A pritom riešenie je jednoduché-namiesto reťaze návrat ku ozubeným remeňom 
Cca pred rokom som kúpil Octaviu lll,do ktorej sa montoval už ten nový 1,2 TSi EA211.
Nájazd mala 119 000 km,tak som hneď zisťoval,aký je interval výmeny remeňových rozvodov-prekvápko
VW group u tohoto motora predpisuje po nájazde 240 000 km kontrolu stavu ozubeného remeňa,nie výmenu.
Potom každých 30 000 km zasa len kontrolu stavu.
To je tiež pekná ftákovina,ako môže mechanik pohladom na remeň určiť,že áno,treba výmena,alebo nie,je ešte v pohode ?
Tak či tak,oproti problémovým reťazovým rozvodom prvej generácie TSi je to zásadný posun.
Ja som ich vymenil,lebo auto malo 11 rokov,a kompletná sada INA stála 44 Eur (t.j. ozubený remeň,napínacia a vodiaca kladka + skrutka na hlavnú remenicu)
Nechápem ten "zápas" motorárov stoj čo stoj dávať do motora rozvodovú reťaz,alebo ešte horšie ozubený remeň v oleji,keď je riešenie ozubeným remeňom nasucho spolahlivé a životnosť preverená časom ...
Cca pred rokom som kúpil Octaviu lll,do ktorej sa montoval už ten nový 1,2 TSi EA211.
Nájazd mala 119 000 km,tak som hneď zisťoval,aký je interval výmeny remeňových rozvodov-prekvápko
VW group u tohoto motora predpisuje po nájazde 240 000 km kontrolu stavu ozubeného remeňa,nie výmenu.
Potom každých 30 000 km zasa len kontrolu stavu.
To je tiež pekná ftákovina,ako môže mechanik pohladom na remeň určiť,že áno,treba výmena,alebo nie,je ešte v pohode ?
Tak či tak,oproti problémovým reťazovým rozvodom prvej generácie TSi je to zásadný posun.
Ja som ich vymenil,lebo auto malo 11 rokov,a kompletná sada INA stála 44 Eur (t.j. ozubený remeň,napínacia a vodiaca kladka + skrutka na hlavnú remenicu)
Nechápem ten "zápas" motorárov stoj čo stoj dávať do motora rozvodovú reťaz,alebo ešte horšie ozubený remeň v oleji,keď je riešenie ozubeným remeňom nasucho spolahlivé a životnosť preverená časom ...
To je tiež zaujímavé,tento nový PSA motor HDi nepoznám,ale na tých tých starších 1,6 HDi som pár rozvodov pomenil-tiež mali uzubený remeň nasucho (dokonca interval bol odvážnych 240 000 km,ale menil sa pre istotu skôr) a reťaz medzi vačkami v oleji-tá reťaz často vydržala menej ako ten remeň.
V novšej verzii to vyriešili elegantne-už nemal dve vačky a 16 ventilov,ale len jednu vačku a 8 ventilov-žiadna reťaz,žiaden problém z reťazou
Ako vidno,konštruktéri radi robia tie isté chyby,veď čo na tom,že zákazník to zaplatí
V novšej verzii to vyriešili elegantne-už nemal dve vačky a 16 ventilov,ale len jednu vačku a 8 ventilov-žiadna reťaz,žiaden problém z reťazou
Ako vidno,konštruktéri radi robia tie isté chyby,veď čo na tom,že zákazník to zaplatí
Aj reťaz môže byť naveky...za určitých podmienok a je mrte motorov, ktoré to dokazujú. Rozhodne by som si nedovolil paušálne tvrdiť, že suchý remeň je lepšie riešenie, keďže sa dokázali tiež trhať ako na páse...majitelia starších Opelov a VW by vedeli porozprávať. M111 nemal nikdy žiadne problémy s reťazou. Ani po 500 000 km a 30 rokoch jej obvykle nič nie. Riskoval by niekto takýto nájazd a vek s remeňom? Asi nie. A očakával by niekto, že u jeho nástupcu budú s reťazou docela vážne problémy? Asi tiež nie. No len nie je reťaz ako reťaz (čo my ako cyklisti vieme snáď tiež)...a nie je ani remeň ako remeň. 
Výber z produktov
-5% Shimano XT FH-M8000 zadný náboj, Center Lock, 32 dier, rýchloupinák, orech Shimano HG
55 € -5%
MOC 91,99 €
