáku. Spravili sme 51 km a prevýšenie 1587 m a v pohode to prešla a batéria vydržala. Samozrejme, ale nevalila na maxime celú trasu. Na rovine na tom šla normálne ako ja, ale zasa sme skôr cykloturisti ako pretekári, ale 35 - 40 km na tom normálne vedela ísť. Keďže na našom modeli je batéria riešená spoločne s motorom, tak vieš to celé vybrať. Je to dobrá voľba a bez problémov spolu vieme absolovať skoro akékoľvek trasy. Samozrejme musíš myslieť na dojazd a je logické, že 3000 výškových za deň nedáš.
A k tej elektrike teba musela riadne a hlavne presne "kopnúť" keď máš takú averziu k nej.
Moderátori nedá sa s týmto trepaním do vetra niečo robiť.