Čo sa týka tlmiča mám ten istý problém, tlmič Fox Float CTD Evolution. Začalo to robiť po cca 800 km a robí to v každej polohe, nielen v Trail. V Descent je ten zvuk tichší a v polohe Climb je to počuť najviac. Inak tlmič chodí normálne aj systém CTD funguje (len ten klepot 
). Tu to tiež riešili, takže viac ľudí s tým má problém http://www.youtube.com/watch?v=ftWnXOD-i3g
Tiež zvažujem reklamáciu, len sa mi to moc nechce niekam posielať.
). Tu to tiež riešili, takže viac ľudí s tým má problém http://www.youtube.com/watch?v=ftWnXOD-i3gTiež zvažujem reklamáciu, len sa mi to moc nechce niekam posielať.
No základný problém je u tlmičov ten, že celá olejová časť tlmenia je natlakovaná dusíkom a dá sa tlakovať len špeciálnou ihlou. Dostať sa tak k informáciam z tejto časti je určite problém, len málo ľudí vie toto v domácich podmienkach zoservisovať. Navyše proces plnenia musí byť dokonalý a do oleja sa nesmie dostať žiaden vzduch a to chce aj patričné skúsenosti. 
Dole nižšie je fotka, je to síce DRCV RP23 tlmič ale princíp je podobný aj u Evolution CTD tlmičov. V červenej elipse je zakrúžkovaná ihla s pružinkou a vymedzovacími podložkami a tá (keď je všetko zložené) dosadá do tej matice ku ktorej ide špíka. Fotka je ešte z doby keď som IFP komoru (tá kde je od výroby natlakovaný dusík) plnil cez ventil vzduchom. Momentálne ju plním už ihlou (do budúcna možno aj dusíkom).
U vidlíc je systém úplne odlišný. Nepoznám však presné detaily a ešte som to neriešil ale možno o rok/dva sa vyskytne veľa prípadov a potom bude múdrejší. Určite to tam však nefunguje tak ako u tlmiča. U Evolution vidlíc je len voľne naliaty olej do patróny a gravitáciou sa dostáva na spodok patróny, tak aby všetko fungovalo ako má. Nejaký tip síce mám ale nechcem šíriť hlúposti, lebo to vôbec nemusí byť pravda.
Ja mám Factory verziu CTDčky, tam zatiaľ bez problémov, rovnako aj u tlmiča.
Dole nižšie je fotka, je to síce DRCV RP23 tlmič ale princíp je podobný aj u Evolution CTD tlmičov. V červenej elipse je zakrúžkovaná ihla s pružinkou a vymedzovacími podložkami a tá (keď je všetko zložené) dosadá do tej matice ku ktorej ide špíka. Fotka je ešte z doby keď som IFP komoru (tá kde je od výroby natlakovaný dusík) plnil cez ventil vzduchom. Momentálne ju plním už ihlou (do budúcna možno aj dusíkom).
U vidlíc je systém úplne odlišný. Nepoznám však presné detaily a ešte som to neriešil ale možno o rok/dva sa vyskytne veľa prípadov a potom bude múdrejší. Určite to tam však nefunguje tak ako u tlmiča. U Evolution vidlíc je len voľne naliaty olej do patróny a gravitáciou sa dostáva na spodok patróny, tak aby všetko fungovalo ako má. Nejaký tip síce mám ale nechcem šíriť hlúposti, lebo to vôbec nemusí byť pravda.
Ja mám Factory verziu CTDčky, tam zatiaľ bez problémov, rovnako aj u tlmiča.
Príloha:
1. Vzduch má o niečo horšiu stlačiteľnosť a tým pádom sa môže tlmič viac hriať. Priepastný rozdiel to nie je (vzduch má 78% N2).
2. Dusík ako pyn v podstate s ničím nereaguje, čo sa o kyslíku vo vzduchu povedať nedá.
Zistiť však rozdiely v 1. bode, to je asi skôr na laboratórium alebo na extrémne záťaže. Podľa mňa sa to v sedle dá zistiť len ťažkoo. No a 2.bod, telo tlmiča je anodizované, takže nevidím priestor na nejakú oxidáciu.
Niekto tvrdil, (nie som si istý či nie aj z SKX) že keď tam je namiesto dusíku vzduch, tak sa tlmič môže zavzdušniť. To je síce pravda ale keď tam je dusík, tak sa tlmič môže "zadusíčiť" a tým pádom je jedno aký plyn je spenený v oleji. No a okolo tesnenia piestu môže rovnako ako okolo IFP piestu vnikať do oleja vzduch, tento krát z hlavnej "pružiacej" komory.
Tlakované vzduchom sú aj tlmiče s expanzkou a konštrukcia je rovnaká. Je pravda, že tam je viac priestoru ale týmto odpadá 2. bod a aj teória "zavzdušnenia".
Zrejme to však v laboratóriach nejaký rozdiel bude, keďže nové tlmiče od Foxu (Float X a potom RAD - prototypy DHX Air a DHX pružinové) už nemajú ventil na tlakovanie expanzky.
No zas môžeme polemizovať či im ide o autorizovaný servis za ťažké peniaze.
Toľko môj pohľad na celý tento problém vzduch/dusík.
2. Dusík ako pyn v podstate s ničím nereaguje, čo sa o kyslíku vo vzduchu povedať nedá.
Zistiť však rozdiely v 1. bode, to je asi skôr na laboratórium alebo na extrémne záťaže. Podľa mňa sa to v sedle dá zistiť len ťažkoo. No a 2.bod, telo tlmiča je anodizované, takže nevidím priestor na nejakú oxidáciu.
Niekto tvrdil, (nie som si istý či nie aj z SKX) že keď tam je namiesto dusíku vzduch, tak sa tlmič môže zavzdušniť. To je síce pravda ale keď tam je dusík, tak sa tlmič môže "zadusíčiť" a tým pádom je jedno aký plyn je spenený v oleji. No a okolo tesnenia piestu môže rovnako ako okolo IFP piestu vnikať do oleja vzduch, tento krát z hlavnej "pružiacej" komory.
Tlakované vzduchom sú aj tlmiče s expanzkou a konštrukcia je rovnaká. Je pravda, že tam je viac priestoru ale týmto odpadá 2. bod a aj teória "zavzdušnenia".
Zrejme to však v laboratóriach nejaký rozdiel bude, keďže nové tlmiče od Foxu (Float X a potom RAD - prototypy DHX Air a DHX pružinové) už nemajú ventil na tlakovanie expanzky.
No zas môžeme polemizovať či im ide o autorizovaný servis za ťažké peniaze.
Toľko môj pohľad na celý tento problém vzduch/dusík.
S Brainom je to veľká sranda. Robil som zatiaľ asi 3 a nie je to prechádzka ružovou záhradou. Je pravda, že jeden bol starší so Epicu kde bol ešte tlmič na zadnej vzpere a expanzka bola na ňom priamo naskrutkovaná, čo robilo problém pri plnení olejom. Novšie brainy majú ešte výhodu, že sa dá otvoriť iný okruh ktorý v podstate obchádza Brain závažie.
Hlavne preliať olej LsC okruom je občas umenie, keďže ten je zavretý závažím na pružinke. No nie je to nemožné. Každopádne ak sa do toho raz pustí tak mu držím prsty.
Hlavne preliať olej LsC okruom je občas umenie, keďže ten je zavretý závažím na pružinke. No nie je to nemožné. Každopádne ak sa do toho raz pustí tak mu držím prsty.
