Mam doma Vana 36 R aj Lyrika Soloair po tuningu+vybary Floodgate a ked som chvilu jazdil Vana,chod bol vyborny,no nieco mi tam vadilo alebo chybala mi ta makkost vzduchoveho Lyrika alebo co.A po vybrati Floodgate som vcera pri testovani krochkal blahom z tej citlivosti 
Takze podla mna aj vzduchova vidlica sa da urobit(ci dorobit?) na vyborny,citlivy chod podla gusta...
Inak Polo ten pocit zanorenia sa smerom vpred je zapricinenim nevyrovnanym zdvihom...
Takze podla mna aj vzduchova vidlica sa da urobit(ci dorobit?) na vyborny,citlivy chod podla gusta...
Inak Polo ten pocit zanorenia sa smerom vpred je zapricinenim nevyrovnanym zdvihom...
Ak by nestacilo vybratie floodgate, da sa este dalej vytunit .. na FB to postol jeden chalan .. http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=541403 .. ponevaz ja teda aj po vybrati floodgate s chodom spokojny nie som .. ale musim to este preverit s Bomberou , aby som nezil v omyle
warzone: mozno to chcelo maksiu pruzinu
warzone: mozno to chcelo maksiu pruzinu
No .. tuto otazku si zacinam po vcerajsku klast aj ja 
... na Bomberach s tym nikda problem nebol a na Lyrikovi zrazu .. uuuuha 
.. ale stale zijem v presvedceni, ze vidla ma chodit bez kompresie .. a kompresiu zacnem pritahovat az vtedy, ked mam v plane divociny ako skakanie .. hmmmmmmmmm .. MZ system s koncovou progresivitou skrze vzduch/olej ma hodne do seba. Ale myslim si, ze strasne vela zavisi od toho ako kto jazdi a co .... ci trialovym sposobom, alebo skace, ci prejazd DH stylom v plnej rychlosti. Je zaujimave, ako zrazu clovek zistuje, ze ak presiel kamienok o velkosti 5cm, nie je uplne jedno, ci dalsi kamienok ma 1cm alebo 10cm 
.. no .. neberte ma vazne 
(nikdy som nejazdil DH, ani rychlo jazdit nebudem .. toz high speed kompresia mi nepomoze .. zial .. uz davno som zistil, ze su veci, ktore sa proste musia prejst bud velmi rychlo alebo nijak ... tj, tlacit .. inak to nejde .. ale co .. mam si kvli tomu kupovat full face a korytnacku ? ).
... na Bomberach s tym nikda problem nebol a na Lyrikovi zrazu .. uuuuha .. ale stale zijem v presvedceni, ze vidla ma chodit bez kompresie .. a kompresiu zacnem pritahovat az vtedy, ked mam v plane divociny ako skakanie .. hmmmmmmmmm .. MZ system s koncovou progresivitou skrze vzduch/olej ma hodne do seba. Ale myslim si, ze strasne vela zavisi od toho ako kto jazdi a co .... ci trialovym sposobom, alebo skace, ci prejazd DH stylom v plnej rychlosti. Je zaujimave, ako zrazu clovek zistuje, ze ak presiel kamienok o velkosti 5cm, nie je uplne jedno, ci dalsi kamienok ma 1cm alebo 10cm .. no .. neberte ma vazne (nikdy som nejazdil DH, ani rychlo jazdit nebudem .. toz high speed kompresia mi nepomoze .. zial .. uz davno som zistil, ze su veci, ktore sa proste musia prejst bud velmi rychlo alebo nijak ... tj, tlacit .. inak to nejde .. ale co .. mam si kvli tomu kupovat full face a korytnacku ? ).
Ak sa nemýlim, vyhodenie floodgateu má za následok zväčšenie prietoku a tým aj zmenšenie low kompresie. No a to, že high speed sa nedá nastaviť ne korunke, neznamená, že tam nie je. Presnejšie by som sa však vedel vyjadriť, keby som to mal v rukách alebo to preštudoval niekde na fotkách. Je dosť možné, že samotný floodgate je niečo ako high kompresný ventil, keďže funguje ako ochrana proti prerazeniu locku a otvára sa pri zamknutje vidlici (uzavretý low speed ventil).
U Mission control, je všetko podobné ale v inom kabáte, nie je tam lock, netreba tam pružnú klietku a pod.
Tak pružina je dosť podstatná, ale aj kompresia dokáže svoje, uvediem príklad: jeden známy jazdil zelenú pružinu v 36 Vane s úplne otvorenými kompresiami, vcelku mu sedela, no občas dal dokonca aj doraz. Potom som mu high kompresiu utiahol, napokon prehodil modrú pružinu späť a ako to má, tak mu to vyhovuje. Takže u tvrdého jazdenia už nie je všetko len o čo najväčšej citlivosti a najväčšom prietoku oleja. Keby bola kompresia blbosť, nik by ju na vidlice/tlmiče nedával a nerozlišovala by sa low a high kompresia. Veď na čo, hlavne, že by to bolo citlivé.
Veď aj sám Milan, resp. Mlok na viacerých miestach spomínali, že rozumná hranica na takéto úpravy je 150mm a bike určený na nejaké AM možno ešte EN. Takže pozor na toto.
Sorry som už dosť OT, módi to môžu kľudne niekam presunúť.
U Mission control, je všetko podobné ale v inom kabáte, nie je tam lock, netreba tam pružnú klietku a pod.
Tak pružina je dosť podstatná, ale aj kompresia dokáže svoje, uvediem príklad: jeden známy jazdil zelenú pružinu v 36 Vane s úplne otvorenými kompresiami, vcelku mu sedela, no občas dal dokonca aj doraz. Potom som mu high kompresiu utiahol, napokon prehodil modrú pružinu späť a ako to má, tak mu to vyhovuje. Takže u tvrdého jazdenia už nie je všetko len o čo najväčšej citlivosti a najväčšom prietoku oleja. Keby bola kompresia blbosť, nik by ju na vidlice/tlmiče nedával a nerozlišovala by sa low a high kompresia. Veď na čo, hlavne, že by to bolo citlivé.
Veď aj sám Milan, resp. Mlok na viacerých miestach spomínali, že rozumná hranica na takéto úpravy je 150mm a bike určený na nejaké AM možno ešte EN. Takže pozor na toto.
Sorry som už dosť OT, módi to môžu kľudne niekam presunúť.
.. aj low speed.
No ale potom tam floodgate nemáš a to je len Peťov prípad. To sú Lyriky s Motion controlom.
Ak v Tvojom prípade nepomôže ani utiahnutie HS kompresie, tak potom jedine výmena pružiny. Len som chcel poukázať, že nie vždy musí byť problém v pružine. No a aj na to, že tlmič (patrona) a kompresie v nej svoju úlohu majú.
Ak v Tvojom prípade nepomôže ani utiahnutie HS kompresie, tak potom jedine výmena pružiny. Len som chcel poukázať, že nie vždy musí byť problém v pružine. No a aj na to, že tlmič (patrona) a kompresie v nej svoju úlohu majú.
