ja mam Flouta RL, fukam ho na 25% SAG a doraz ma 25-28mm pod korunkou. Tiez ma to nejako netesi ked viem ze l_lacov RVL ide 10mm pod korunku. Nesnazim sa tak velmi podfukovat presne preto aby sa nestalo to co popisujes Pesto. Neviem mne sa ten Flout nezda az taky necitlivy, ale to je tym ze som mal predtym MZ MX Comp 120 ETA. Ta sa potreboval po dlhsom vyslape zapruzit aby zacala byt ctliva 
ja mam Flouta RL, fukam ho na 25% SAG a doraz ma 25-28mm pod korunkou. Tiez ma to nejako netesi ked viem ze l_lacov RVL ide 10mm pod korunku. Nesnazim sa tak velmi podfukovat presne preto aby sa nestalo to co popisujes Pesto. Neviem mne sa ten Flout nezda az taky necitlivy, ale to je tym ze som mal predtym MZ MX Comp 120 ETA. Ta sa potreboval po dlhsom vyslape zapruzit aby zacala byt ctliva
po úprave by sa dal dosiahnuť plný zdvih, viď http://www.bike-forum.cz/forum/fox-f120-rlc-2008-nejde-do-plneho-zdvihu.html#comment1374540
je to tam pekne popísané, prípadne odkazy na pôvodné návody http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=468341 http://forums.mtbr.com/showthread.php?p=2998265
Teraz je otázka, či sa oplatí to skúšať upravovať doma alebo to poslať k Milanovi
... No a sorry Lapierre, ale vždy platilo a platiť bude že čím viac nastavovacích serepetičiek na niečom je, tým je tam viac dielov, viac tesnení, viac problémových miest a väčšia šanca, že sa niečo poserie 
Iste chápem a mám prakticky vyskúšané že biky so zdvihom 140 a viac mm ak majú byť použiteľné aj na normálne šlapanie potrebujú Lock a občas aj tú zmenu zdvihu, no treba rátať s tým že všetky výhody majú aj svoje negatíva, ktoré sa prejavia inde.
Iste chápem a mám prakticky vyskúšané že biky so zdvihom 140 a viac mm ak majú byť použiteľné aj na normálne šlapanie potrebujú Lock a občas aj tú zmenu zdvihu, no treba rátať s tým že všetky výhody majú aj svoje negatíva, ktoré sa prejavia inde.
Tak aj u U-turnu to funguje obdobne ako u 2step. Čiže systémy ako Talas, TAD, Magurácky a pod. budú pri plnom zdvihu tuhšie a zmäknú o niečo pri znížení. Otázka je ktorý ako výrazne. U Talasu je to v meších medziach, Magura zmäkne výrazne, toto je však téma nadlho. A rovnako to považujem za nevýhodu systému.
No a teraz čo sa týka tých nastavení. Ak sa bavíme o zdvihoch 140mm + je tam už užitočné ak je k dispozícií nastavenie HSC a LSC. No a na toto celé som narážal. No a lock od 140+ je už individálna záležitosť a téma na dlho. U pružiny však rozhodne radšej kompresie ako zbytočný lock.
P.s. sú ľudia ktorí nevedia čo je lock a jazdia vyššie zdvihy.
Tak s prepáčením, ale toto odpílenie z piestu je totálna blbosť a rád osobne uvidím niekoho kto tým dosiahol zníženie progresivity. Ak sa totiž skráti dĺžka piestu, zníži sa zdvih, je to to isté ako keby si na ten piest dal spacer. Odpílením si jednoznačne znížiš zdvih a veľkosť komory zostane zachovaná. Veľkosť komory nad piestom zmeníš len tým že dáš menšiu alebo slabšiu negatívnu pružinku.
Patrik Patrik ...
Patrik Patrik ...
A tvrdím niečo iné?
Asi sme sa nepochopili, narážal som na to, že teda nielen u 2step airu ale aj u U turn airu sa nemení charakteristika, no a druhá skupina bola Talas, TAD a podobne.
K zníženiu progresivity odpílením z piestnice: Áno toto funguje. Ty totižto neposúvaš polohu negatívnej pružiny ale meníš polohu piestu, teda zväčšuješ komoru. Zdvih zostane rovnaký, lebo negatívna pružina je stále tam kde bola a jej umiestnenie určuje zdvih. Len potom treba dať pozor, lebo odrežeš len raz. No a potom treba ešte presne navŕtať dierku, ktorá musí mať presný rozmer. Takže nie je to až tak jednoduché ale dá sa to.
Čo odporúčam ja? Tak ak si rád zajazdíš aj tvrdší terén a nebude Ti chýbať lock ani vadiť vyššia váha, ak by som šiel do 36 Van RC2. Ten chodí krásne lineárne, prípadne dorazy riešiš rýchlou kompresiou, ktorá Ti nemení lineárnosť pružiny, no a navyše Ti to trochu položí uhol zo 68,5° o dajme tomu 1° čo pomôže stabilite biku v zjazdoch.
Asi sme sa nepochopili, narážal som na to, že teda nielen u 2step airu ale aj u U turn airu sa nemení charakteristika, no a druhá skupina bola Talas, TAD a podobne.
K zníženiu progresivity odpílením z piestnice: Áno toto funguje. Ty totižto neposúvaš polohu negatívnej pružiny ale meníš polohu piestu, teda zväčšuješ komoru. Zdvih zostane rovnaký, lebo negatívna pružina je stále tam kde bola a jej umiestnenie určuje zdvih. Len potom treba dať pozor, lebo odrežeš len raz. No a potom treba ešte presne navŕtať dierku, ktorá musí mať presný rozmer. Takže nie je to až tak jednoduché ale dá sa to.
Čo odporúčam ja? Tak ak si rád zajazdíš aj tvrdší terén a nebude Ti chýbať lock ani vadiť vyššia váha, ak by som šiel do 36 Van RC2. Ten chodí krásne lineárne, prípadne dorazy riešiš rýchlou kompresiou, ktorá Ti nemení lineárnosť pružiny, no a navyše Ti to trochu položí uhol zo 68,5° o dajme tomu 1° čo pomôže stabilite biku v zjazdoch.
Keby si poznal Floatu zvnútra asi by si to nenapísal.
Skús si predstaviť, čo sa stane ak vytihaneš piestik, odrežeš z piestnice, navŕtaš novú dierku a nasunieš ho nazad. Piestny prút (tyčka) bude stále v rovnakej polohe, akurát sa zmení objem komory.
Fotka z google.
4.bp.blogspot.com
Skús si predstaviť, čo sa stane ak vytihaneš piestik, odrežeš z piestnice, navŕtaš novú dierku a nasunieš ho nazad. Piestny prút (tyčka) bude stále v rovnakej polohe, akurát sa zmení objem komory.
Fotka z google.
4.bp.blogspot.com