Z toho, čo píšeš má myslím najväčšiu váhu asi to, že je kotúč len na jednej nohe. Sila pôsobiaca na korunku bude podľa mna zase tá istá pri V ako pri kotúčoch.
to je mozne
ja som len vychadzal z toho co si povedal ty, ze ta sila na zastavenie kolesa je rovnaka....ak je teda rovnaka aj pri veckach aj pri kotuci ale s rozdielnou pakou, tak pri kotuci je ta sila pri korunke vacsia ...ale to by sa asi muselo zmerat ....
cital som par vyjadreni "panov bikerov" kedy popisovali pocity, ked sa im krutila vidla pri vjazde do zakruty pod plnymi brzdami....vraj to nie je nic prijemne a je to celkom citelne....ja som zatial nic take nezaregistroval, ale asi to skusim zacat sledovat
Toto je prvýkrát čo sa na niečo pýtam,tak mi prosím Vás odpovedzte-ale len seriózne-takí čo tomu fakt rozumejú.Prečo kotúčovka ničí vidlicu a V-brake nie.Veď obidve bez problémov dostanú koleso do šmyku a tá sila sa v obidvoch prípadoch prenáša na vidlicu 
podla mna je problem v tom ze kotuc vidlu vykruca do jednej strany a tym je vydlica namahana na podkove.tento nazor mi vypliva z toho ze kamarat mal 203 kotuc na RST a pri druhej jazde sa mu zlomila v podkove
Presne tak jak píšeš to je!!!
Tlak z brzdenia sa prenáša na jednu nohu vidlice,tam kde je brzda uchytená,teda na ľavú a vykrúca ju do stany.Pri V-brake je to na obe a naviac sú V-brake vyššie,tada nie je tam taká páka na nohe...
Teda pri kotúčovkach je treba mať kvalitnú vidlicu a v neposlednom rade aj pevný náboj!!!
Z toho, čo píšeš má myslím najväčšiu váhu asi to, že je kotúč len na jednej nohe. Sila pôsobiaca na korunku bude podľa mna zase tá istá pri V ako pri kotúčoch.
to je mozne
ja som len vychadzal z toho co si povedal ty, ze ta sila na zastavenie kolesa je rovnaka....ak je teda rovnaka aj pri veckach aj pri kotuci ale s rozdielnou pakou, tak pri kotuci je ta sila pri korunke vacsia ...ale to by sa asi muselo zmerat ....Moj prvý predpoklad bol taký, že kotúč aj V vytvoria pri brzdení zhodný brzdiaci moment (v smere otáčania kolesa). Tento moment sa prevedie na negatívne zrýchlenie v smere jazdy, ktoré je logicky pri disku aj V znovu rovnaké (rovnaký moment = rovnaké zrýchlenie). A to je podľa mňa hlavným zdrojom sily pôsobiacej na korunke.
