A ještě přidávám pro představu, co se ze samotného průběhu zadní stavby pak vyklube v reálu s tlumičem dohromady.
Měření výsledného průběhu jsou měření bike magazinu. Bohužel je nemám ke všem kolům, co tu jsou. Takže jen příklady pro představu a to Stereo a Canyon ESko. Je tam vždy více křivek, zadní stavba na plném zdvihu je ta červená (další jsou vidlice na minimálním a maximálním zdvihu a případně zadní stavba na nižším zdvihu).
Canyon ESko je ještě starší model, přepákovaný je ale stejně jako AMko 08. Až 09 model (jak už jsem psal) je přepákovaný trošku jinak. A je ten Canyon ještě s Pearlem, který je dost progresivní, takže to výsledek ještě zvýrazňuje (a proto také 08 Canyony AMka byly osazovány RP23 s high volume komorou, který je mnohem méně progresivní - tedy progresivita se tím snížila, i když by to sneslo ještě snížit více, což právě by měla řešit ta změna přepákování u 09).
canyoncube.jpg
Vlevo je Canyon ESko, v pravo Stereo. U Sterea je tam hezky vidět, jak je výsledná křivka hezky položená až do cca 110-120mm zdvihu. Tedy v tomto rozsahu chodí velmi ochotně do zdvihu a dělá kolo extrémně pohodlné. A konec zdvihu je pak progresivnější, takže žádný problém s nějakým častým chozením na doraz.
Oproti tomu u Canyonu je vidět, jak je celá křivka poměrně strmá a progresivní v celém zdvihu. Což způsobí, že na stejných podnětech jde do zdvihu mnohem méně než Stereo. Ale jak jsem psal v úvodu, tak je to umocněno tím Pearlem a 09 Canyon s méně progresivním průběhem a s RP23 na tom bude mnohem lépe.
Tohle uvádím především pro představu pro ty, co si ze samotných grafů lev. ratio nedokáží představit výsledný průběh se započítáním tlumiče.
poukazy
navigate_next
Požičovňa
Pozri si ponuku bicyklov ale aj inej výbavy a vytvor si online rezerváciu
navigate_next
comment Komentáre ku fotografii
Momentálne sa tu nenachádzajú žiadne komentáre